Tweet
От: NISSAN FOREVER...отново любимата марка-Терано 2- 2.7тди
Такааа....тунинга продължава
Преди дни ми дойде идеята да сваля интерколера и да го прегледам дали не е пълен с масло и боклуци,и ако да...да го почистя добре с обезмаслител.Наред с това исках да монтирам и буустметър/една доста полезна за мен доработка/.
Разбира се монтажа на уреда се съпътстваше и от някаква подготовка.
И така да карам по реда....
Първо сваляне на интерколера...
Още с развиване на болтовете ми направи впечатление,че те изглеждаха като чисто нови....жълтички ,кадмирани и след първото "цък" се развиваха на ръка.Интерколера при свалянето ми направи впечатление на много запазен.Включително както се вижда и на горната снимка си стоеше непокътнат зеления етикет за качествения контрол при производството му...
Очаквах да протекат едни масла,да е пълна трагедия/едва ли някой го е свалял от както е станала кола джипката/.
За мое голямо очудване,въреки малкото омасляване/то е нормално за всеки интерколер...дори такъв на чисто нов автомобил, каран само няколко месеца
/,надниквайки вътре радиатора си беше направо перфектен,което ме отказа да го мия и т.н.....
След това надникнах във всмукателния колектор,като очаквах там да има насъбран нагар,масло и т.н.,но...направо не повярвах на очите си,като видях един съвсем чист колектор...почти като от завода...
С това приключи идеята ми за миене и почистване на системата...просто нямаше какво да си мие и чисти..
Следващата стъпка беше да измисля къде да подвържа буустметъра.Първоначалната ми идея беше да прекъсна маркучето на уестгейта и там с тройничето от комплекта да направя връзката до уреда.Свалих маркучето,но...
.....се оказа,че то е пред скъсване и много скоро щях да чакам да отвори уестгейта,ама това щеше да стане на..."върба сряда"
То хубаво,ами сега....разстоянието е толкова малко и под 90градуса,че и по-дълго маркуче да се сложи,щеше да има пречупване...
Не го мислих дълго....спасителната идея ми светна като червена лампичка.
Разглобяване на уестгейта....
....и обръщането му на 180градуса.Така тръбичката му ,която беше прекалено близко до тази на турбината щеше да застане точно на обратната си страна и с един дълъг маркуч вече нямаше да е проблем да се подвърже.По-дългия маркуч не пречи на работата на клапана,така че...задействах плана
За целта първо се разглобява един ламаринен предпазител на 3 болта, след това се маха една малка зегерка/между другото си мислех ,че ще я загубя като хвръкне по закона на Мърфи,но...инженерите са сложили супер удобна зегерка за демонтаж със специално профилче където да се мушне отверчица/,която държи края на оста,и накрая и развиване на 2-та основни болта държащи клапана.В крайна сметка...ето го разглобен...
Последва монтаж в положение завъртян на 180 градуса от заводския монтаж и подвързване според идеята ми с 60см. вече маркуч/все още имах идея да подвързвам буустметъра на този маркуч/
До тук добре,но...буустметъра трябваше освен да се подвърже към системата, и да стои някъде на таблото.За разлика от стойката на същия уред на бившия ми Патрол,която беше монтирана на таблото,сега взех решение да монтирам стойка на колонката до шофьорската врата,защото таблото на Тераното не е подходящо за целта.За целта си купих стойка,но...който е монтирал такава знае,че иска доста доработка,за да се напасне към съответната колонка.
Свалих кората на колонката и се започна едно мерене и умуване как точно ,къде и колко да се отреже,за де се събере и да пасне прилично на профила.
Хм....задачата на пръв поглед изглеждаше направо..."мисията невъзможна"...
В крайна сметка,взех решение кое и как ,и...започнах да я оформям.
Готовия почти в краен вид вариант....
Мисля ,че това е оптималния вариант за напасване....просто колонката е тесничка и това затруднява доста оформянето.
Така...това с напасването го смятам за приключено/че да не я разваля накрая от много напасване де...
/,но гледайки как стоеше на колонката...такава една лъскава и черна...нещо не ми хареса в интериорно отношение.Таблото на Тераното в горната си половина е тъмно,но...не е черно,а някакъв сиво-кафеникав оттенък се забелязва и черната конзола се открояваше като трети цвят.Това обаче нещо не ми хареса и...веднага взех решение да си я боядисам в цвета на колонката.
Направих си боя/поне на външен вид най-близката възможна до цвета на колонката/ на спрей,купих и си пластификатор/праймер както го казват/,взех и един лист шкурка номер 1000 и се започна.
Първо изтъркване с шкурката...
....след това нанасяне на пластификатора....
....и накрая боядисване с боята.
Докато съхнеше,се замислих над това което ми споменаха някои хора вещи в турбинирането на бегачки.Тяхното категорично мнение беше,да не се подвързва буустметъра към маркуча на уестгейта,а някъде след интерколера.Там според тях ще показва най-точно как влиза в колектора.Огледах ситуацията и....щом пък спецовете така ме съветват...
Набавих си един щуцер 6мм. от приятел газаджия и реших да пробия фланеца свързващ интерколера с всмукателния колектор/този в ляво на снимката по-долу с маркуча /
Натиснах го с тресчотката...4-ри болта и долу.Проблема дойде,когато го обърнах да видя с какво се уплътнява към колектора.
Това беше О-пръстен,но...втърден и смачкан, а от следите на омазнявне макар и външно да нямаше нищо видимо ,съм почти 100% убеден,че от там е изтървал въздух и всъщност постъпващото налягане от турбината там се е губило малко.
Трябваше да се смени О-пръстена,защото не съм много привърженик на мазането със силикон,което всъщност щеше да има съмнителен краен резултат.
Така и така щях да ходя за О-пръстен взех,че свалих и О-пръстена на системата за маслените пари.Не ми тече от там,но има едно леко маслено запотяване,което е нормално при смачката и спекана от годините гумичка.
Така,че....разглобих и там....
След посещение на правилното място ,се завърнах и се започна вече монтаж на всичко разглобена от моя милост.
С новите О-пръстени,нещата изглеждаха по съвсем друг начин.
Последва и разпробиване,а след това и нарязване на 6мм. резба на преходния фланец и монтаж на щуцера....
...а след това и сглобяване на цялата система.
Прекарах маркуча до таблото,както и захранването за подсветката на уреда,а след това дойде и финалния момент...монтажа на стойката към колонката и поставянето на уреда.
Мисля,че...резултата е повече от добър.
Уреда е реплика на VDO/за оригинала-около 120лв. не ми стигнаха силите в тази криза /,но от доста и различни места чух много добри отзиви за него.Хубавото още при него е,че е със сменяема крушка и сега предстои да се опитам да го накарам да свети в тон с неоновото табло на Тераното!
Между другото...цвета му стана почти еднакъв с този на кората...на снимките обаче го огрява слънцето и лъже,че изглежда по-светъл.
Ето една снимка от която се вижда разликата от огряването на слънцето.
Ами това е...за мен операцията по проверка и сервизиране на системата за нагнетяване на въздуха,а и поставянето на буустметъра завърши успешно.Теста показва,че...поне според уреда налягането в системата на входа на колектора достига и държи спокойно 0.8 бара!!!
Мислех малко да натегна уестгейта и да вдигна налягането в системата до около 1bar,но...засега ще го оставя така,пък по-нататък ще видим!
Между другото...може и да се заблуждавам,но след смяната на О-пръстена ми се струва,че като завърти турбината,джипа се изтрелва повече....
Поздрави на всички!
Такааа....тунинга продължава
Преди дни ми дойде идеята да сваля интерколера и да го прегледам дали не е пълен с масло и боклуци,и ако да...да го почистя добре с обезмаслител.Наред с това исках да монтирам и буустметър/една доста полезна за мен доработка/.
Разбира се монтажа на уреда се съпътстваше и от някаква подготовка.
И така да карам по реда....
Първо сваляне на интерколера...
Още с развиване на болтовете ми направи впечатление,че те изглеждаха като чисто нови....жълтички ,кадмирани и след първото "цък" се развиваха на ръка.Интерколера при свалянето ми направи впечатление на много запазен.Включително както се вижда и на горната снимка си стоеше непокътнат зеления етикет за качествения контрол при производството му...
Очаквах да протекат едни масла,да е пълна трагедия/едва ли някой го е свалял от както е станала кола джипката/.
За мое голямо очудване,въреки малкото омасляване/то е нормално за всеки интерколер...дори такъв на чисто нов автомобил, каран само няколко месеца
/,надниквайки вътре радиатора си беше направо перфектен,което ме отказа да го мия и т.н.....След това надникнах във всмукателния колектор,като очаквах там да има насъбран нагар,масло и т.н.,но...направо не повярвах на очите си,като видях един съвсем чист колектор...почти като от завода...
С това приключи идеята ми за миене и почистване на системата...просто нямаше какво да си мие и чисти..
Следващата стъпка беше да измисля къде да подвържа буустметъра.Първоначалната ми идея беше да прекъсна маркучето на уестгейта и там с тройничето от комплекта да направя връзката до уреда.Свалих маркучето,но...
.....се оказа,че то е пред скъсване и много скоро щях да чакам да отвори уестгейта,ама това щеше да стане на..."върба сряда"
То хубаво,ами сега....разстоянието е толкова малко и под 90градуса,че и по-дълго маркуче да се сложи,щеше да има пречупване...
Не го мислих дълго....спасителната идея ми светна като червена лампичка.
Разглобяване на уестгейта....
....и обръщането му на 180градуса.Така тръбичката му ,която беше прекалено близко до тази на турбината щеше да застане точно на обратната си страна и с един дълъг маркуч вече нямаше да е проблем да се подвърже.По-дългия маркуч не пречи на работата на клапана,така че...задействах плана
За целта първо се разглобява един ламаринен предпазител на 3 болта, след това се маха една малка зегерка/между другото си мислех ,че ще я загубя като хвръкне по закона на Мърфи,но...инженерите са сложили супер удобна зегерка за демонтаж със специално профилче където да се мушне отверчица/,която държи края на оста,и накрая и развиване на 2-та основни болта държащи клапана.В крайна сметка...ето го разглобен...
Последва монтаж в положение завъртян на 180 градуса от заводския монтаж и подвързване според идеята ми с 60см. вече маркуч/все още имах идея да подвързвам буустметъра на този маркуч/
До тук добре,но...буустметъра трябваше освен да се подвърже към системата, и да стои някъде на таблото.За разлика от стойката на същия уред на бившия ми Патрол,която беше монтирана на таблото,сега взех решение да монтирам стойка на колонката до шофьорската врата,защото таблото на Тераното не е подходящо за целта.За целта си купих стойка,но...който е монтирал такава знае,че иска доста доработка,за да се напасне към съответната колонка.
Свалих кората на колонката и се започна едно мерене и умуване как точно ,къде и колко да се отреже,за де се събере и да пасне прилично на профила.
Хм....задачата на пръв поглед изглеждаше направо..."мисията невъзможна"...
В крайна сметка,взех решение кое и как ,и...започнах да я оформям.
Готовия почти в краен вид вариант....
Мисля ,че това е оптималния вариант за напасване....просто колонката е тесничка и това затруднява доста оформянето.
Така...това с напасването го смятам за приключено/че да не я разваля накрая от много напасване де...
/,но гледайки как стоеше на колонката...такава една лъскава и черна...нещо не ми хареса в интериорно отношение.Таблото на Тераното в горната си половина е тъмно,но...не е черно,а някакъв сиво-кафеникав оттенък се забелязва и черната конзола се открояваше като трети цвят.Това обаче нещо не ми хареса и...веднага взех решение да си я боядисам в цвета на колонката.Направих си боя/поне на външен вид най-близката възможна до цвета на колонката/ на спрей,купих и си пластификатор/праймер както го казват/,взех и един лист шкурка номер 1000 и се започна.
Първо изтъркване с шкурката...
....след това нанасяне на пластификатора....
....и накрая боядисване с боята.
Докато съхнеше,се замислих над това което ми споменаха някои хора вещи в турбинирането на бегачки.Тяхното категорично мнение беше,да не се подвързва буустметъра към маркуча на уестгейта,а някъде след интерколера.Там според тях ще показва най-точно как влиза в колектора.Огледах ситуацията и....щом пък спецовете така ме съветват...
Набавих си един щуцер 6мм. от приятел газаджия и реших да пробия фланеца свързващ интерколера с всмукателния колектор/този в ляво на снимката по-долу с маркуча /
Натиснах го с тресчотката...4-ри болта и долу.Проблема дойде,когато го обърнах да видя с какво се уплътнява към колектора.
Това беше О-пръстен,но...втърден и смачкан, а от следите на омазнявне макар и външно да нямаше нищо видимо ,съм почти 100% убеден,че от там е изтървал въздух и всъщност постъпващото налягане от турбината там се е губило малко.
Трябваше да се смени О-пръстена,защото не съм много привърженик на мазането със силикон,което всъщност щеше да има съмнителен краен резултат.
Така и така щях да ходя за О-пръстен взех,че свалих и О-пръстена на системата за маслените пари.Не ми тече от там,но има едно леко маслено запотяване,което е нормално при смачката и спекана от годините гумичка.
Така,че....разглобих и там....
След посещение на правилното място ,се завърнах и се започна вече монтаж на всичко разглобена от моя милост.
С новите О-пръстени,нещата изглеждаха по съвсем друг начин.
Последва и разпробиване,а след това и нарязване на 6мм. резба на преходния фланец и монтаж на щуцера....
...а след това и сглобяване на цялата система.
Прекарах маркуча до таблото,както и захранването за подсветката на уреда,а след това дойде и финалния момент...монтажа на стойката към колонката и поставянето на уреда.
Мисля,че...резултата е повече от добър.
Уреда е реплика на VDO/за оригинала-около 120лв. не ми стигнаха силите в тази криза
/,но от доста и различни места чух много добри отзиви за него.Хубавото още при него е,че е със сменяема крушка и сега предстои да се опитам да го накарам да свети в тон с неоновото табло на Тераното!Между другото...цвета му стана почти еднакъв с този на кората...на снимките обаче го огрява слънцето и лъже,че изглежда по-светъл.
Ето една снимка от която се вижда разликата от огряването на слънцето.
Ами това е...за мен операцията по проверка и сервизиране на системата за нагнетяване на въздуха,а и поставянето на буустметъра завърши успешно.Теста показва,че...поне според уреда налягането в системата на входа на колектора достига и държи спокойно 0.8 бара!!!
Мислех малко да натегна уестгейта и да вдигна налягането в системата до около 1bar,но...засега ще го оставя така,пък по-нататък ще видим!
Между другото...може и да се заблуждавам,но след смяната на О-пръстена ми се струва,че като завърти турбината,джипа се изтрелва повече....
Поздрави на всички!
.
Коментар