Tweet
Лесно и бързо може с камера да погледнеш през дупката на свещите в цилиндъра - дали е лек удар на клапан в бутало.
-
-
Коментар
-
Около 1400 евраци - наколко пълнения на резервоара на въпросната жипка.
А и винаги после може да се пусне за продажба или под наем. -
амазон - TD2 Akustikkamera, 64 MEMS-Digitalmikrofone, Industrielle Akustikbildkamera, Druckluftlecksuche, 66° × 52° Sichtfeld, 13 Megapixel, 2–100 kHz Frequenzbereich, 3,5-Zoll-Touchscreen
1400 евраци - нали вече сме богати бре - в еурозоната сме ей
-
-
За какво ми е да гледам през дупките на свещите? Август съм махал глави. Даже снимки има по-нагоре.Първоначално публикуван от Гаврил Груев Хлътев Преглед на мнениеДолните твари, измислили перверзията Erlang, имат "много здраве" от мен. Болезнено!Коментар
-
Толкова неразбрано ли се изразявам.. ???Първоначално публикуван от sparkybg Преглед на мнение
'Чукането' в клипа който си качил има вероятност и да е от 'увисващ клапан' подбутван от челото на буталото, увисващ поради някаква породена от температурата причина.
и съответно след като тези удари са преди няколко дни - това какво си видял под главите през Август е без значение.
Важно е какво се вижда сега.Последно редактирано от Гаврил Груев Хлътев; 05-01-26, 19:25.Коментар
-
"Почукването" го прави от миналата зима. Само на студено. Гледял съм обстойно - няма никакви следи от съприкосновение на бутало с клапан. Нула. Както споменах, няма и мисфайъри.
ПП: "Почукването" всъщност е доста силно "ПРАС", последвано понякога от по-леки чукания. Ако беше в цилиндър щеше да има очеизвадни белези, а то няма никакви.Последно редактирано от sparkybg; 05-01-26, 20:11. -
Разбрах те, но факта е, че това е лесна и информативна диагностика.Последно редактирано от Гаврил Груев Хлътев; 10-01-26, 08:35.
-
-
МинАх аз вчера да го диагностицирам на Спарки осмака набърже, ама Деди беше затворил рано рано има няма 19:30-20:00 беше
Бъдете живи и здрави!Коментар
-
Деди тук си живее, отпред има табелка с телефонен номер пък и при 5€ на ден за отвръщане на въздуха в гаража (някои нахално го наричат отопление ) няма как да съм с отворени врати. Просто звънни следващия път, не се притеснявай ☕ -
Аз бързах за имен ден, и понеже аз съм като гравитацията, привлича ме по-голямото количество ръкия и мезета
-
-
Спарки, сега са минусови температури, има ли по-голямо "тропане" като е по-студено от обичайното?
Не съм разбирач, може ли причината да е маслената помпа, един вид по-гъстото двигателно масло от студа да разбутва нещо по помпата - клапанната част и да се появява това тропане и вече след затопляне на маслото да се оправя, поради по-малкото му съпротивление когато вече е в по-течна фаза?Последно редактирано от Еделвайс; 08-01-26, 18:17.Коментар
-
Слагам кутия лимонови резанки, че не е от торка и маховика но искрено ти стискам палци, скоро да го оправиш, че аз съм като теб, гложди и ме човърка ако нещо има дето не съм го преборил
-
Торка и маховика са "сламка". Не е загуба, защото и без друго отдавна искам да сменя торка с такъв от WK2 (то и кутията искам с 65RFE, ама нещо с търговците не можем да се разберем кво имат и кво нямат).
Деди твърдо раздува че трябва да е насрещно палене, иначе казано гърмене в колектора. Аз обаче не виждам от какво ще го прави на минусови температури, а не и на плюсови.
Крив блок,иращ клапан - възможно, ама признаци нула, и той ще е крив постоянно. Да блокра само при минусови температури - пак възможно, ама за едно лято и 10000км трябваше да си направи място. Някакво обяснение е някоя пружина да не е в норма, пък аз да съм достатъчмно кйорав за да не я видя след 2 сваляния на глави.
...както и да е де - като не стане с торка, ще има мотор, пръснат на кванти като тоя на тераното ми. Тъпото ще е ако и при това не установя причина, а има доволна вероятност за това, предвид че са сменяни и лагери, и повдигачи, и помпа и верига и.... Само бутала не съм вадил и клапани не съм разхвърлял. Хубаво мислех още миналата зима да свърша това, ама...
-
Аз продължавам да твърдя, че е нещо електрическо свързано със запалителната система, но с малко търпение всички ще разберем какво е като го оправиш Спарки, давай напред и на горе.
-
-
Спарки, вижте за пукнат колянов вал. Във ФБ често попадам на едни клипчета как се откриват пукнатини в КВ. И станно дрънчащи двигатели. Наврял съм в де що мерна монтьорска/механик група. Мернах и някаква тема за двигател на BMW, със странни звуци по време на работа, и се оказва пукнатина в КВ. в български сервиз.-Чем занимаетесь по жизни?
-Ну в последнее время - в основном офигеваю от происходящего.Коментар
-
И ще има звук само зимата на минусови температури? И няма да го видя при смяна на основни лагери? Някак ми е трудно да намеря механизъм, по който да се случва така.Първоначално публикуван от KingofROAD Преглед на мнениеДолните твари, измислили перверзията Erlang, имат "много здраве" от мен. Болезнено!Коментар
-
Дадохте ли доза антидрънкомицин на камиончето?Коментар
-
Нищо ме сме давали към петък, евентуално ще са ми първите заигравки.Първоначално публикуван от ittso Преглед на мнение
ЕВЕНТУАЛНО, че напоследък нещо с плановете хич не ми се получава.
Долните твари, измислили перверзията Erlang, имат "много здраве" от мен. Болезнено!Коментар
-
Ти отлагай още месец-два и някъде април аз ще ти го ремонтирам. Безплатно с 6 месеца гаранция.Фаровете за мъгла правят колата 2м по-дълга, 10г. по-млада и 200 коня повече.
Съединител - долен, ляв педал.
Вальо O888557Ч7Ч Silverado 1.3 iКоментар
-
Не съм прочел всичко относно проблема , върнах се няколко страници назад. Но за да се потвърди или отметне тезата на Деди , преди палене при ниски температури , бих вкарал горещ въздух във филтърната кутия. Също може да се пробва и с подгряване на горивните инжектори.В НАТО - Рамбо го бият , пребоядисан партизанин му носи водаКоментар
-
Дюзите ще ги сменя за проба. Те са нови, оригинални, за 2020г. Старите си стоят, както и комплект китайски.Първоначално публикуван от motor_men Преглед на мнениеДолните твари, измислили перверзията Erlang, имат "много здраве" от мен. Болезнено!Коментар
-
Е, и дюзи не са. Сложих оригиналните, с които беше, след 5 минути пляцикане в новата ултразвукова ваничка на Деди, заедно със 100% стоков компютър. Промяна - нула, освен че са доста по-тихи, ама това си го знаех.
Продължаваме в петък с торка и маховика. Също са сламка, но каквото - такова. После ако пак няма промяна следва мотора навън и на кванти, ама кога е съвсем трети въпрос.Долните твари, измислили перверзията Erlang, имат "много здраве" от мен. Болезнено!Коментар
-
Всички датчици са сменени, без двата детонационни. Датчик колянов, разпределителен, температура антифриз, масло, въздух, MAP, 4 ламбди.. Бобините са нови, сменени лятото като махах главите, свещите също са нови. Със старите правеше същото.
Гледал съм живи данни 1000 пъти. Нищо.Последно редактирано от sparkybg; 22-01-26, 11:04. -
И аз подозирах, че си сменил всичко но все пак да питам.
Като каза живи данни, знаеш сагата с моя Вранглер JK дето накрая се оказа инжектор... та там при живите данни си личаха нещата, просто обема информация е голям но ти си ИТ и за теб е шега да анализираш голям обем масив от данни и да ги сравниш и да видиш тенденции и аномалии.
Джей Скана може ли да хване данни от детонационните датчици?
Идеята е, по-скоро трудноста е, че Джей Скан не може да запише всички данни в реално време, и трябва да ограничиш примерно десетина параметъра или дори по-малко и да опиташ на всяка секунда или ако поже дори с по-голяма честота да записва в лог файла, и после лог файла се пуска (ако може, че съм забравил) преди запалване, от позиция на контакт...
Тогава ще хванеш детонациите и би трябвало ясно да се види кои данни корелират с детонациите, това ако приемем, че може да се четат данни от детонационните датчици и то с честота секунда или пъти в секунда...
Абе ти си програмист, кога ще напишеш един софтуер да си го пускаме на лаптопите и през ОБД да си снифваме КАН шината и да си записваме и четем сами логовете та да ги няма тия ограничения на Джей Скана... казвам аз полу-шеговито със скрита надежда
-
Няма такива. Детонационните служат само за местене на аванса - хваща се по аванса, евентуално. Границите на аванса с варианта, с който карах, и стоковия, с койт е сега, се различават, тоест ако беше това би-трябвало да има разлика, а такава няма. Има таблици за настройване на чувствителността на детонационните,но там по принцип не се пипа.
Колкото до софтуера са снифене - има купища такива за стандарните параметри. Конкретно за Крайслер можеш да си съставяш сам какво да ти дава с една единствена команда, както параметри, така и адреси в паметта. Само дето адресите са различни за всеки различен фирмуер, а параметрите са достъпни и сега в JScan и AlfaOBD.
И пак, аз не виждам как това ще са детонации. Чувал съм детонации. Това звучи все едно удряш мотора с чук. Единственото, на което мога да кандисам, е евентуално блокиращ клапан, но пак - няма мисфайъри, а и след големия удар има секунда-две с по-дренбни такива, явно следствие от него. Отделно, при тоя сценарий ми се чини че щеше да има криви пръти между кобилици и повдигачи, защото ще излязат от гнездата си. А такива няма.
Впрочем, днес с обзаведох с болки в кръста. Не са чак нетърпими, но куцузът явно продължава. 
ПП: Данните не въррвят постоянно по шината, като изключим такива за обороти, скорост и т.н. За да ти прати например какъв е аванса в момента, трябва изрично да пратиш заявка към съответния модул. Протокола е KWP2000, имам и кодовее не месиджите, както и съдържанието. Общо взето нищо драстично повече от JScan не можеш да изкараш. Може би малко повече пъти за единица време, но каквото има в JScan - това е. Той е писан по крадени данни от дилърски софтуер, предполагам. AlfaOBD-то също.Последно редактирано от sparkybg; 22-01-26, 14:30.
-
-
За Много Години Стефане,Първоначално публикуван от stefsab Преглед на мнение
Как контролирано може да се променя съпротивлението на разни сензори за да се симулират различни моменти състояние, примерно налягания, теператури и т.н.? Има ли някакви китове, някви магии с транзистори/резистори (извинявам се за лаишките термини)?
Примерно искам да кажа на ЕКУ, че външна Темп е -10, на антифриза е -10 и на входящия въздух е - 5 да кажем и трябва да се закача към три сензора или да подавам сигнал вместо трите сензора?
Бъдете живи и здрави!Коментар
-
За температурата има т.нар. магазинни съпротивления. -
Привет! Най-просто - връзваш тестер и вместо датчик закачаш потнециометър с последователно свързан резистор. Смяташ стойностите според сервизната документация и ги проверяваш като четеш какво "вижда компа" . Променяш ги според желанието си.
За налягане, поток, маса на въздух е по-трудно. Проектираш и слагаш "предавателно звено" с нужния кеофициент на предаване примерно от 0.8 до 1.2. В някои случаи има ООВ, която те "хваща в крачка " и само малки кофициенти 0.95 - 1.05 "одобрява" компа.
В някои от новите датчици, стойностите се предават чрез ШИМ и там ти трябва сигнал генератор.
Но реално почти никога не се стига до толкова "задълбаване" в проблема и симулиране на разни датчици.
В повечето случаи компа е дотатъчно толерантен и 10-ина градуса "отгоре" не оказват съществено влияние.
Всеки проблем трябва да се разбере защо се получава, кой го предизвиква и какъв е алгоритъма на отклоненията в работата на мотора....
-
Коментар