Работещи схеми на зарядно за автомобилен акумулатор

[Rabin]

От: Работещи схеми на зарядно за автомобилен акумулатор

И за какво? Има диоди, устискващи на десетки киловолти. Селените ги връзват последователно точно защото не устискват на високи напрежения.

Сега има, ама не знам вътре дали няма последователни диоди с резистори. Пък и техниката върви напред.
В една не толкова стара книга го четох това. Превод от немски. Че предимството на селена било, че може да се защитава с жичен предпазител. Аз не бих ползвал че зверски загуби, просто дадох инфо. И на мен ми стана любопитно.

Селеновите вентили имат следните особености:
- сравнително проста и евтина технология на производство;
- сигурност по време на експлоатация
- при пробив селеновите вентили се самовъзстановяват, защото на мястото на искрата се образува аморферн селен, който е изолатор;
- продължителното неизползване на селновите вентили води до разформиране, което се изразява в неколкократно увеличаване на обратния им ток. След няколко минути работа обаче достига нормалните си стойности

http://vladilovech.narod.ru/electronic/3/3.htm

[sparkybg]

От: Работещи схеми на зарядно за автомобилен акумулатор

...предимството на селена било...

Така де - било. Сегашните поне до към 5 киловолта не са последователни За по-нагоре не съм се интересувал в детайли. Ама, имаш ли идея как ще изглежда 5 киловолтов селен?

[Roninn]

От: Работещи схеми на зарядно за автомобилен акумулатор

Селена ще издържи повече време натоварване по ток в аналогична ситуация с силициев диод,това дава възможност на стопяемия предпазител да сработи,както знаем проблема на стопяемия е времето за реакция !

[Rabin]

От: Работещи схеми на зарядно за автомобилен акумулатор

Ама, имаш ли идея как ще изглежда 5 киловолтов селен?

В каскадата на Юность има таман 3 броя. Сменял съм с шепи. Селенов стълб.

[тихич]

От: Работещи схеми на зарядно за автомобилен акумулатор

[QUOTE=Rabin;2068159]Сега има, ама не знам вътре дали няма последователни диоди с резистори. Пък и техниката върви напред.
В една не толкова стара книга го четох това. Превод от немски. Че предимството на селена било, че може да се защитава с жичен предпазител. Аз не бих ползвал че зверски загуби, просто дадох инфо. И на мен ми стана любопитно.
http://vladilovech.narod.ru/electronic/3/3.htm[/QUOTE Предимството на селена е ,че ако се прецака почва да смърди на развалени яйца

[Ясен]

От: Работещи схеми на зарядно за автомобилен акумулатор

Забавно нещо е селеновият стълб. Диодчетата са дискове дебели примерно 0.4мм и с диаметър колкото трябва за работния ток, ама в телевизорите е примерно 5мм. Всяко от тях издържа примерно 25 волта обратно напрежение и съответно за 10000 волта са едни добри 400 броя в стъклена тръбичка, затиснати в единия край с пружинка.
За да ги накараш да пуснат ток в някоя посока, трябват поне 50 волта, а реално правото напрежение на такъв стълб е около 100.

Стълб за ниско напрежение (примерно 220 волта, в лампов телевизор) прилича на малък отоплителен радиатор. Диодите са примерно 20, завинтени на обща шпилка, минаваща през средата им. 1 кв. см пропуска ток в права посока около 50ма.

До около средата на 80-те години се произвеждаха селенови грец-пакети в пластмасово-метален корпус с написани напрежение и ток (вместо засуканите кодови названия на всички електронни елементи, които човек трябваше да гледа в справочник). Слагаха се в по-изисканата електроника (грамофон например). Опитът такъв грец-пакет да се замени с подобни по параметри силициеви диоди водеше до отвратителен брум и до тъжния извод, че някой трябва да разглоби селеновия пакет и да замени счупената нефелна ламаринка, набедена за извод. От което ръцете ти миришат няколко дни на селен, но пък брумът го няма.

На Мургаш пък зад станцията има изкорубено табло, пълно главно със селенови диоди. Все се каня да го изхвърля на предназначено за това място (остатъците от оловни батерии от същото място ги върнах на вторични).

[тихич]

От: Работещи схеми на зарядно за автомобилен акумулатор

Няма да изхвърля и последното парче желязо, камоли селена който зарежда купчината акумулатори, а това, че мирише на запартак като се прецака е стара приказка ,но вярна

[bojitch]

От: Работещи схеми на зарядно за автомобилен акумулатор

Още 5 стотинки:
Предимството е, че се самопоправя. Е не сите.
И каква изискана електроника? Слагаха се навсякъде.

[travelling]

От: Работещи схеми на зарядно за автомобилен акумулатор

Колега, колко струва този фазов регулатор и как се казва, че ми трябва нещо подобно, а не ми се занимава да си правя .

[sparkybg]

От: Работещи схеми на зарядно за автомобилен акумулатор

Още 5 стотинки:
Предимството е, че се самопоправя. Е не сите.
И каква изискана електроника? Слагаха се навсякъде.

Спорно е дали е по-добре да се самопоправя. Дали не е по-добре да няма нужда от самопоправяне?

[Ясен]

От: Работещи схеми на зарядно за автомобилен акумулатор

Колега, колко струва този фазов регулатор и как се казва, че ми трябва нещо подобно, а не ми се занимава да си правя .

Кодово название - димер за лампи.

[Roninn]

От: Работещи схеми на зарядно за автомобилен акумулатор

Колега, колко струва този фазов регулатор и как се казва, че ми трябва нещо подобно, а не ми се занимава да си правя .

32 кинта !

[//Радо//]

От: Работещи схеми на зарядно за автомобилен акумулатор

Някой мерил ли е колко ампера дърпа стартера(и на какъв двигател)? Или с 2 думи се мъча да направя сметка колко време трябва да се кара след като се запали автомобила за да зареди изразходваният ток от стартера.
Това при нормално запалване- 2-4 сек. .

[veskov]

От: Работещи схеми на зарядно за автомобилен акумулатор

Зависи(много) от лято,зима,масло-120А-400А.

[Ясен]

От: Работещи схеми на зарядно за автомобилен акумулатор

Някой мерил ли е колко ампера дърпа стартера(и на какъв двигател)? Или с 2 думи се мъча да направя сметка колко време трябва да се кара след като се запали автомобила за да зареди изразходваният ток от стартера.
Това при нормално запалване- 2-4 сек. .

Измервал съм на нормално загрял УАЗ с масло 10-40 и изключено запалване. Стартерът харчи 135 ампера. На студено, сигурно е друго положението.

Практиката е показала, че за около 30 секунди след запалване с напълно зареден акумулатор, амперметърът се укротява на 0 - т.е. повече зареждане няма.