От: KTM Adventure срещу BMW GS
Проблема с рамата на този мотор е много сериозен , ако марката беше Тико , досега да са го спрели от продажба , ама нали е BMW.
И да не остана не доразбран , ще обясня. Както знаете рамата е носеща конструкция , носи товар/1+1/ , двигател , гориво , и някой друг куфар. Двигателя и стъпенките са в средната част на рамата , между двете опорни точки , предна и задна оси. Грубо казано имаме едни 200 кила , но при движение по неравности , тези 200 кила , на моменти се увеличават в пъти. Просто казано , една решетъчно тръбна рама трябва да изглежда като един стоманен мост. Това е първият проблем при 800gs.
За да има място за филтърната кутия , счетоводителя е решил ,горните две тръби да са извити надолу вместо нагоре или да са прави , нали си представяте моста , тези тръби така не могат да носят товар. Втори проблем: двигателя е нов , непознат за фирмата , със странно разположение на водната помпа , характерно за КТМ и Хускварна. За да пасне двигателя и водната помпа , счетоводителя е решил , че трябва да се изреже част от рамата.
Два проблема , но не са фатални , при положение , че мотора се кара само по асфалт и то лекичко. Проблемите идват като се подкара по неравности , тогава теглото на двигателя се увеличава в пъти , натоварването на двете оси се стреми да огъне рамата , и всичко това е съсредоточено в две заварки/захващането в предната част на главата/ Резултата от всичко това е разцепен мотор.
При KTM нещата са много по различни:
Основната разлика е , че едните мотори се правят от счетоводители/както казва Владич/ , а другите от състезатели.
Проблема с рамата на този мотор е много сериозен , ако марката беше Тико , досега да са го спрели от продажба , ама нали е BMW.
И да не остана не доразбран , ще обясня. Както знаете рамата е носеща конструкция , носи товар/1+1/ , двигател , гориво , и някой друг куфар. Двигателя и стъпенките са в средната част на рамата , между двете опорни точки , предна и задна оси. Грубо казано имаме едни 200 кила , но при движение по неравности , тези 200 кила , на моменти се увеличават в пъти. Просто казано , една решетъчно тръбна рама трябва да изглежда като един стоманен мост. Това е първият проблем при 800gs.
За да има място за филтърната кутия , счетоводителя е решил ,горните две тръби да са извити надолу вместо нагоре или да са прави , нали си представяте моста , тези тръби така не могат да носят товар. Втори проблем: двигателя е нов , непознат за фирмата , със странно разположение на водната помпа , характерно за КТМ и Хускварна. За да пасне двигателя и водната помпа , счетоводителя е решил , че трябва да се изреже част от рамата.
Два проблема , но не са фатални , при положение , че мотора се кара само по асфалт и то лекичко. Проблемите идват като се подкара по неравности , тогава теглото на двигателя се увеличава в пъти , натоварването на двете оси се стреми да огъне рамата , и всичко това е съсредоточено в две заварки/захващането в предната част на главата/ Резултата от всичко това е разцепен мотор.
При KTM нещата са много по различни:
Основната разлика е , че едните мотори се правят от счетоводители/както казва Владич/ , а другите от състезатели.
Коментар