KTM Adventure срещу BMW GS

[Ivan_J]

От: KTM Adventure срещу BMW GS

От DR650 групата във фейсбук:

Old verses the new. I went for a 280 km ride on my 30 year old R80G/S. I restored this BMW from a wreck left in the bush.
30 years ago, this was the Ducks nuts of Adventure bikes. But I have to say that the DR leaves it for dead!
Some stats :- today both bikes traveled 280 km. DR - 13 liters, Beamer - 25 liters
Fuel range DR 30 liters - 640 km
GS 30 liters - 340 km
Suspension, comfort, pickup / acceleration on the 650? Way better.
About the only thing on par is the load carrying capacity.
My GS is slowly getting shelved but not for sale, where the DR continues to impress me!
[ATTACH=CONFIG]751695[/ATTACH]

[Димо]

От: KTM Adventure срещу BMW GS

От DR650 групата във фейсбук:

Иване отвори си тема Сузуки срещу БМВ

[suzuki team]

От: KTM Adventure срещу BMW GS

Ето пък какво прочетох по въпроса за тия двете марки,или как го е решил въпроса един руснак-цитат;
мотоцикл у него интересный основная часть БМВ-650 с мордой от КТМ

[sabin]

От: KTM Adventure срещу BMW GS

От 2015

1301 куб. см (уверено започва да изпреварва, чопърите от средния клас)

KTM 1290 SUPER ADVENTURE

(деигател от Super Duke)

По-голям "адвенчър" резервоар.
Допълнителни електронни системи (освен тези предлагани в 1190).

За тегло няма данни, но и там вероятно изпреварва гореспоменатите чопъри.

[ATTACH=CONFIG]734653[/ATTACH]

http://blog.ktm.com/new-super-ktm/

Пътя по-който са тръгнали КТМ тотално се различава от важните неща за един адвентчър мотоциклет, а именно да е сравнително проста машината без излишна електроника. Както се казва, модата не прощава на никой! Явно ще си караме старите КТМ-ми много дълго време...

[Ro-di]

От: KTM Adventure срещу BMW GS

2014 BMW R1200GSA vs KTM 1190 Adventure R

http://www.motorcycle-usa.com/850/19...venture-R.aspx

Motorcycle USA правят много хубави ревюта (на английски е).

Все пак нищо ново, по-голямата тръпка при КТМ срещу по-добрия цялостен комфорт при BMW.

[egerchev]

От: KTM Adventure срещу BMW GS

Само не мога да разбера това с увеличаване на кубатурата до къде може да достигне.Това е мотор за проходимост ,а не за скорости.Можеш ли да поддържаш 150-60 без да товариш двигателя ТИ Е НАПЪЛНО ДОСТАТЪЧНО.Повече от 160 по черно си е риск, а по асфалт е забранено освен тук там .А 1000 кубика си имат достатъчно мощност за тези скорости. Чудя се какво ли още ще измислят за да зарибяват клиенти. А по-голям двигател значи по- тежък мотор и по-трудно каране по черно . Това вече е МАРКЕТИНГ, а както казват преподавателите в УНСС Сф:СЧЕТОВОДИТЕЛЯ Е НАЙ-ГОЛЕМИЯ ВРАГ НА МАРКЕТИНГ СПЕЦИАЛИСТА.(аз съм счети по образование ...хехехе)

[motor_men]

От: KTM Adventure срещу BMW GS

С тези кубатури си ги мерят на кой му е по-голям , на Дакар вече няма как да я свършат тая работа. А дали едно ендуро 1300к.см. е по-бързо от 1000 или 750к.см. , може доста да се поспори.

[egerchev]

От: KTM Adventure срещу BMW GS

Карах GS1200 лятото,сега се чудя срещу колко бири Янко Чуров ще ми даде КТМ-а за едно кръгче за да имам база са сравнение.Ама ....и двата май не са моя мотор(не заради гроздето и лисицата ).Тия дръпнати , малки , жълти хорица няма ли най-накрая да извадят КАКВАТО ТРЯБВА АФРИКА????
ЗАЩО НИКОЙ НЕ СЕ СЕЩА,ЧЕ АДВЕНЧЪР ЗНАЧИ НАБУТВАНЕ НА МАЧУ В Г.ЗА, а не алпийски проходи.Там в 90% от случаите няма дилър и мотоасистънс..ама кой ли го ебе-ВАЖНА Е ПАРАТА.Много ми е интересно какво ли му е станало на СЕРТАОТО на Станислав! (ама като разказваше за Дан , спомена и за дилъра)....Интересно ми е какъв ли ще е тоя дилър в тази част на САЩ.

[Ro-di]

От: KTM Adventure срещу BMW GS

Това са мотоциклети за мото туризъм включващ пътища като в темата "Синовете на великата мечка" - Dalton Hwy т.нар. adventure



Но може и само по асфалт, достатъчно удобни са, по-голямата част се ползват само на асфалт.
А на асвалта, каквото и да си говорим е хубаво да има мощност.

Иначе за истинския хардкор адвенчър, тук е описано кой е правилния мотоциклет: http://www.sibirskyextreme.com/2013/...selection-101/
Но се замислете с 450 куб. 1 цилиндър, 150 кг. как отивате до там където започва хардкор адвенчъра, примерно 2000 км по магистрали и първостепенни пътища.
Просто трябва нещо по-комплексно, аз затова се кефя на по-леките като Ф 800 ГС и Тигър 800, обаче там ако решиш да качиш жена си и става терсене (особено ако вкараме световния проблем 'затлъстяване' в уравнението).

Едно време хората са обикаляли с 200, 400 куб. обаче сега, ако тръгнеш на мото туризъм с 200-400 куб. особено в Европа ... замислете се какви са съвременните коли, трябва доста здрави нерви, ако цял ден те изпреварва всяка една кола, просто светът много се е забързал с годините.

Между другото Триумф направиха някакъв гаф с представянето на новия 800 XC.

В рекламата кара Bear Grylls, посланието е, че новият модел е с увеличени офроуд способности.
После казват това:
'You can really make the most of the chassis capability, whether at low speed, off road or cruising on a cross-country tour.' - на кратко, че можеш да разчиташ на шасито и на офроуд, а накрая в дисклеймъра казват:

‘Triumph motorcycles are not suitable for off-road use.’
"Мотоцилкетите Триумф не са подходящи за офроуд употреба."

и

‘Triumph does not endorse or encourage the use of Triumph motorcycles off road.’
"Триумф нe одобрява и не насърчава използването на мотоциклети Триумф офроуд"

Тук е цялата историйка: http://www.visordown.com/motorcycle-...800/25919.html

Просто някой реши да издаде, че Дядо Коледа не съществува - което не би трябвало да се прави.
И то точно за един от тези мотори, които са под 200 кг и имат 21 предно колело, колкото и да не става, за един обикновен гражданин е по-добре с него да влезе из прахоляците стига да не е нещо съвсем екстремно, отколкото с някой чисто шосеен мотор.
Или този дисклеймър е като надпис "пушенето убива" на кутия цигари, но тук в този случай е доста по-нелепо.

[CarTest™]

От: KTM Adventure срещу BMW GS

Стига умува бе,
На Станиславчо му се е насрала помпата.
Мое си мнение. Ще видим реално какво е.

[ПЛАМЕН ТЕНЕВ]

От: KTM Adventure срещу BMW GS

С тези кубатури си ги мерят на кой му е по-голям , на Дакар вече няма как да я свършат тая работа. А дали едно ендуро 1300к.см. е по-бързо от 1000 или 750к.см. , може доста да се поспори.

То е така, но не става въпрос за бързина, а за това, че нищо не може да замени голямата кубатура, когато става въпрос за дълги преходи. Просто големия въртящ момент не уморява и създава комфорт, както и че влачи без да протестора всичкия багаж и екстри на борда.

[egerchev]

От: KTM Adventure срещу BMW GS

То е така, но не става въпрос за бързина, а за това, че нищо не може да замени голямата кубатура, когато става въпрос за дълги преходи. Просто големия въртящ момент не уморява и създава комфорт, както и че влачи без да протестора всичкия багаж и екстри на борда.

Нали забелязвате при колите, че вече върви един процес даунсайзинг, демек намаляне на кубатурите и чрез ПЪЛНОТО им изцеждане и вкарване на турбини увеличаване на мощността.Естествено , че дълговечността отива на кино.Очаквам и БМВ И КТМ като водещи производители да започнат да правят същото и при моторите. Тогава да му мислим ние дето купувме , правим и караме машините на тия дето са решили , че това е скрап.

[sabin]

От: KTM Adventure срещу BMW GS

Простотии са това с голямата кубатура. Повече от 800цц за пътешествие е излишно според мен. Средната скорост при пътешествие не е повече от 60-80км/ч а магистралите упорито се избягват защото са грозни, опасни и понякога даже платени.

Като 100кг здраво телосложение мога да кажа, че това с кубатурата не ме притеснява толкова, колкото това със стотиците електроники дето слагат по новите модели. Говорим за мотоциклети за пътешествие, което изключва простотии(при по разумните хора). В този ред на мисли даже е добре да не могат много да се правят простотии, че има много хора със слаб ангел и като го може мотора с лекота изкушението ще е неустоимо.

[Gichev]

От: KTM Adventure срещу BMW GS

Така е, аз досега не съм имал нито един мотор, който да не го вкарам в киреча, включително на баща ми hardtail-a


Относно електрониката-ако изключим това, че електрониката може да даде фира, мотор с електроника няма ли да има предимство пред такъв без? Имам предвид, че в днешно време има приложения за андроид, за връзване към компютъра на колата и възможност за диагностика на момента, ако се случи фал ще може да се диагностицира(поне ) проблема. Предполагам някой от системите могат да се дублират, или да има възможност да се вкарват в сервизен режим примерно, колкото да се стигне до място където да се ремонтират?

[fozy]

От: KTM Adventure срещу BMW GS

Хайде да уточним "Що е то електроника по мотоциклета?"
Ако под електроника се разбира: ел. регулиране на слюда и фар, подгряване на ..., регулиране на окачването, аларма, вграден GPS модул, налягане в гумите (колегите от USA могат да потвърдят дали е задължително за мотоциклети там) това за мен са екстри които не биха били фатални при повредата им.
За окачването имам някои притеснения, но пък мисля, че е доста удобно без да слизаш да променяш настройки, при положение, че имаш да навъртиш днес 600~1000км. Друга "бира" е, че за мен и още 90% промените по никакъв начин не подобряват уменията ми на каране.
За фаталните неща, мениджмънта на двигателя, няма много избор или карбуратор с механично/атмосферно захранване или инжекцион където електрониката е неизбежна. Опцията карбуратор може да си я избиете от съзнанието за модел създаван последните 10г, да не говорим за 2014 или 2015.