Подготовка на Хънтър за Лазарово

[Георги Василев]

От: Подготовка на Хънтър за Лазарово

Имам една питанка: какво Ви накара да сложите механичната лебедка назад, а електрическата напред.

Причините са няколко.
Първата е историческа- преместихме ел.лебедка отзад и се получи перфектно! Не искаме да разбутваме нещо, което работи.
Втората е практическа- механичната лебедка ще носи по-голямо натоварване и затова оста и трябва да лежи в равнината на рамата(електрическата лежи над рамата).
Трябва да се наместят и карданите, а колкото по-дълги са те, толкова по-лесно.

[Стоян Францов]

От: Подготовка на Хънтър за Лазарово

Работата по УАЗ-а напредва. Няколко снимки от днес.

Ники, най-накрая сложихме пружините, които ми даде. По всико личи, че ефекта ще е много добър. На височина натиснати от джипа са малко по-високи от тия, с които бяхме досега. Самите пружини са от Мерцедес Г, но незнам предни или задни, Ники да каже. Свободни пружините са поне с 15 см. по-високи от сегашните и с камазовите амортесьори очаквам много големи ходове. Засега няма да слагаме стабилизиращата щанга и тестовете ще покажат.




Следващата хубава новина е, че двигателят вече си е на мястото, с всичко закачено по него, с нови тампони и високоякостни болтове, дано вече няма проблеми.


Това беше болното място. Сега болтовете освен здрави са и залепени с Loctite. Общо взето всичко трябва да се лепи за да няма ядове.


Монтажът и на лебедката напредва. Ето така ще е. Отзад ще сменим и ресьорите с такива от УАЗ 469 и ще скъсим с 10 см задницата.


Накрая реших да споделя и 2 хитрини, които измислихме с цел да си улесним живота.

Ето я и първата. За лесен монтаж и демонтаж на скоростната кутия и раздатката.


Който не е махал камбана, той не знае... Този капак е с цел още по лесен живот при монтаж и демонтаж на камбаната и стартера.


Сега предстои преправяне на КОМ-а за раздатка с 2.6 предавателно число. Скоро ще кача снимки за тази процедура.

[Стоян Францов]

От: Подготовка на Хънтър за Лазарово

Вчера монтирахме вътрешните beadlocks на гумите.

Има няколко особености при монтажа. Цялостната процедура е описа а тук:

http://www.4by4connection.com/instinbesy.html

Ние следвахме тази процедура, но не всичко се получи както е описано.

Винтила за външната гума трябва да има този канал, както е на снимкта. Особенноста е че тук долния край на винтила е плосък и има канал за въздух.



Аз разполагах с такива винтили:


Долния край е полусферивен. Изрязахме канали, но само на една от гумите каналът сработи - може да се помпа и изпуска външната гума, след като вътрешната се напомпа на 3 атмосфери. При две, за да се помпа и изпуска външната, вътрешната трябва да се спадне на 1 атмосфера, а при една може само да се помпа, но не и да се изпуска. Изпусика се само ако се спадне вътрешната до 1 атмосфера. Това се получава заради канала за помпане на колана и прекалено високия заден край на винтила. Ето как изглежда каналът на колана.


При мен се получава ефект на притискане на винтила от вътрешната гума. Друга особеност е, че при мен всеки колан е с различен канал, явно са различни модели. Един е къс както на снимката , един е тиъгилен, и останалите 2 са по-дълги от този на снимката. Късия сработи. Сега обмислям да преработя винтилите на 3-те гуми и ще видим какво ще стане.

Няколко снимки на монтажа.

Ето това е вътрешната гума. Тя е 15-ка със размери 155/165 - 15. Под нея са коланите.


Джантата се разпробива с 8-ца


Изглежда като нормална гума и джанта, но има 2 винтила

[Георги Василев]

От: Подготовка на Хънтър за Лазарово

Премерих теглото на лебедката от БТР, заедно с кардана и гредите, без въжето. Оказа се 172кг.!!( при това зад задния мост). Трябва да измеря теглото на махнатите греди и под, но едва ли е над 20кг. Хубавото е, че центъра на тежестта е възможно най-ниско.

[genadi.tsvetkov]

От: Подготовка на Хънтър за Лазарово

Премерих теглото на лебедката от БТР, заедно с кардана и гредите, без въжето. Оказа се 172кг.!!( при това зад задния мост). Трябва да измеря теглото на махнатите греди и под, но едва ли е над 20кг. Хубавото е, че центъра на тежестта е възможно най-ниско.
[ATTACH=CONFIG]552317[/ATTACH][ATTACH=CONFIG]552318[/ATTACH]

По-скоро 172 либри според кантара и към 78кг,леле как ме уплаши!

[Стоян Францов]

От: Подготовка на Хънтър за Лазарово

Да и мен ме стресна, но и аз видях, че всъщност е 78 кг. и не е никак зле, като се има предвид, че сме отрязали към 20 кг. от пода и рамата.

[Георги Василев]

От: Подготовка на Хънтър за Лазарово

Разбира се, че е 78кг. грешката е моя. С въжето (което ще е минимум 70м.) ще дойде към 90-100кг.

[Агоп Серопян]

От: Подготовка на Хънтър за Лазарово

Мислите ли да подсилвате задното окачване? Дали няма да почне да мачка ресорите много ?

[Стоян Францов]

От: Подготовка на Хънтър за Лазарово

Задното окачване го правихме когато още имаше твърд таван и задницата беше много по-тежка от сега. Тогава отзад се беше получило много добре, след орязването задницата стана по-твърда. Сега с лебедката това очакваме да се компенсира, но въпреки това ще преправим по други причини задното окачване. Ресорите в момента са 2 листа от Хънтър и пакет от Трабант. Дължината на ресора на Хънтъра е 130 см, ще подменим двата листа с листа от 469 - 120 см и ще скъсим задницата. Ще променим и захващането на амортесьорите, сегашното пречи на лебедката. В момента отзад има 4 - 2 надлъжно и 2 напречно, ще сложим нови от Камаз, както предните.

Има вероятност да минем отзад на пружини (вероятно по натам) и тогава можем да променим и междуосовото разстояние от 245 на 260, но тогава лебедката ще трябва да се измести малко напред и да мине пред моста. Та това е като бъдещо развитие.

В момента изчисляваме и как да се направи раздатката 3,6. Оказва се, че е сравнително лесно постижимо и за експеримента ще направя една такава раздатка в скоро време. Съотоношението на 2-те колела на бавните ще е както и досега 41/19 - тях вече ги имам, а на другите 3 ще е 38/23/38 - тях ще ги изработим.

[Стоян Францов]

От: Подготовка на Хънтър за Лазарово

Да раздвижа малко темата. Рамката за лебедката вече е готова ето и няколко снимки на нея. Жоро от няколко дни ми свети в очите, но явно е имало защо:



КОМ-ът за лебедката вече е с нови зъбни колела, съответстващи на променената раздатка, това всъщност вече е КОМ за стандартна раздатка на УАЗ Хънтър или за преработена раздатка за УАЗ 469 с колела за бавните 41 на 19.

С оригиналните колела, КОМ-ът зацепва само на неутрална, което не е много добре защото няма как да се помага с гумите при теглене. Затова направихме колелото, което зацепва с малкото на бавните почти 2 пъти по-ширико, от 10 мм на 18 мм и сега то вече ще зацепва както на неутрална така и на бавните.

Старите колела


Новите колела


Ето ги съпоставени. Разликата в предавателните числа, спрямо малкото колело на бавните е малка. При новите е 1,36 , а при старите е било 1,25.


Тъй като новото колело, което се зацепва към раздатката, е по-голямо се налагат няколко допълнителни операции. Корпусът на КОМ–а трябва да се разшити, аз го изпилих ръчно.


Раздатката и тя трябва малко да се изпили, това още не съм го направил, но няма да е трудно и накрая най-големия и труден за решаване проблем - вилката за бавните, ще опира в новото колело и трябва да се преправи, а мястото е малко и сега мислим с Жоро как точно да стане.

Засега е това, като напреднем още ще кача нови снимки.

[r_vardarov]

От: Подготовка на Хънтър за Лазарово

Браво,уникален опит се трупа покрай вас.

[Nik]

От: Подготовка на Хънтър за Лазарово

Изместване на ком-а по в страни /по-далече от вилката/, но и хлабината в зацепването ще се размине. Това беше хубаво да се измисли преди да се направи колелото за да има някакъв вариянт за мърдане. Незнам, ще го измислите
Успех!

[Стоян Францов]

От: Подготовка на Хънтър за Лазарово

Изместване на ком-а по в страни /по-далече от вилката/, но и хлабината в зацепването ще се размине. Това беше хубаво да се измисли преди да се направи колелото за да има някакъв вариянт за мърдане. Незнам, ще го измислите
Успех!

Не става така Ники, вилката е над зъбите на колелото и може да се реши само с преправяне на вилката, ще изрежем нова вилка с по различна форма и ще стане

[Стоян Францов]

От: Подготовка на Хънтър за Лазарово

Не става така Ники, вилката е над зъбите на колелото и може да се реши само с преправяне на вилката, ще изрежем нова вилка с по различна форма и ще стане

Оказа се, че проблемът с вилката, не е толкова сериозен. Днес изпилих една и си пасна.

Тази е износена, и е само за проба, но ще бъде с такава форма. Оказа се, че и корпусът на КОМ-а трябва да се изпили с 2 мм, за да се зацепват добре колелата, на наутрална и бавните, но това е решимо.



Лебедката вече е монтирана и в момента изглежда така:




Предстои още много работа по карданите за лебедката, но бавно напредваме и края се вижда.

[Стоян Францов]

От: Подготовка на Хънтър за Лазарово

Нова порция снимки, имаме малък напредък:

Направихме стрела на предната броня. Изглежда по този начин, и остана само да се боядиса. Двете тръби на върха на стрелата са като водач за въжетата на лебедките и ще се ползват при нужда.



Дюзата за механичната лебедка.


Лебедката вече има лост за включване и изключване, още не е напълно готов, но става много добре. Изрязах го на лазер от 12 мм плоча, но забравих да го снимам отделно.



КОМ-ът след изпиляването и в сглобен вид с новите колела.


Ето така ще изглежда скоро, като се монтира на раздатката. Тя малко се изпилява и става точно.


Лагерът за карданите на лебедката. Ники от Лозен ми даде един кардан от Лада с висящ лагер, но в последствие решихме да не го ползваме и намерих този доста подходящ лагер. Карданите ще са два задни от 469 и ще трябва да се скъсят. Карданите са ф52, а лагерът е ф60, и с една втулка работата стана.




Ще сменя и предния кардан, че имаше много биене и беше крив.