Моят Ситроен АХ 4х4

[TigerHunter]

И понеже така или иначе се търкалях под колата, смених и избиращата (превключващата) щанга на скоростите.
На старата втулките бяха тотално изчезнали и оста играеше в кожуха доволно доста.
Превключваше се трудно и с прещракване. Особено първа и задна.












Сега превключването е доста по-добре, макар че и в основата на самия лост е доста хлабаво.
Но, бива.

[коко келеша]

Виж тая тръбичка от снимката дали не се търка в купето, за да не береш ягоди изневиделица.

[TigerHunter]

Коя тръбичка?
Никоя не се търка в купето.

[Dilyan Zagorchev]

[TigerHunter]

Аха. Ще я погледна, но тя си е на пластмасови щипки, които я държат на разстояние.

[TigerHunter]

Редки кадри на трите "сутиена" на едно място. Понеже ги карам само аз, не ми се правят половинки курсове пеша и с такси.

[ИВАН НЕДОКЛАНОВ]

И трите ли са бензин ?

[TigerHunter]

Не. Големите са 2,0 ХДИ 109 .

[aldr]

А щеше да намаляваш автопарка

[TigerHunter]

Щех...

[TigerHunter]

Зимно време, Не е за ръчкане по колите.
Не можах да се накефя на сняг с малкото "кат-катр"( на френски), но поне кал не липсва, особено напоследък.

[aldr]

АТ....МТ....наздраве адаш

[TigerHunter]

Зимни са, адаш. Наздраве!

[aldr]

Спомни си за ония медвед....

[TigerHunter]

Медведите са при Кико. Не ги е даже и слагал. Кара си с АТ-тата.

[TigerHunter]

И, адаш. Подценяваш калинката. Тя е 800 кила. Като водно конче е .

[aldr]

А....ха ...ясно

[nuclear944]

Да не остана и аз назад... С един ротарен унимог....

[nuclear944]

Може би ще е интересно на някой:
Външно каре от саксо /ах.
Реално е по близо до трипод.

Разглобява се с избиване на един държач с права отверка. Това е лесната част. За да сглобиш всичко обратно се набива полуоската в държача, но трябва да се подложат две шайби под същия, иначе не стига хода. След това трябва да се "изтърсят" от карето..
Желателно е да се ползва стреч маншон,иначе трябва да се разглобява и вътрешното каре.
Френски забавления..

[TigerHunter]

Интересно. Нямах смелостта да го отварям аз. Имам дълга полуоска, която съм решил да дам за рециклиране, пък да видим.
Напоследък и късата ми се обажда, но много слабо и само при пълен десен завой до откат. Мисля, че ще кара още много дълго.

[nbajani]

"Рециклирането" на карета са хвърлени на вятъра пари. Правих го веднъж и се чудих защо се разтропа отново след около 2 хил. километра.

Докато един майстор не ми обясни , че всъщност само се притягат на преса чашките (леглата) на сачмите. Но при липсваща, износена циментация много бързо отново се разбиват.

[TigerHunter]

Кофтито на тия модели е, че не се продават отделно карета, а цяла полуоска. И цените не са от най-приятните.
На Цирозата съм сменял карета два пъти, Но има само външни на пазара.
Тия мушици имат навика да прецакват и вътрешните и това е проблем.
Дългата я смених заради вътрешно каре, а не заради външно.

[nuclear944]

Това притягане явно се касае за определен вид каре. На тези не виждам нищо което може да се пипне. Трипода си е фиксиран. В моя случай се вижда леглото на лагерчетата как е износено. - резултата е леко тропане в краен ляв волан.
Отново причината бе скъсан маншон - иначе каре със здрав маншон досега не ми е правило проблем.
Между другото външни карета има на gsp. Но факта че са около 4-5 вида ме отказа. Аз съм със саксови полуоски.

[nbajani]

И за други марки не се продават отделно вътрешни карета.

[TigerHunter]

Именно. Но поне има външни.

[TigerHunter]

Малко развитие, във връзка с темата за филтрите на газовата уредба.

С две думи. Затворих кранчето на бутилката, изчаках я да изгасне и разглобих,
Ето какво открих. Една чаена лъжичка само в чашката, без да броя при почукването на филтърчето колко още изпадна.





Почистих обстойно и сглобих:







Пробката на изпарителя я развих, но не изтече нищо отвътре.
Само дето и по нея имаше графитен прах. Почистих и стегнах.



Сапунената вода и...няма течове.

После въздушния:







Свалих и кутията и резонатора и въздуховода и измих всичко с обезмаслител и вода, след което подсуших и сглобих.


Колицата живна доста.
За разхода, ще пиша като заредя, че зареждам като угасне, а то е между 90 и 105 км градско.
Благодаря на всички за съветите и напътствията!

[TigerHunter]

Да. Според инфото което намирам , Роялгаз е турско копие на BRC. Мрембраните са едни и същи.
Не знам, кога ще стигна да отворя изпарителя, че все няма време, но бих.


Във всеки случай, не че тъня до косъм, ама 12/100 градско за колица 800 кила и моторче 1,4 ми се струва обилно. Дори и на късо.
Та, вероятно и на газаджия ще се ходи за една регулировка.
Това, докато се науча сам. А и това ще стане.
ПП: Филтърът, не е правилният, но не ми се занимаваше и го пригодих. Това за въздушния.

[nuclear944]

При настройката най-важното е да не дърпа въздух някъде след газовата плочка/смесител. Както и самите тръбички към нея. Това не позволява качествено да се настрои горивната смес от "врътката". А двигателя може да работи със богата смес на пропан бутан по цял ден...
Също така, дистрибутора може леко да го авансираш за по добра работа на газ, но първо трябва да е настроена добре уредбата и без вакуум течове.
1.4 никога не съм имал, но съм карал ЗХ със същия двигател. На газ беше нещо от рода на 7-8 извън града и литър два отгоре в трафик. Така че спокойно под 10 би трябвало да свалиш.

[TigerHunter]

То следва да се има предвид и че върти карантиите на още един задвижващ мост, а хъбове няма.
Така че е нормално да гори една идея повече от стоков АХ.
10 градско ме устройва.

[aldr]

Добре си направил