направи си сам ЕКУ

[Ясен]

До: направи си сам ЕКУ

...
Аз честно казано не можах да повярвам че някой може да сътвори такова, и по никакъв начин не мога да вдяна какво му е предимството пред моноинжекцион, освен лееекичка промяна в динамиката, при ряско настъпване/отпускане на педала.
...

Има драстични предимства пред моноинжекциона. Промяната в динамиката е лееекичка като удар с чук по главата. Изчезват "хроматографските" различни закъснения на бензина и въздуха в колектора заедно с алгоритмите за предвиждането им. Става възможно изравняване на работата на средните и крайните цилиндри (иначе загуби около 10% в мощност и икономия само от това). Става възможна работата с колектор с променлива геометрия. Отпадат почти всички проблеми на ниските температури - няма къде да кондензира каквото и да било. ...

[SJ410]

До: направи си сам ЕКУ

запали! даже се прибра у дома на собствен ход(до 50км/ч)

Запалването беше ИЗКЛЮЧИТЕЛНО трудно. Може би двигателят е бил удавен от предните опити - не знам. При искра подавана навреме(поне на око), мокри свещи, двигателят се държеше като че да не му стига гориво Запали с около 200м теглене с въже.

Друго интересно да се похваля обаче - прибирането беше само с датчика за положение на колянов вал!!! без МАП, без ТПС, без термодатчици )) Опитите (не много удачни) да се симулират датчиците и колата да може да те прибере с минимум данни(положение колянов вал) са обнадеждаващи

[Ясен]

До: направи си сам ЕКУ

Давай! С теб сме!

[sparkybg]

До: направи си сам ЕКУ

Ашколсун!

От тука почва голямата играчка. Обаче, щом вече имаш някакви резултати, това те нахъсва още повече.

Ако има нещо - знаеш, насреща сме.

[SJ410]

До: направи си сам ЕКУ

А каква е причината да не ползвате направо MS?
Две коли карам с MS и като изключим първоначалните проблеми с подкарването, след това проблеми не съм имал

По-ми е трудно да сменя РЕФ-ПОС датчика, отколкото да напиша програмката и да налепя транзисторите. А и МС не може да управлява всички джиджавки, не може да пръска цилиндър по цилиндър и т.н.

А и за майтап с производителите

[sparkybg]

До: направи си сам ЕКУ

Имай в предвид че за пръскането цилиндър по цилиндър, може да не смогнат щатните дюзи.

Има ли и датчик на разпределителния, за да знаеш текущия цикъл на всеки цилиндър?

Ако не, как ще направиш цилиндър по цилиндър само с датчик на коляновия вал?

[Ясен]

До: направи си сам ЕКУ

Имай в предвид че за пръскането цилиндър по цилиндър, може да не смогнат щатните дюзи.
...

Ъ? Защо? Разходът на гориво ще е приблизително същия, а спестяваш едно или три времена отваряне/затваряне.

Може би си мислиш, че дюзата трябва да впръсква само срещу отворен клапан?

Обикновено е така само в ниските режими. Във високите режими е излишен лукс, затова максимумът на повечето системи е около 80% от времето отворени дюзи. Така повечето време поливат затворения клапан, но от това никаква беда не възниква - в тези режими клапанът се радва на охлаждането, а въздушният поток (когато клапанът се отвори) е достатъчно турбулентен, за да смеси всичко.

Ако направиш дюзата да пръска само срещу отворен клапан дори във върховите режими, тя ще е с по-голям дебит и с по-малки времена в ниските режими. Значи ще определяш качеството на сместа с по-малка точност в празния ход и частичните режими, от които най-много зависи икономията.

Има и краен вариант - по два инжектора на порт, с различна производителност. Малкият работи в ниските режими, големият (или и двата) - във високите. Горния проблем се премахва, но получаваш изчислителен кошмар за преходните процеси. И губиш охлаждането на клапана (бездруго само на смукателния).

[sparkybg]

До: направи си сам ЕКУ

Тогава какъв е смисъла от пръскането цилиндър по цилиндър? Икономия в ниските режими? Празен ход? Еконорми? Вътрящ момент?

Иначе горната ми мисъл произлиза от факта че в системите с паралелно пръскане, всяка дюза пръска на всеки цилиндър по 4 порции за всеки оборот (ако е 4 цилиндров двигателя). Просто за да има някаква осезаема ралика, тия 4 порции трабва да се набутат накъп в по-малък интервал от време. Ама по твойте думи това се случва само в ниските режими. Та в тоя смисъл, да, дюзите ще смогнат, но ще има реална полза само в ниските режими.

А каква ще е ползата? Интересно ми е и наистина не знам, та добре ще ми дойде малко информация по въпроса.

[Ясен]

До: направи си сам ЕКУ

Тогава какъв е смисъла от пръскането цилиндър по цилиндър? Икономия в ниските режими? Празен ход? Еконорми? Вътрящ момент?

Всичко това. Ниските режими са решаващи и за икономията, и за еконормите.

И още: няма напълно симетрични колектори. И смукателни, и изпускателни. Значи коефициентите на пълнене и на продухване за всички цилиндри все пак малко се различават. Особено във високите режими. Няма и напълно еднакви цилиндри, мотовилки и бутала.

Какво правим, ако имаме 4 отделни дюзи? Точно така, 4 отделни карти за тези коефициенти. И 3-4% по мощност и икономия. Ако си нагъл, и на запалването. Ама само половин процент било (или по-малко) - кой ти го дава? Още повече, че има алгоритми за следене поотделно и за нок-сензора, и за ламбдата, нищо че са общи.

Един двигател (на лека кола, много грубо) изгаря около 5-20 тона гориво. Процентите са върху тях.

[SJ410]

До: направи си сам ЕКУ

Имай в предвид че за пръскането цилиндър по цилиндър, може да не смогнат щатните дюзи.

Има ли и датчик на разпределителния, за да знаеш текущия цикъл на всеки цилиндър?

Ако не, как ще направиш цилиндър по цилиндър само с датчик на коляновия вал?

Че аз ако не знам къде е буталото в момента и кое е в работен такт - как ще подам искра навреме Сузуки малко хомосексуално са закачили двата датчика на разпределителния, та като се разпъне веригата да избега центровката, но им е простено - те доскоро слагаха помпи за мотоциклетни двигатели на джипове

А за това дали ще стигне времето да впръскам нужното гориво с една дюза - ами нали си го проверявам кеф ти с една, кеф ти с три кеф ти с 6. За момента обаче е 6, като софта превключва 3-6.
Пише, че колкото по-малко инжектори пръскат, толко са по-ниски пулсациите на горивото в системата, и по-добре работел мотора. Над 1500-2000 оборота май се налага по 3 заради дебита.

В момента борбата е лесен старт и стробоскоп със светодиод към комплекта за евтино, лесно и бързо центроване

Трябва да се премине и на друг, удобен междинен куплунг, т.к. стандартния е пълна мизерия. Също интерфейс за on-board препрограмиране и дебъг и търсене на по-добро место за компа. До съединитела нещо ми не харесва

[CarTest™]

До: направи си сам ЕКУ

Само да вметна по темата ....

Пулсациите в горивната сиситема се "изглаждат" с т.н. акумулатор .... има го само при скъпите сиситеми.

А относно разликите в цилиндрите ..... в съвременните системи се отчита дори ускорението на маховика породено от съответния цилиндър и ако има разлики ... те се компенсират с повече гориво и предварение, ако трябва ...
А при FSI ..... имаме дори няколко впръскавания .... и работа със свъх бедни смеси ... зоново горене ...

[solenoid]

До: направи си сам ЕКУ

запали! даже се прибра у дома на собствен ход(до 50км/ч)

Запалването беше ИЗКЛЮЧИТЕЛНО трудно. Може би двигателят е бил удавен от предните опити - не знам. При искра подавана навреме(поне на око), мокри свещи, двигателят се държеше като че да не му стига гориво Запали с около 200м теглене с въже.

Друго интересно да се похваля обаче - прибирането беше само с датчика за положение на колянов вал!!! без МАП, без ТПС, без термодатчици )) Опитите (не много удачни) да се симулират датчиците и колата да може да те прибере с минимум данни(положение колянов вал) са обнадеждаващи

Браво! Знаех си аз, че подадеш ли искрата в точния момент пали и работи някак си.. Аз така като си играх да си правя аванс-процесор, брах бая ядове докато уцеля що-годе момента без осцилоскоп, само на РС симулации и светодиоди. . Докато разбера, че сигнала е инвертиран и всъщност комутира транзистор. Повтарям директно сигнала през контролера -бачка перфектно - внасям предварението - нъцки ! Но това е друга тема.

Дръж ни в течение, и ако може пусни някакви снимки и/или видео!

[kadett4o]

До: направи си сам ЕКУ

Първо поздравления за интересния проект.
Интересно ми е като се следят данни само от коляновия вал какво се случва при подаване на газ.
Защото си представям че се отваря дроселовата клапа, влиза вздух а гориво съответстващо на въздуха няма от къде да се вземе .
Колата изобщо ускорява ли?
Успех. Ще следя темата с интерес.

[ifchon]

До: направи си сам ЕКУ

Нали за целта имаме TPS датчик (за положението на дроселовата клапа) и при бързото му отваряне се добавя допълнително гориво.
+ при отваряне на газта, вакуума в колектора рязко спада, което пък се отчита от MAP-a и се отива на съвсем други места в горивната карта.

[leonart]

До: направи си сам ЕКУ

Здравейте на всички , браво за първото палене , ами да от 3, 4 датчика можеш да получиш пълна представа за двигателя , къде се намира в работния диапазон и другите необхоодими данни , а такива като ламбда сонди , датчик за детонации, първоначално може данеги четеш изобщо , а що се отнася за картите на памента при заводските , те са доста орязани , било то заради еко норми , заради недостиг на памет при старите контролери и др.

Ако е възможно може да качиш някоя снимка схема