направи си сам ЕКУ

[Паджеровод]

До: направи си сам ЕКУ

Аз пък използвам един марков прадядо на твоя.
Тектроникс с две NiCa батериики.

[sparkybg]

До: направи си сам ЕКУ

Ааа, марков и аз имам, даже два. Тек 2445 и 2445B.

[SJ410]

До: направи си сам ЕКУ

Според мен се приближаваш към фазата на мапването ... след като направиш относително стабилна система, са трябва да се настрои. За целта трее минимум АФР монитор, което пак е недостатъчно, а най-добре некъв 'дата логер', който ти дава обороти,МАП,АФР,ТПС,Темп вода,Темп въздух с неква добра резолюция...и подходящо подредени .... после се гледат логовете и баааааааавно нещата се натъманяват...

Пример ... мотрониците са с много по-малка резолюция на таблиците ...8х8 примерно ... сравнени с всяко афтърмаркет ЕКУ...да ама работят доста по-добре от тях .... тайната е в това че в тия 8х8 клетки е записана стойност, която е плод на десетки часове дино-стендове...проби от Аляска до Сахара, кви ли не тестове и много умни копелета с добри заплати!!!

проблема не е толкова с точността на таблицата, има сума други корекции. Тва 8х8 VE е умножено по МАП и точността съвсем не е 8х8 в случая - може да отидеш и на по-голема от 100х100
Аз в началото турих 16х16, но нямаше смисъл и се върнах на 8х8.

За да стане мотора като коте, може да се налага последователна инжекция с различни времена за различните цилиндри - такава цел аз нямам Бач(половината инжектори) пръскането умножава грешката по 3, а банк(всички) умножава грешката по 6 ))
Аз сметам с точност 1/16 от милисекундата.

През операционен усилвател съм закачил ламбдата и я гледам на волтмер - показва си богата смес докато мотора угасне от обедняване на сместа )) Абе тури му пепел!

Само на ход и на ухо! А ако емисиите са високи на прегледа - имам + и - бутонче - кеф ти СО кеф ти NOx

[sparkybg]

До: направи си сам ЕКУ

Без ламбда сонда никога няма да я докараш.

Между другото, сигурен ли си че е в ред, и я четеш както трябва? Нали си виждал сигнал от ламбда на нормална кола - подскача еди колко си пъти в секунда. Не съм сигурен обаче как се чете, и дали не се дава накъсо от време на време, или нещо такова. С това не съм се ровчил.

Не е нормално обаче да гасне при правилна и дори бедна смес. Двигателя по принцип трябва да е в състояние да работи и с доста бедна смес. Просто няма да има мощност и ще грее повече.

Имаш някакъв проблем или със сондата, или с четенето и. А още по-тъпото е че така харчи повече, а често и върви по-малко.

[ittso]

До: направи си сам ЕКУ

...Между другото, сигурен ли си че е в ред, и я четеш както трябва? Нали си виждал сигнал от ламбда на нормална кола - подскача еди колко си пъти в секунда...

Сигналът е такъв тъй като наблюдаваш измерванията на сондата които подадени към ЕКУ-то служат за корекция на сместа, демек виждаш и корекцията. Подскачането нагоре надолу са границите в които ЕКУ-то променя сместа и границите в които сондата мери - богато / бедно. Ако оставиш сместа богата или бедна без промяна, сигналът от сондата ще стои в едното състояние. За първоначални настройки най-удачно е да се използва широколентова сонда.

[SJ410]

До: направи си сам ЕКУ

Ами точно почва да ме съмнява в ред ли е.

А оригиналните свещи бяха затъпкани с нагар до края на резбата! Т.е. хиташкия комп е фукал бая бензин.

Но не знам - ламбдите са с подгряване а аз не я подгрявам - чете ли вярно? На загрял мотор и 2-3000 об/мин пак ли трябва да се подгрява?

[sparkybg]

До: направи си сам ЕКУ

Дали е с подгряване или не, зависи от мястото, на което е сложена, и/или от еко нормите, в които трябва да влезе. Щом е с подгряване, подгрявай я. До колкото знам се подгрява постоянно. При запален мотор потока газове не и дава да прегрее, а при загасен се охлажда, понеже няма газове, от топлообмена между нея и въздуха в тръбата и загубите през корпуса.

Направи я да подгрява, щом е такава. 2 жици са (или една). Мисля че бачкат с дирекно захранване 12V, демек нямаш никакви електроники и релета там.

Има и ламбди без подгряване. Мойта на ферозата е такава. Но е близо до мястото, където се събират 4-те тръби на изпускателния колектор, и двигателя я топли. На фабията ми е пак така.

Ти сигурно ще да си с 2 сонди. Нали е V6 мотора? По една за всеки изпускателен колектор.

[SJ410]

До: направи си сам ЕКУ

да - две са,
сигур трябва да я подгрея, поне ще видя има ли разлика в показанията и но почва да ме подмързва вече, щото витарката и така си върви добре

[sparkybg]

До: направи си сам ЕКУ

...щото витарката и така си върви добре

А колко харчи? И дали не може да върви повече, с по-малко?

[Andrei]

До: направи си сам ЕКУ

Прав си че чак пък толко изпилена работа не трябва...по-изпилените работи при турбини, компресори 1:13-14 компресии и високи очаквания. Сондата така или иначе е бавна, в ускорение не важи...само в круиз режими. Ама пак като си поиграеш (ако имаш некъв дата логер с широколентова сонда) ше стане екстра.

[sparkybg]

До: направи си сам ЕКУ

Прав си че чак пък толко изпилена работа не трябва...по-изпилените работи при турбини, компресори 1:13-14 компресии и високи очаквания. Сондата така или иначе е бавна, в ускорение не важи...само в круиз режими. Ама пак като си поиграеш (ако имаш некъв дата логер с широколентова сонда) ше стане екстра.

Ама защо да си играе бе?!?!? Хората отдавна са измислили топлата вода. Дай да слагаме карбураторите наново тогава. И фабията ми, дето в момента харчи 5, ще почне да харчи 8, и да върви по-малко.

[Andrei]

До: направи си сам ЕКУ

Не разбрах!

Искам да кажа, че колкото желание да има човек, козата си сака пръч. Ламбда сондата при настройки, сама по себе си не може да ти помогне кой знае колко. Трябва да се гледат комбинирано много параметри..и като ги гледаш трее и да разбираш. Който мисли че таа работа е лесна се лъже жестоко, ама много!

[SJ410]

До: направи си сам ЕКУ

Ама защо да си играе бе?!?!? Хората отдавна са измислили топлата вода. Дай да слагаме карбураторите наново тогава. И фабията ми, дето в момента харчи 5, ще почне да харчи 8, и да върви по-малко.

ама самурая ми харчи 6.7 с карбуратор след повече от 25 години

без ламбда фабията ти може и по-малко да харчи справка - сивик само че отиваме в други води вече. V6 с H20A за бедните страни е БЕЗ ЛАМБДИ, настроен на минимален харч, и повечко NOx

[solenoid]

До: направи си сам ЕКУ

И аз съм малко скептичен към икономическата и динамичната изгода на съвременен инжекцион, навървен с една елха датчици. За екологичната не знам. Разсъжденията ми се базират на скромен опит с газови уредби, монтирани на някакъв инжекцион в стил "карбуратор"

[Ясен]

До: направи си сам ЕКУ

И аз съм малко скептичен към икономическата и динамичната изгода на съвременен инжекцион, навървен с една елха датчици. За екологичната не знам. Разсъжденията ми се базират на скромен опит с газови уредби, монтирани на някакъв инжекцион в стил "карбуратор"

Няма какво да си скептичен, то си е така. Едва Евро4 инжекционните уредби настигнаха карбураторите по харч. И то, просто защото се промениха тежестите на различните емисии. Вече главното е CO2/км - а то е право пропорционално на разхода на гориво и на нищо друго.