Работещи схеми на зарядно за автомобилен акумулатор

[Roninn]

От: Работещи схеми на зарядно за автомобилен акумулатор

Да....този е 100 Волта ,обаче след моята намеса няма да прилича на себе си ! Въпроса е че ще мога да му слагам праг на тока и напрежението и при надвишаване да сработи защита и при спадане да продължи !Така ще следим нещата изкъсо,инъче филтрирането не вреди на акумулатора,просто е по-добре без него.

[Ясен]

От: Работещи схеми на зарядно за автомобилен акумулатор

Брей, брей, брей. Не съм казвал, но пак ще повторя.

1. Оловните батерии най-добре се зареждат с постоянен, филтриран, изгладен ток. Всякакви пулсации са нежелани, макар и не особено вредни.
2. Зареждането с асиметричен променлив ток (редуване на зарядни и разрядни импулси) е категорично вредно за оловни батерии. Методът е смислен само за никел-кадмиевите батерии и то не за всички.
3. Десулфатация. В някои случаи (дълго стоене незареден) оловният акумулатор достига до състояние, в което почти не подлежи на зареждане, но може да бъде възстановен с много малък заряден ток (С/100 или по-малък). При съвременните акумулатори точно това състояние е рядко срещано, съответно процедурите по "десулфатация" рядко са смислени. Особено малко смисъл имат процедурите с импулсен заряд (виж т.1 и 2).
4. Презареждане - относително понятие. Частично презареждане на батериите с течен електролит е необходимо, за да се предотврати разслояването на електролита по плътност (мехурчетата го размесват). Също с частично презареждане се прави изравняването степента на зареденост на клетките в батерията. И едното, и другото, се прави при различно напрежение за различните видове батерии. "Калций-калций" батериите изискват 14.8-15 волта, батериите с антимонови добавки - 13.8-14.2 волта. Има и междинни технологии с някакви трети изисквания. Това напрежение зависи и от температурата, при това - много. Най-досадното е, че и за двете цели, презареждането трябва да се прави периодично, а не непрекъснато, защото пък мехурчетата рушат активната маса от плочите и я превръщат в утайка, а и се губи вода. Хитрите стационарни зарядни устройства това го правят в края на заряда, хитрите автомобилни системи - минути след запалването. Презареждането е абсолютно противопоказно за херметични батерии и трябва да се прави много рядко или никога при гелови.
5. Подържане на висока степен на зареденост - прави се при напрежение, по-ниско от напрежението на "изравнителен" и "размесващ" презаряд, в документацията на батериите това е "float voltage" и при него батерията никога няма да стигне 100%, но ако вече е заредена, няма да спадне под тях, а няма и да губи вода. И да, зависи от температурата. Примерно 13.2 волта.
6. Напрежение за край на заряда/напрежение за зареждане - 13.8 до 14.6 - компромисна стойност, при която степента на зареденост ще стигне близо до 100%(ако има време), но не се разлага твърде бързо водата. На това напрежение се настройват автомобилните генератори и гаражните зарядни устройства, но с презумпцията, че няма да са непрекъснато включени. Ако ще бъдат (в UPS-и, в автобуси, в седлови влекачи, във флота), непременно някъде се напъхва логика за "float voltage".
7. Как умират батериите
- Сулфатация (окрупняване на кристалите оловен сулфат, който е незаредената форма на активната маса). Явлението е обратимо донякъде с бааааавно зареждане, предотвратява се с поддържане на зареденост близо до 100%, та да няма много оловен сулфат.
- Пасивация - загуба на електрическа проводимост между активната маса и токоотводната решетка. Обратимо донякъде, редовен проблем в сухо-заредените батерии.
- Загуба на активна маса от електродите - при разреждане и зареждане частичките си променят обема и формата, освен това от вибрации и мехурчета, една по една се отлепват и падат на дъното. Не само че процесът е необратим, ами и по някое време утайката стига до долния край на електродите и пропуска ток между тях. Забавя се, като се избягва дълбок разряд и интензивен презаряд.
- Замърсяване на електролита - било от доливане на вода, било от паразитни химически процеси в конструктивните елементи. Познайте дали е обратимо.
- Замърсяване на плочите - с материал от плочите на другия полюс, конструктивните елементи или замърсителите на електролита. Обратимо, ама друг път. Проявява се като интензивен саморазряд, с или без разлагане на вода.
- Корозия на токоотводните решетки и изводи - най-интензивна при високи температури и разслояване на електролита, в долната част, където е по-гъст. Обратимо колкото и плащането на данъците.
Отделно от това чисто механичните дефекти като прекъснала връзка между клетките или спукана кутия.

Изводите от всичко това, си ги правете вие. Аз утре ще ходя да купувам нов акумулатор, защото много знам.

[brum]

От: Работещи схеми на зарядно за автомобилен акумулатор

- Сулфатация (окрупняване на кристалите оловен сулфат, който е незаредената форма на активната маса). Явлението е обратимо донякъде с бааааавно зареждане, предотвратява се с поддържане на зареденост близо до 100%, та да няма много оловен сулфат.

Може ли малко по-подробно . Щото имам тука един акумулатор с поспаднал капацитет и се чудя да му правя ли схема за десулфатизация (дали го написах правилно...) или да пробвам по описаният в цитираното метод. Да му разредя 5Ah на 1А и после да го зареждам 10 часа на 0.1А (ако правилно съм схванал метода). Кое би трябвало да има повече ефект?

Всъщност порових нета и намерих следното:

Вторият вид има вграден уред за ампеража на зарядния ток, както и устройство за ръчното му регулиране. Това дава възможност да се провеждат тренировъчни цикли на акумулатора, а чрез тях — разграждане на сравнително малки кристали на оловния сулфат, породени от неправилна експлоатация или лошо поддържане на акумулатора, т. е. възстановява се капацитетът му.
С третия тип — импулсно зареждащото устройство — през цялото време на зареждането се подават поредни кратки импулси от по-силен зареждащ и съответно по-слаб разреждащ ток. Ефектът е същият както при провеждане на тренировъчните цикли, но без да се губи време за тях.

Май е същото място от което има цитати по-нагоре. Та явно ще пробвам тая схема за десулфатизация. До колкото разбирам не може да навреди .

[Ясен]

От: Работещи схеми на зарядно за автомобилен акумулатор

не може да навреди .

Ами не. Акумулаторът си е пътник така или иначе. Каквото и да му направиш, няма да загубиш много.

Най-смисленото, което можеш да направиш, е да го зареждаш с достатъчно малък ток (0.1-0.3 ампера) няколко дни подред и да се надяваш, че проблемът е именно сулфатация или пасивация. То е малко вероятно, ама няма лошо да пробваш.

Тренировъчните цикли са понятие от преди повече от 50 години. Доколкото днес изобщо съществуват, те се провеждат във фабриката и извън нея няма нито смисъл, нито начин да се правят.

[bojitch]

От: Работещи схеми на зарядно за автомобилен акумулатор

те се провеждат във фабриката

Само да допълня какво казва фабриката, пък Вие си го правете както си знаете.
Преди бавния заряд, акумулаторът трябва да се разреди (пак бавно) до 10.5 волта. (Внимание! Нито десетта по-малко!)
При това се получава, ако използвам обратния термин, одребняване на кристалите оловен сулфат.
Цикълът разряд - заряд може да се направи няколко пъти, като резултатът ще бъде пътуване до магазина за нов акумулатор.
Всичко това се правеше едно време, когато акумулаторите бяха истински и по ДЕБЕЛИТЕ плочи се слагаха истински материали, пък и технологията позволяваше всякакви операции. При днешните китайски, при това, ментета, само ще ускорите разрушаването. Ясен го каза ЯСНО: -Отивам за нов щото разбирам.

[sparkybg]

От: Работещи схеми на зарядно за автомобилен акумулатор

...когато акумулаторите бяха истински...

Их брее, и щото бяха истински 1984-та 2 месеца бутах колата като гламав (бях достатъчно голям вече за това), докато уцелим от третия опит такъв с най-мъдестите и рошави плочи.

[bojitch]

От: Работещи схеми на зарядно за автомобилен акумулатор

Хе-хе! Говоря за доста години преди това. Аз съм дрът!

[Roninn]

От: Работещи схеми на зарядно за автомобилен акумулатор

Хм....купих си аерометър(същия като в магазина дето си купих последния акумулатор) ,в какъвто и акумулатор да го цопна, джиджавката вътре не може да изплува,или изплува едвам колкото да се отдели с 2-3 милиметра от дъното !Пробвах и в нов ,и в стар,и по време на заряд и на зареден .....все тая !

[laptop]

От: Работещи схеми на зарядно за автомобилен акумулатор

Хм....купих си аерометър(същия като в магазина дето си купих последния акумулатор) ,в какъвто и акумулатор да го цопна, джиджавката вътре не може да изплува,или изплува едвам колкото да се отдели с 2-3 милиметра от дъното !Пробвах и в нов ,и в стар,и по време на заряд и на зареден .....все тая !

Има такъв уред в бензиностанции на ЛУКОЙЛ. 3 или 4лв. Немски са и отчитат коректно.

[bojitch]

От: Работещи схеми на зарядно за автомобилен акумулатор

Вероятно си си купил точно аЕРометър, та затова.
Върви го смени с аРЕометър.

[transform]

От: Работещи схеми на зарядно за автомобилен акумулатор

Ареометър се казва, много хора се бъркат. Моят е руски, има и за мерене на антифриз, ето такъв:

[Ясен]

От: Работещи схеми на зарядно за автомобилен акумулатор

Айде още един път:
Ареометърът няма НИКАКВО полезно приложение в съвременен акумулатор. Освен да зацапва електролита, който за нормалната си работа трябва да е по-чист, отколкото човек може да поддържа такъв прибор в домашни условия.

[veskov]

От: Работещи схеми на зарядно за автомобилен акумулатор

Малко само не ми е ясно химиците ли пре..аха електрончиците,та навремето бяха толкова актуални хилядите рояци схеми за десулфатация с асиметричен ток,пулсиращ,че даже еднополупериоден.Иначе като гледам другото в науката си е останало същото-концентрация спрямо кл.условия,температури,напрежения и тоци.

[sparkybg]

От: Работещи схеми на зарядно за автомобилен акумулатор

Малко само не ми е ясно химиците ли пре..аха електрончиците,та навремето бяха толкова актуални хилядите рояци схеми за десулфатация с асиметричен ток,пулсиращ,че даже еднополупериоден.Иначе като гледам другото в науката си е останало същото-концентрация спрямо кл.условия,температури,напрежения и тоци.

Доста хиляди от хилядите рояци схеми и на времето не вършеха нищо съществено, точно както и сега. И тогава, и сега, започне ли акумулатора да иска нещо повече от поддържане на нивото на електролита и едно профилактично дозареждане при първите студове за годината, трябва да знаеш че не си много далеч от момента в който ще се озовеш в магазина, купувайки нов. Тогава просто бяха дефицит, та се правеха всякакви измишльотини, само и само са добавим някои и друг месец към живота им.

...това при всекидневен изправен автомобил де.

[brum]

От: Работещи схеми на зарядно за автомобилен акумулатор

Е добре де, т'ва що не го каза малко по-рано за да не се мъча и аз. Иначе аз не съм сигурен дали от десулфатизацията или от зареждането, но акумулатора малко живна.