Засрещна клапани с буталата.

[brum]

Последно пиша по тази тема.

Факт, че често главите минават през шлайф. Ама е и факт, че дизеловите глави са плоски и си имат норми за това колко трябва да стърчат клапаните над главата. И с 1мм да ги шлайфаш е все тая - те са плоски. Относно шлайфането на блока - по-горе съм писал какво се прави за конкретните двигатели който дадох за пример.

Чел съм достатъчно и това което пиша горе не е базирано на опит (с малки изключения), а на информация която я дават производителите. Наложи се да го чета точно заради майстори които правеха ремонт след ремонт без да отделят време да прегледат инструкциите за това как се правят.

Или на кратко - ако правиш ремонт на двигател е редно да обърнеш внимание на препоръките от производителят. Минеш ли по тях шанса да имаш проблем е малък.

[petkov_bb]

Последно пиша по тази тема.

Ама е и факт, че дизеловите глави са плоски ..... И с 1мм да ги шлайфаш е все тая - те са плоски.

Чел съм достатъчно и това което пиша горе не е базирано на опит (с малки изключения), а на информация която я дават производителите.
.

Академично.........

[sparkybg]

...а ламелните гарнитури в повечето случаи са един размер и нямат навика да компенсират неравности...

Затова обикновено в сервизното за мотора има норми за "тотал" и "локал" неравности. Тоест нищо няма да се случи ако главата е посукана с една десета например, но ако между буталата има една десета пропадане, това вече е проблем.

Около буталата и ламелната работи почти като другите - обикновено има още един слой на критичните места, който се сплесква при стягане. Повечето имат и някакво тънко покритие, което допълнително уплътнява.

За другото - факт е че се гонят стотни. Всеки производител има своите си причини за това. Обаче има и друго - като се пристъргват клапани има и норми колко може да са потънали. Ето това изобщо не знам дали някой го гледа. А поизкопани клапани като нищо могат да докарат и колкото десета разлика в под/надстърчането.

И нещо друго съм забелязал - например в едното сервизно пише че се мерят всичките бутала и гарнитура се подбира според най-високото. А норма за максимална разлика между буталата няма. А само от разлика в буталата идва една десета като стой та гледай. Сега като добавим горното за клапаните и съвсем стана манджа с праз - те пък дори когато са с шайби имат диапазон от няколко десети (до 3-4 обикновено).

И като са по 4 клапана, и разликата в буталата и.... като се нареди всичкото това по "подходящия" начин събирателно, като нищо се оказва че еднаквостта е по-важна от абсолютните норми.

[petkov_bb]

Обаче има и друго - като се пристъргват клапани има и норми колко може да са потънали. Ето това изобщо не знам дали някой го гледа. А поизкопани клапани като нищо могат да докарат и колкото десета разлика в под/надстърчането.

Когато се се извършва ремонта всичко трябва да се гледа и потъването на клапаните в леглата е едно от нещата. Отделно в някой случаи се налага да се коригира и общата дължина.
А за "топлата вода",всеки който професионално извършва тези ремонти има съответните,машини, инструменти,умения ,знания, натрупан опит, справочна информация и не играе на "сляпа баба"!
А по въпроса с който оспамихме темата, още преди години и Тойота и Нисан направиха двигатели с променлив ход на буталата (променлива степен на сгъстяване),като при Тойота има ексцентично изместване в буталния болт,а при Инфинити е в коляновия вал.

[sparkybg]

Дължината главарите я коригират масово, вместо да сменят пулове. Това когато е с пулове де. Щото като един пул е 15 кинта, а при препасвван (особено първо такова), обикновено малко от старите пасват, ако въобще. И пулове се шлайфат и кво ли още не. Например не знам дали някой може да шлайфа пулове читаво до стотна успоредност.

[Roninn]

Как по точно да измеря буталата колко стърчат над блока,часовник имам?

[sparkybg]

Като най-достъпно ми се струва с 2 луфтомера и косъм линия.

Иначе трябва специална стойка:



Сега, може и с обикновена стойка така, ама съм малко скептичен каква ще е точността:

[Roninn]

И аз си мислих за втория вариант,само не се сещам как да взема нулевата линия на челото на блока и после да принеса часовника върху буталото.

Стойката от първата снимка,дали се продава
Ако я направя,дали мога да я мина на фреза ,за подравняване.

Със тая синята стойка, вероятно мерят буталото дали не е кривнало спрямо вертикала

[kalin09]

Просто е. Слага се "плоча" в/у цилиндъра ,нулира се часовника(обикновена стойка) ,буталото преди ГМТ. После се превърта мотора до ГМТ и се гледа отклонението. Не мога да не попитам-защо не разви болта с "великия" пневматичен Парксайд?

[Roninn]

Просто е. Слага се "плоча" в/у цилиндъра ,нулира се часовника(обикновена стойка) ,буталото преди ГМТ. После се превърта мотора до ГМТ и се гледа отклонението. Не мога да не попитам-защо не разви болта с "великия" пневматичен Парксайд?

Защото болта на Форда се оказа по велик,за разлика от на галопера .В интерес на истината,болта започна да мърда около 1 мм. Със гайковерта,но за повече не успя,видно от снимките ,рамо метър и нещо ,докато не натиснах здраво,не поиска да тръгне доброволно.

[sparkybg]

Просто е. Слага се "плоча" в/у цилиндъра ,нулира се часовника(обикновена стойка) ,буталото преди ГМТ. После се превърта мотора до ГМТ и се гледа отклонението.

Мдам, за това не бях се сетил. А определено ще свърши работа.

[Roninn]

Мдам, за това не бях се сетил. А определено ще свърши работа.

Изобщо не се сещам,след малко,мисля да скоча до гаража ,и да почна да разглобявам главата,само някакви кашони да намеря,че като знам колко болтове и гайки ще сваля ,почвам да се съмнявам дали ще намеря всичко което сваля от мотора,преди година и половина,сменях гарнитури на всмукателния и изпускателния колектор ,процедурата е тежка на тоя мотор и до главата ме деляха 10-на болта.

[Roninn]

Положението е зле,но ....ние сме оптимисти.
по-късно и снимков материал.Две от буталата са за смяна.

[motor_men]

Положението е зле,но ....ние сме оптимисти.
по-късно и снимков материал.Две от буталата са за смяна.

При положение , че на стартер е въртял като вентилатор , не трябва да очакваш друго. Най-добре си търси друг двигател.

[petroffbg]

Какво им е на буталата!?
Натъртени от клапани или духнати от гориво?

P.S. Прати ми тел на лично да се чуем.