Honda CRF300

[Esper]

Ето да не каже некой, че си соля за спорта:




В стринга намирам няколко цифри, които все пак ги имам в телефонният си номер но е чиста случайност

В интерес на истината швабите отговориха.
Извиниха се и казаха, че ще го имат предвид за пратки към Българистан в бъдеще.
Може па хейта да е бил градивен

[Esper]

Приключих с монтажа на задният амортисьор на рали-то.
Въпреки изпълненията с пратката от страна на немците всичко останало се оказа перфектно.

Пристигна опаковано все едно е кристална ваза:



Техническа документация:




Монтажа беше сравнително семпла операция но пак убих ден и половина.
При наличие на централна стойка не е нужно нищо специално, само една дъска между гумата и пода за да се освободи окачването.
Иначе се вдига на нещо под картера и гумата се връзва с колан през опашката.

Демонтират се: ауспуха, калобрана на задният амортисьор, педала на задната спирачка и след това - тройника и свързващото звено.
Последно горният болт на амортисьора и той изпада под мотора.
Добре е да се придържа все пак, де

При мен се наложи да се махне допълнително конструкцията за багаж:



Ето ги двата шок-а, червеният е оригиналният:





След това в обратен ред се събира.
Дават натягане на всичко около окачването 45 Nm и само на горният болт на амортисьора 70 Nm.
Той е 12мм а всички останали 10мм.
По принцип не се впрягам да меря натягане с динамометричен ключ освен ако не нещо по двигател но този път стегнах по учебник.

Използвах подмяната на шока за да проверя смазката по окачването - нещо като инспекция на 25000км.
Попадам на мнения, че нямало смазка от завода, задължително трябвало да се провери.
Ами - при мен си имаше смазка.
Добавих все пак малко, почистих и качих обратно.
Така вече дупката се сдоби със съдържание:




Имах намерение да сложа гресьорка на звеното но щеше да ме забави заради нуждата от наваряване на материал.
Освен това няма логика да сложа там а на останалите три ролкови лагера в тройника да няма гресьорка за всеки.
И заебах - не карам толкова агресивно за да си усложнявам живота чак толкова.
Освен това свалането им за сервизиране няма да отнеме повече от час/два.
По молба на sl.daskalov свалих размерите, ето ги:



Сега дали си струваше тези 1100 афро-та... Ами зависи

Поведението на мотора кардинално се промени в много добра насока.
Определено не е такова желе, каквото беше.
После при удар, например минаване през неравност с висока скорост изчезна това комично лашкане все едно е само на пружина.
Може да се каже, че сега е стегнато почти както при газката.
Покарах го само 200-300км и при това без да променям нищо по настройките.
Също е добре да се сменят и пружините на двата предни за да стане както трябва - то окачването не е само отзад...

За сега обаче мисля да не се занимавам повече - резултатът и така е повече от задоволителен!
Да, можеше и без този разход - все пак този мотор го карам 4-та година какъвто беше.
Свикнал съм с тази му особеност и можеше да се спести този разход.
Но това не означава, че е ОК да бъде така.

Е - вече не е

Покрай тази кампания пробутах и обслужването му - ольо, подмих филтъра едва сега след Азия лани.
Не беше толкова мръсен, колкото се предполагаше в този грандиозен прашуляк из Памир.
Реално километрите не бяха чак толкова много а и K&N филтрите задържат по-малко.

Готов е сега пак за Грузия ако е живот и здраве това лято!

П.С: Ето и малко generic porn от вчера:

[sl.daskalov]

Благодаря!

[Esper]

Дойде пружината с която да "натегна" сваленият, фабричен шок от рали-то.






Лявата е оригиналната, дясната е K-Tech 5255-275-85 а днес му я надянах.
Ся нямаше особен смисъл от това упражнение с "оправеният" шок.
Може би все пак ще го пробвам на 300L в някакъв момент.

Завъртане на амортисьорите при него трябва да стана значително по-лесно.
Кой знае, може пък само тия 80 афро да бяха достатъчни.
Как да е: паре као весници, нема кой да ги чети

И между другото натягане на пружината за монтаж/демонтаж с прости колани за багаж НАИСТИНА РАБОТИ.
Не, че инструмент за това е напълно излишен обаче за инцидентни дейности както при мен е далеч от задължителен!

[NilName]

Здрасти, колега. Интересувал ли си се от remap на ECU-то? Какво мислиш за поведението на мотора като отпуснеш газта?

[Esper]

Мой съвет е да не се занимаваш с това и да си караш мотора.
Ако мислиш, че нещо не му е наред първо опитай с гаранцията.

По-нагоре съм нахвърлял бегли отзиви от ремапа, вероятно не си ги видял.
Не му обръщам голямо внимание понеже го правих само заради сменената генерация.
Промените не бяха големи, усещат се но категорично не са в посоката, която искаш.

[NilName]

Наред си е мотора, прегледал съм всеки клип в тубата и всяка тема в редит, всички имат същите впечатления като мен. Аз даже бях наясно с тези особености преди да си го купя. Може ли да ми дадеш линк за къде си писал за ремапа, че от 13 страници.. Сега ще потърся

едит: намерих го. ами ти си правил ремап заради сменени части. Според 550 performance, помагало за моите гяволии. Някакви хора по редит репортват същото. Ще го питам този снайпер какво мисли. Не ме бъркат 200-300 евро дето ще дам.

[Esper]

Всъщност реалната причина беше да изгася светещият check engine заради липсващият катализатор от генерацията.
Той всъщност зарежда някакъв негов generic map за този тип генерация, който изключва и ламбда сондите.
Ако мотора се качва на дино и всъщност се прави performance tuning работата е по-различна.
Само че мен това не ме е интересувало, не сме го качвали да дино и качи някаква стандартна карта.

Просто се чуй с него и се разберете.

Имах намерение да го правя през 550 performance но се изискваше да пратя мое ECU до USA а това просто няма да стане.
Ако имаха да купя тяхно вероятно щях да преглътна сумата, която вече не е 200-300 еверо/долара.
Ама нямаха и заебах.
На снайпера не помня колко дадох но стана на момента и съм ОК.

[Esper]

Леко алтернативни снимки - такива не бях правил до сега





Тествах не толкова мотора колкото едната от камерите тук.
Интересна джаджа, любопитни резултати.
Най-малко не бих допуснал толкова различни температури на предна и задна гуми.
Не, че следва каквато и да било поука от това откритие, де

[sabin]

На задната гума зора е повече.

[Esper]

Няколко месеца по-късно все пак успях да намеря подходящо ECU на адекватна цена.
38770-K1T-EM2 каквото е нужно за ND22 серия на цена около 280€ от този сайт.
За сравнение при официалните дилъри цената последно беше над 600€.
Мисля да викна пак едно
Ако нещо не е ОК с него до Германия е реалистично да го върна.


Както писах по-горе имах намерение да туря един USB чарджър на 300L.
Практиката показа, че понякога все пак се налага да заредя нещо на път.
Бях поръчал ОЕМ адаптер на Хонда за модела - зарядното се води 08ESY-K1T-USBL
Това е 25W Type C с един порт и струва нещо около 60€.
Трябваше да изглежда така + спец-ламаринка за монтаж на 300L.
За 300 Rally ламаринката е различна като парт номера e друг.


За съжаление Бултрако подходиха несериозно този път и ме отсвириха с поръчката.
Накрая след няколко месеца им казах да си го продават ако изобщо имат намерение да го доставят.

След това въпреки предубежденията поръчах Chigee TR100 за което последно бях писал тук.
Излезе около 85€ с 2 кабела на финала като хванах все пак някаква промоция.
Явно е имало такава понеже в момента е 130 при това без кабелите.
А кабелита са ценни понеже с тях зарядното не е нужно да се пази от вода.

Как да е, монтирах го преди няколко дни.
Плеснах го на същото място, където беше предвидено да стои фабричният кит - в ляво на таблото.
Наложи се да изрежа пак толкова специфична ламаринка за да го монтирам без да дупча нищо по мотора.
Захващането никак не ми харесваше още като го гледах, не ми харесва и сега - просто двойно лепяща лепенка.

Чиги за разлика от хондьовото има не едно предимство и е доста по-измислено ако не броим закрепването

Чиги може да се ползва и когато мотора не работи, фабричното само като е на контакт.
Има 2 USB порта - А и С, фабричното видимо само Type C.
Тук през Type C може да се зарежда и акумулатора на мотора със зарядно от телефон/таблет или дори powerbank.
Xондьовото е "само" 25 или 30W а това твърдят, че и в двете посоки е в състояние да изнесе до 100W през Type C.
Разликата в цената е незначителна за възможностите и ако са действителни изобщо не си струва да се коментира.

Има един бутон отгоре с който се управлява и въпреки хейта от моя страна се оказа, че всъщност се използва лесно и неангажиращо.
С еднократно натискате превключва посоката на тока - дали мотора ще зарежда или ще бъде зареждан.
В повечето случаи с включване на устройство през Type C не е нужно да се прави нищо - тръгва да зарежда.
Само RGB цветовете на единственият индикатор може да изискват четене на мануал но само ако човек е любопитен.
Иначе свети ли значи работи.

Закрепването на шаси-то сделах ето така но малко окъсих дължината на горното рамо.
Не ми се правеше нова планка за едни липсващи 5мм, ако се отлепи ще направя нова и ще го хвана със свинска опашка.
За сега - така:



Така стои в завършен вид:



Понеже за разлика от стоковият чарджър или повечето други зареждачки това е свързано директно на акумулатора и живо ме интересуваше как се представя с консумацията на ток.
Никакви забележки в това отношение - 210μА в режим на покой (standby) и изчакване, което е пренебрежимо малко:



18мА в активен режим на 5V (нормален заряд) но без включен консуматор.
Остава така около минута и ако не се включи някакъв консуматор се връща в standby на 0.2mA.



В Quick Charge режими не съм мерил нищо понеже не е интересно поне за мен.


Така свети в синьо като се заражда акумулатора на мотора в скучая от Dewalt 100W адаптер.
Този режим изисква "събуждане" на урутката с натискане на бутона отгоре:



Така в зелено като мотора зарежда тамагочи.
Не изисква натискане на нищо - тръгва си само с включването:



Ето и диаграма на шаренията:



Та така - покетмонстъра вече си има у хуйесби зарядно като моторите

[ittso]

Хм, планката за закрепване на зарядното може да е Ге-образна. с централен отвор за кабела и два или четири по-малки отвора за винтовете. Закрепваш я на местата за оригиналните винтове, с 2 или 4 винта, верятно с по-дълги.
Подобно тенеке бай Лазар ще го изреже за 18 секунди...

[Esper]

Хм, планката за закрепване на зарядното може да е Ге-образна. с централен отвор за кабела и два или четири по-малки отвора за винтовете...

Схванах идеята на 2 четене но почти сигурно ще се наруши херметизацията.
Профила на гърба не е е равнина и няма да легне плътно на планката.
Може би със силикон но точно от такива пришляпотини бягам.

Ще трябват 4 по-дълги бурми при такава промяна, да.
И за да стане като ората ще трябват 4 броя дистанционни втулки.
С тах капака ще се притегне добре, както е в момента.
Но ще трябва да търся некой с часовникарски струг.

Ще помисля в тази насока ако се разлепи тъпата им лепенка - мерси за идеята.
Иначе маларинката не ми се поправаше с нова заради боята и времето да съхне.
Ако някога я прави Лазар ще е от неръждиляк и такъв момент просто няма да има.

А можеше просто да предвидят 2 отвора с резба на корпуса вместо тъпата лепенка...

[ВладиЧ]

Метни и една свинска опашка (биндер лента) отгоре през планката и цялото устройство отгоре, и няма да мръдне повече, и няма да се отлепи.

[Esper]

Ще изчакам да видя дали пък няма да задържи както е.
Те така са го измисли да стои, лепенката си дойде с него.
Даже има втора, резервна.

Не подценявам лепенките на 3М, просто не ми допада този еднократен метод.
Ку падне ще го фана със свинец - това ми беше план Б.
Тоя на Ицо е по-инженерен и отива на С