-
Враг усраине -
Приключих с монтажа на задният амортисьор на рали-то.
Въпреки изпълненията с пратката от страна на немците всичко останало се оказа перфектно.
Пристигна опаковано все едно е кристална ваза:
Техническа документация:
Монтажа беше сравнително семпла операция но пак убих ден и половина.
При наличие на централна стойка не е нужно нищо специално, само една дъска между гумата и пода за да се освободи окачването.
Иначе се вдига на нещо под картера и гумата се връзва с колан през опашката.
Демонтират се: ауспуха, калобрана на задният амортисьор, педала на задната спирачка и след това - тройника и свързващото звено.
Последно горният болт на амортисьора и той изпада под мотора.
Добре е да се придържа все пак, де
При мен се наложи да се махне допълнително конструкцията за багаж:
Ето ги двата шок-а, червеният е оригиналният:
След това в обратен ред се събира.
Дават натягане на всичко около окачването 45 Nm и само на горният болт на амортисьора 70 Nm.
Той е 12мм а всички останали 10мм.
По принцип не се впрягам да меря натягане с динамометричен ключ освен ако не нещо по двигател но този път стегнах по учебник.
Използвах подмяната на шока за да проверя смазката по окачването - нещо като инспекция на 25000км.
Попадам на мнения, че нямало смазка от завода, задължително трябвало да се провери.
Ами - при мен си имаше смазка.
Добавих все пак малко, почистих и качих обратно.
Така вече дупката се сдоби със съдържание:
Имах намерение да сложа гресьорка на звеното но щеше да ме забави заради нуждата от наваряване на материал.
Освен това няма логика да сложа там а на останалите три ролкови лагера в тройника да няма гресьорка за всеки.
И заебах - не карам толкова агресивно за да си усложнявам живота чак толкова.
Освен това свалането им за сервизиране няма да отнеме повече от час/два.
По молба на sl.daskalov свалих размерите, ето ги:
Сега дали си струваше тези 1100 афро-та... Ами зависи
Поведението на мотора кардинално се промени в много добра насока.
Определено не е такова желе, каквото беше.
После при удар, например минаване през неравност с висока скорост изчезна това комично лашкане все едно е само на пружина.
Може да се каже, че сега е стегнато почти както при газката.
Покарах го само 200-300км и при това без да променям нищо по настройките.
Също е добре да се сменят и пружините на двата предни за да стане както трябва - то окачването не е само отзад...
За сега обаче мисля да не се занимавам повече - резултатът и така е повече от задоволителен!
Да, можеше и без този разход - все пак този мотор го карам 4-та година какъвто беше.
Свикнал съм с тази му особеност и можеше да се спести този разход.
Но това не означава, че е ОК да бъде така.
Е - вече не е
Покрай тази кампания пробутах и обслужването му - ольо, подмих филтъра едва сега след Азия лани.
Не беше толкова мръсен, колкото се предполагаше в този грандиозен прашуляк из Памир.
Реално километрите не бяха чак толкова много а и K&N филтрите задържат по-малко.
Готов е сега пак за Грузия ако е живот и здраве това лято!
П.С: Ето и малко generic porn от вчера:
Последно редактирано от Esper; 28-04-26, 22:43.Враг усраинеКоментар
-
Благодаря!"Do not correct a fool, for he will hate you;
Correct a wise man, for he will appreciate you."Коментар
-
Дойде пружината с която да "натегна" сваленият, фабричен шок от рали-то.
Лявата е оригиналната, дясната е K-Tech 5255-275-85 а днес му я надянах.
Ся нямаше особен смисъл от това упражнение с "оправеният" шок.
Може би все пак ще го пробвам на 300L в някакъв момент.
Завъртане на амортисьорите при него трябва да стана значително по-лесно.
Кой знае, може пък само тия 80 афро да бяха достатъчни.
Как да е: паре као весници, нема кой да ги чети
И между другото натягане на пружината за монтаж/демонтаж с прости колани за багаж НАИСТИНА РАБОТИ.
Не, че инструмент за това е напълно излишен обаче за инцидентни дейности както при мен е далеч от задължителен!
Враг усраинеКоментар
Tweet
Коментар