-
Враг усраине -
Приключих с монтажа на задният амортисьор на рали-то.
Въпреки изпълненията с пратката от страна на немците всичко останало се оказа перфектно.
Пристигна опаковано все едно е кристална ваза:
Техническа документация:
Монтажа беше сравнително семпла операция но пак убих ден и половина.
При наличие на централна стойка не е нужно нищо специално, само една дъска между гумата и пода за да се освободи окачването.
Иначе се вдига на нещо под картера и гумата се връзва с колан през опашката.
Демонтират се: ауспуха, калобрана на задният амортисьор, педала на задната спирачка и след това - тройника и свързващото звено.
Последно горният болт на амортисьора и той изпада под мотора.
Добре е да се придържа все пак, де
При мен се наложи да се махне допълнително конструкцията за багаж:
Ето ги двата шок-а, червеният е оригиналният:
След това в обратен ред се събира.
Дават натягане на всичко около окачването 45 Nm и само на горният болт на амортисьора 70 Nm.
Той е 12мм а всички останали 10мм.
По принцип не се впрягам да меря натягане с динамометричен ключ освен ако не нещо по двигател но този път стегнах по учебник.
Използвах подмяната на шока за да проверя смазката по окачването - нещо като инспекция на 25000км.
Попадам на мнения, че нямало смазка от завода, задължително трябвало да се провери.
Ами - при мен си имаше смазка.
Добавих все пак малко, почистих и качих обратно.
Така вече дупката се сдоби със съдържание:
Имах намерение да сложа гресьорка на звеното но щеше да ме забави заради нуждата от наваряване на материал.
Освен това няма логика да сложа там а на останалите три ролкови лагера в тройника да няма гресьорка за всеки.
И заебах - не карам толкова агресивно за да си усложнявам живота чак толкова.
Освен това свалането им за сервизиране няма да отнеме повече от час/два.
По молба на sl.daskalov свалих размерите, ето ги:
Сега дали си струваше тези 1100 афро-та... Ами зависи
Поведението на мотора кардинално се промени в много добра насока.
Определено не е такова желе, каквото беше.
После при удар, например минаване през неравност с висока скорост изчезна това комично лашкане все едно е само на пружина.
Може да се каже, че сега е стегнато почти както при газката.
Покарах го само 200-300км и при това без да променям нищо по настройките.
Също е добре да се сменят и пружините на двата предни за да стане както трябва - то окачването не е само отзад...
За сега обаче мисля да не се занимавам повече - резултатът и така е повече от задоволителен!
Да, можеше и без този разход - все пак този мотор го карам 4-та година какъвто беше.
Свикнал съм с тази му особеност и можеше да се спести този разход.
Но това не означава, че е ОК да бъде така.
Е - вече не е
Покрай тази кампания пробутах и обслужването му - ольо, подмих филтъра едва сега след Азия лани.
Не беше толкова мръсен, колкото се предполагаше в този грандиозен прашуляк из Памир.
Реално километрите не бяха чак толкова много а и K&N филтрите задържат по-малко.
Готов е сега пак за Грузия ако е живот и здраве това лято!
П.С: Ето и малко generic porn от вчера:
Последно редактирано от Esper; 28-04-26, 22:43.Враг усраинеКоментар
-
Благодаря!"Do not correct a fool, for he will hate you;
Correct a wise man, for he will appreciate you."Коментар
-
Дойде пружината с която да "натегна" сваленият, фабричен шок от рали-то.
Лявата е оригиналната, дясната е K-Tech 5255-275-85 а днес му я надянах.
Ся нямаше особен смисъл от това упражнение с "оправеният" шок.
Може би все пак ще го пробвам на 300L в някакъв момент.
Завъртане на амортисьорите при него трябва да стана значително по-лесно.
Кой знае, може пък само тия 80 афро да бяха достатъчни.
Как да е: паре као весници, нема кой да ги чети
И между другото натягане на пружината за монтаж/демонтаж с прости колани за багаж НАИСТИНА РАБОТИ.
Не, че инструмент за това е напълно излишен обаче за инцидентни дейности както при мен е далеч от задължителен!
Враг усраинеКоментар
-
Здрасти, колега. Интересувал ли си се от remap на ECU-то? Какво мислиш за поведението на мотора като отпуснеш газта?Коментар
-
Мой съвет е да не се занимаваш с това и да си караш мотора.
Ако мислиш, че нещо не му е наред първо опитай с гаранцията.
По-нагоре съм нахвърлял бегли отзиви от ремапа, вероятно не си ги видял.
Не му обръщам голямо внимание понеже го правих само заради сменената генерация.
Промените не бяха големи, усещат се но категорично не са в посоката, която искаш. -
Наред си е мотора, прегледал съм всеки клип в тубата и всяка тема в редит, всички имат същите впечатления като мен. Аз даже бях наясно с тези особености преди да си го купя. Може ли да ми дадеш линк за къде си писал за ремапа, че от 13 страници.. Сега ще потърся
едит: намерих го. ами ти си правил ремап заради сменени части. Според 550 performance, помагало за моите гяволии. Някакви хора по редит репортват същото. Ще го питам този снайпер какво мисли. Не ме бъркат 200-300 евро дето ще дам.Последно редактирано от NilName; 07-05-26, 17:55. -
Всъщност реалната причина беше да изгася светещият check engine заради липсващият катализатор от генерацията.
Той всъщност зарежда някакъв негов generic map за този тип генерация, който изключва и ламбда сондите.
Ако мотора се качва на дино и всъщност се прави performance tuning работата е по-различна.
Само че мен това не ме е интересувало, не сме го качвали да дино и качи някаква стандартна карта.
Просто се чуй с него и се разберете.
Имах намерение да го правя през 550 performance но се изискваше да пратя мое ECU до USA а това просто няма да стане.
Ако имаха да купя тяхно вероятно щях да преглътна сумата, която вече не е 200-300 еверо/долара.
Ама нямаха и заебах.
На снайпера не помня колко дадох но стана на момента и съм ОК.
-
-
Леко алтернативни снимки - такива не бях правил до сега
Тествах не толкова мотора колкото едната от камерите тук.
Интересна джаджа, любопитни резултати.
Най-малко не бих допуснал толкова различни температури на предна и задна гуми.
Не, че следва каквато и да било поука от това откритие, де
Враг усраинеКоментар
Tweet
Коментар