Tweet
От: WR domination - синята мания
Здравейте,
исках да споделя впечатления от GYTR маховик за YZ250F. Слизайки от КТМ 250 ехс (2 тактов) и преди това DRZ400, с този YZF с кит Атена 290 се озовах в странна ситуация (не се смятам за голям карач). 1ва беше неизползваема - никакво сцепление, 2ра беше ОК докато се движиш бързо, но в момента, в който забавиш (да заобиколиш нещо например) моторът гаснеше щом паднат малко оборотите. Получаваше се така, че давах яко газ, за да имам скорост, което от друга страна или ме окопаваше или първия камък/корен, който предната гума срещнеше - излитах "у лево"
.Имайки само 20м.ч. с този мотор ми е пределно ясно, че не съм свикнал как да оперирам супер със съединителя. Кофти беше, че на пътеки, които преди това съм минавал с удоволствие сега едвам издрапвах и горе бях с 1-2 кила по-лек и пред припадане . За секунда да се забавех със съединителя и веднага умираше.
Бях решил да взимам тежест за маховик на Steahly, защото той не предлага цял маховик. Тя се слага на мястото на гайката и се затяга с една скоба, после с 4 странични болта, които стягат към вала. Опциите за 250 са - 7, 10 и 13 oz (унции). Мислех да взема 10, защото излиза солено с доставката от САЩ и исках да има ефект, а този го водят за техническо ендуро. За щастие Мето имаше един на GYTR и реших да взема него. По чуждите форуми казват, че този на GYTR (той е с 130гр=4.58oz по тежък от ОЕМ маховика) се усеща като 7oz на Steahly. Просто тежестта е в края на вала, докато GYTR е разпределена по края на ОЕМ маховика.
Резултатът от карането - супер. Изведнъж се появиха 1ва и 2ра. Пробвах все по-бавно и по-бавно да качвам и така и не успях да го загася (без съединител). Изобщо не мислиш, кога да стиснеш съединителя, защото той си работи и си драпа нагоре. Палеше в пъти по-лесно от преди, дори след като го задавиш. Самият кит 290 променя кривата на мощността и ако бях взел 10oz щях да съжалявам, защото притъпи малко агресивността за сметка на сцеплението. Сега смятам, че е балансирано доста добре, но повече щеше да е кофти. Това са ми първите впечатления за няколко часа каране, като покарам повече ще споделя пак мнение.
Пускам няколко снимки от интернет на ОЕМ, GYTR и Steahly (+ Steahly таблица за тежестите). Не съм ги правил аз, защото щом го взех веднага го сложих. Но моторът е мой
Понеже заваряват тежестта върху ОЕМ маховик, правят заварка там, където е чертата за центровката на вала. Аз драснах с отверката, за да мога да виждам чертата при проверка на клапани да речем. Ако забравите, ще трябва да разглабяте повече.
Поздрави!
Здравейте,
исках да споделя впечатления от GYTR маховик за YZ250F. Слизайки от КТМ 250 ехс (2 тактов) и преди това DRZ400, с този YZF с кит Атена 290 се озовах в странна ситуация (не се смятам за голям карач). 1ва беше неизползваема - никакво сцепление, 2ра беше ОК докато се движиш бързо, но в момента, в който забавиш (да заобиколиш нещо например) моторът гаснеше щом паднат малко оборотите. Получаваше се така, че давах яко газ, за да имам скорост, което от друга страна или ме окопаваше или първия камък/корен, който предната гума срещнеше - излитах "у лево"
.Имайки само 20м.ч. с този мотор ми е пределно ясно, че не съм свикнал как да оперирам супер със съединителя. Кофти беше, че на пътеки, които преди това съм минавал с удоволствие сега едвам издрапвах и горе бях с 1-2 кила по-лек и пред припадане . За секунда да се забавех със съединителя и веднага умираше.Бях решил да взимам тежест за маховик на Steahly, защото той не предлага цял маховик. Тя се слага на мястото на гайката и се затяга с една скоба, после с 4 странични болта, които стягат към вала. Опциите за 250 са - 7, 10 и 13 oz (унции). Мислех да взема 10, защото излиза солено с доставката от САЩ и исках да има ефект, а този го водят за техническо ендуро. За щастие Мето имаше един на GYTR и реших да взема него. По чуждите форуми казват, че този на GYTR (той е с 130гр=4.58oz по тежък от ОЕМ маховика) се усеща като 7oz на Steahly. Просто тежестта е в края на вала, докато GYTR е разпределена по края на ОЕМ маховика.
Резултатът от карането - супер. Изведнъж се появиха 1ва и 2ра. Пробвах все по-бавно и по-бавно да качвам и така и не успях да го загася (без съединител). Изобщо не мислиш, кога да стиснеш съединителя, защото той си работи и си драпа нагоре. Палеше в пъти по-лесно от преди, дори след като го задавиш. Самият кит 290 променя кривата на мощността и ако бях взел 10oz щях да съжалявам, защото притъпи малко агресивността за сметка на сцеплението. Сега смятам, че е балансирано доста добре, но повече щеше да е кофти. Това са ми първите впечатления за няколко часа каране, като покарам повече ще споделя пак мнение.
Пускам няколко снимки от интернет на ОЕМ, GYTR и Steahly (+ Steahly таблица за тежестите). Не съм ги правил аз, защото щом го взех веднага го сложих. Но моторът е мой
Понеже заваряват тежестта върху ОЕМ маховик, правят заварка там, където е чертата за центровката на вала. Аз драснах с отверката, за да мога да виждам чертата при проверка на клапани да речем. Ако забравите, ще трябва да разглабяте повече.
Поздрави!
Коментар