Tweet
От: Айде на новата "Африка"
1. В такъв случай, победите са 4:1 за АТ-то, сега ще кажете, че е била старата, но @motor_men, ти по-добре от мен знаеш, че колкото е приликата между KTM LC8 950R на Fabrizio Meoni от 2002 със серийния KTM 950/990 Adventure, толкова е и между новата Африка и прототипът на Хонда спечелил състезанието - 4 поредни години.
Дакар е най-комерсиалното офроуд състезание в света, за победата е нужно много повече от най-добрата машина - Red Bull KTM-a е непобеден на Дакар вече 16 години, благодарение И на милионите на Dietrich Mateschitz, подходът на Red Bull е съвсем различен, те спонсорират огромен брой моторни надпревари по целия свят и имат достъп до най-доброто като състезатели, защо HRC не откри Тоби Прайс ? После заплащане и т.н. и т.н. но да не се отплесваме.
2. Сравнение между новата Африка и КТМ 990 Adventure, няма, защото този КТМ вече не се предлага, не е актуален модел от гамата на КТМ, не е комерсиално да го сравняват, а мото-медиите са комерсиални (в което няма нищо лошо, все пак трябва да печелят), иначе и за мен би било интересно сравнение, новото АТ е най-близо като концепция точно до КТМ 950/990 Adventure.
Ако сравняваме на хартия:
3 см повече ход на окачването за КТМ (25 см)
около 6 см повече просвет за КТМ (31,6 см)
По-добре за офроуд, стига да ви вършат работа.
Малко повече коне за КТМ
АТ-то има 13 мм повече ход на буталото, което при тези мащаби е цяло измерение, това означава, че "всичко" се случва в по-ниски обороти, по-спокойно по-плавно, с по-малък разход на гориво, докато КТМ трябва да проявява доста повече характер във високите обороти.
Точно тези разлики биха накарали един да избере КТМ-а, а друг Хондата.
Първоначално публикуван от motor_men
Преглед на мнение
Дакар е най-комерсиалното офроуд състезание в света, за победата е нужно много повече от най-добрата машина - Red Bull KTM-a е непобеден на Дакар вече 16 години, благодарение И на милионите на Dietrich Mateschitz, подходът на Red Bull е съвсем различен, те спонсорират огромен брой моторни надпревари по целия свят и имат достъп до най-доброто като състезатели, защо HRC не откри Тоби Прайс ? После заплащане и т.н. и т.н. но да не се отплесваме.
2. Сравнение между новата Африка и КТМ 990 Adventure, няма, защото този КТМ вече не се предлага, не е актуален модел от гамата на КТМ, не е комерсиално да го сравняват, а мото-медиите са комерсиални (в което няма нищо лошо, все пак трябва да печелят), иначе и за мен би било интересно сравнение, новото АТ е най-близо като концепция точно до КТМ 950/990 Adventure.
Ако сравняваме на хартия:
3 см повече ход на окачването за КТМ (25 см)
около 6 см повече просвет за КТМ (31,6 см)
По-добре за офроуд, стига да ви вършат работа.
Малко повече коне за КТМ
АТ-то има 13 мм повече ход на буталото, което при тези мащаби е цяло измерение, това означава, че "всичко" се случва в по-ниски обороти, по-спокойно по-плавно, с по-малък разход на гориво, докато КТМ трябва да проявява доста повече характер във високите обороти.
Точно тези разлики биха накарали един да избере КТМ-а, а друг Хондата.
Ама КТМ-те Адвенчъри и т.н. за които говорите са като бели врани по тукашните пътища, защо не знам... А австрийско ей го къде е... Отпускарски сезон, всичко живо се е юрнало като невидяло, каравана, мотор, кемпер... А пущинаци и камъняци пусто няма наблизо, да се юрнат натам, че да видим кво и как... Най-много до някоя църквичка, с бирария наблизо да отскочат... Квото и да си говорим, в Европата става въпрос за шосе (демек прилични пътища) - няма Албания, няма Босна, няма Грузия или БГ... Аман от шосета, а 
"
Коментар