Tweet
От: Защо мотористите мрем...
Ежко, не съм моторист. Карам лек автомобил. Всеки ден ходя на работа и се връщам с колата си. От всичко, което си описал в първите седем точки, мога да се оплача и аз. Няма посока, а това значи поне два пъти на ден, на мен да ме ми се наложи да скоча на спирачките, защото другия не ме вижда. От както се стопли и мотористи спряха да ме виждат. А колата е червена баничарка и винаги със запалени светлини. Интересно, но докато карах една над двайсет годишна трошка, на която и личеше, че ако се ударим, аз само ще повикам скрападжиите да я вдигнат, ме виждаха и много по-рядко ме засичаха. И мотористите с оная кола ме виждаха повече. Простия акъл на засичащия чудесно преценяваше, че с онази кола, вероятността да не пипна спирачка, а да си прибера краката, така че да не ги счупят педалите и да му влезна на таран беше много по-голяма. Е моториста няма този метър, метър и двадесет ламарина с около 400 кг маса, който да го пази. И това също се преценява чудесно от засичащите. А на какво разчитат мотористите дето се опитват да ме избутат от пътя - не знам.
Аз понеже осъзнавам, че моториста е беззащитен, когато успея да видя моторист, му правя място. Само дето до задния десен калник на колата ми, много по-често виси моторист, отколкото друго МПС. А там е мъртва зона. Не се вижда нито в дясното огледало, нито в средното.
От вторите шест точки - ами и аз страдам. Даже от точка едно. Просто карам с отворени прозорци. А карам с отворени прозорци, защото мъртвата зона чудесно се чува при отворен прозорец и това е спасило живота на поне един моторист. Поне при мен. Икономисало ми е много главоболия. Е и е причинило гладната смърт (или пропиването от липса на бизнес перспективи) на поне един тенекеджия.
Много рядко водачите си дават сметка, че карат в мъртвата зона на някого. Случва ми се поне веднъж на ден. Ако е силно движението и няма къде да се отиде - разбирам. То тогава и скоростите са никакви. Ама мен ми се е случва на почти празни булеварди и пътища. Карат като закачени там. Лятото много често това е моторист или по-точно скутер.
И да поговорим за скоростта.
Малко по-горе Бокомо обърна километрите в час в метри в секунда. Да, ние пътуваме "в километри в час" и това е по-популярната мярка. Но реагираме и се "чупим" в метри в секунда. Нашето тяло е пригодено да понася травми до скорост около 10 метра в секунда. Това са 36 километра в час. Тази скорост се набира при около 5 метра свободно падане. Значи травмите, които тялото ви може да получи при падане от втория етаж, са травмите, които ще получите при скорост няма и 40 км/ч. Е не се умира в около 4 от 5 случая. Каски и специално облекло при моторите вдигат тази скорост до към 50 км/ч. Над нея - ами лотария. Колко повече над нея, с толкова по-малки шансове. Около 100, 110 (30 м/с) отиват към 0. Особено за мотористите.
И сега да се върнем на реагирането - човек реагира за около секунда и половина. Ако добавим, че и колата има нужда от време за да реагира на командите на водача, секундите стават две. Трябва да се преценява, дали времето, което оставяте на останалите водачи да ви предпазят е тези две секунди. При 200 км/ч разстоянието трябва да е къде 120 метра. Това е на практика разстоянието между две преки. За "Цариградско шосе", "България" и "Вапцаров" в София - това са две лампи и половина дистанция. Пиша тези три булеварда, защото се движа ежедневно по тях и там няма преки, а много често мотористи там вдигат 200. Особено след 23:00 часа. Не трябва да се забравя, че това е разстоянието, което трябва за да започне другия да реагира. А дали реакцията му ще е адекватна и колко време ще му трябва за да се отмести от треакторията на моториста са два съвсем други въпроса. Със силно неясни отговори.
Така, че трябва да има две секунди дистанция от момента в който са ви видели.
Просто илюстрирам поста на Ясен от предишната страница за дистанциите и скоростите.
Наблюдавал съм как моторист и в час пик вдига над 150 км/ч. Ако ме питате как съм го засякъл - ами дистанцията между две лампи (~50м) се взима за секунда. Ей така, между две "тапи", в празния участък някой с мотор стил "камикадзе" да навие масуря като изскочи от едната и след това да се чуди как да спира и къде да се крие в другата. Да продължим ситуацията - влиза с намалена на половина скорост между колоните автомобили (да кажем 20 метра в секунда), но в огледалата видимостта е около 3 до 4 коли назад. По-назад всичко се слива в една шарения. И в тази шарения изкача мотор. Колко е времето да се прекрати едно престрояване?
И колко да се възмущаваме от дефиницията "несъобразена скорост", точно несъобразяването на скоростта с останалата пътна обстановка е основна причина за смъртта по пътищата. Но мотористите са особено уязвими. И за да не стигат до д-р Найденов или колегата му патоанатом, трябва да преценяват повече.
Просто всеки трябва да се пази.
Първоначално публикуван от ezhko
Преглед на мнение
Аз понеже осъзнавам, че моториста е беззащитен, когато успея да видя моторист, му правя място. Само дето до задния десен калник на колата ми, много по-често виси моторист, отколкото друго МПС. А там е мъртва зона. Не се вижда нито в дясното огледало, нито в средното.
От вторите шест точки - ами и аз страдам. Даже от точка едно. Просто карам с отворени прозорци. А карам с отворени прозорци, защото мъртвата зона чудесно се чува при отворен прозорец и това е спасило живота на поне един моторист. Поне при мен. Икономисало ми е много главоболия. Е и е причинило гладната смърт (или пропиването от липса на бизнес перспективи) на поне един тенекеджия.
Много рядко водачите си дават сметка, че карат в мъртвата зона на някого. Случва ми се поне веднъж на ден. Ако е силно движението и няма къде да се отиде - разбирам. То тогава и скоростите са никакви. Ама мен ми се е случва на почти празни булеварди и пътища. Карат като закачени там. Лятото много често това е моторист или по-точно скутер.
И да поговорим за скоростта.
Малко по-горе Бокомо обърна километрите в час в метри в секунда. Да, ние пътуваме "в километри в час" и това е по-популярната мярка. Но реагираме и се "чупим" в метри в секунда. Нашето тяло е пригодено да понася травми до скорост около 10 метра в секунда. Това са 36 километра в час. Тази скорост се набира при около 5 метра свободно падане. Значи травмите, които тялото ви може да получи при падане от втория етаж, са травмите, които ще получите при скорост няма и 40 км/ч. Е не се умира в около 4 от 5 случая. Каски и специално облекло при моторите вдигат тази скорост до към 50 км/ч. Над нея - ами лотария. Колко повече над нея, с толкова по-малки шансове. Около 100, 110 (30 м/с) отиват към 0. Особено за мотористите.
И сега да се върнем на реагирането - човек реагира за около секунда и половина. Ако добавим, че и колата има нужда от време за да реагира на командите на водача, секундите стават две. Трябва да се преценява, дали времето, което оставяте на останалите водачи да ви предпазят е тези две секунди. При 200 км/ч разстоянието трябва да е къде 120 метра. Това е на практика разстоянието между две преки. За "Цариградско шосе", "България" и "Вапцаров" в София - това са две лампи и половина дистанция. Пиша тези три булеварда, защото се движа ежедневно по тях и там няма преки, а много често мотористи там вдигат 200. Особено след 23:00 часа. Не трябва да се забравя, че това е разстоянието, което трябва за да започне другия да реагира. А дали реакцията му ще е адекватна и колко време ще му трябва за да се отмести от треакторията на моториста са два съвсем други въпроса. Със силно неясни отговори.
Така, че трябва да има две секунди дистанция от момента в който са ви видели.
Просто илюстрирам поста на Ясен от предишната страница за дистанциите и скоростите.
Наблюдавал съм как моторист и в час пик вдига над 150 км/ч. Ако ме питате как съм го засякъл - ами дистанцията между две лампи (~50м) се взима за секунда. Ей така, между две "тапи", в празния участък някой с мотор стил "камикадзе" да навие масуря като изскочи от едната и след това да се чуди как да спира и къде да се крие в другата. Да продължим ситуацията - влиза с намалена на половина скорост между колоните автомобили (да кажем 20 метра в секунда), но в огледалата видимостта е около 3 до 4 коли назад. По-назад всичко се слива в една шарения. И в тази шарения изкача мотор. Колко е времето да се прекрати едно престрояване?
И колко да се възмущаваме от дефиницията "несъобразена скорост", точно несъобразяването на скоростта с останалата пътна обстановка е основна причина за смъртта по пътищата. Но мотористите са особено уязвими. И за да не стигат до д-р Найденов или колегата му патоанатом, трябва да преценяват повече.
Просто всеки трябва да се пази.
. Ще се повторя, но явно само такива избират нашето скромно булевардче за придвижване. Принципно намаляха хептен грубите изпълнения, но само защото сложиха мантинели по средата и вече няма как да се кара по двойната осова линия
. Или още по-точно казано - сега трудно може идиота да избяга от гнева на възмутените граждани около него, та затова е по-кротък в пиковите часове. Преди мантинелата беше традиция да се изпреварват колоните като се кара в лявата лента на насрещното платно - оттатък двойната непрекъсната линия.
Коментар