Какво направих днес по Нивата..

[Ясен]

От: Какво направих днес по Нивата..

Дано не свири като види зор.

[sek.1]

От: Какво направих днес по Нивата..

Дано не свири като види зор.

Поне докато някой ден не закача лебедката за момента няма от какво да види зор.

[Ясен]

От: Какво направих днес по Нивата..

Поне докато някой ден не закача лебедката за момента няма от какво да види зор.

Забрави за 1ч фаровете и пак ще говорим.

[kameno karp]

От: Какво направих днес по Нивата..

Та сложих днес редукторен стартер на Динамо. Върти като самолет и почти като такъв звучи . При въртене напрежението на акумулатора пада мнооооого по-малко от колкото със стария стартер. Дали за това, че е редукторен, дали за това, че магнитите са постоянни, знаещите да обяснят. Та смятах и акумулатор да купувам днес, ама то направо си е безсмислено на тоя етап.

[Ясен]

От: Какво направих днес по Нивата..

Хубаво нещо е редукторния стартер.

[petroffbg]

От: Какво направих днес по Нивата..

Взел си правилното решение,редукторният стартер едно от слабите звена при руските дараци.Консумира в пъти по-малко и има злоба да караш на стартер.

[Кольо]

От: Какво направих днес по Нивата..

Хубаво нещо е редукторния стартер.

Не е много за тази тема, но не разбирам защо редукторния стартер се представя по-добре.
Редукция, или права връзка-за да запали двигателя(хеле пък, ако е дизел) си трябват добри обороти. На коляновия вал разбира се. Които обороти се постигат с по-мощен стартер. Редуктора просто намалява предавателното число от вала на мотора, но в крайна сметка-коляновия вал трябва да се завърти с определените обороти. Които си искат мощността, а тя си идва от акумулатора.
И още-за да се свърши дадена работа-трябва да се изразходва определени количество енергия. Дали с обикновен стартер, или с редукторен-все същата енергия си трябва.
Освен КПД на редукторния стартер да е по-голямо, та със същия акумулатор да може да даде повече сила, и да развърти коляновия вал...

Наистина за мен е загадка защо все пак редукторните стартери работят доста по-добре.

А може да е замесен и факта, че редукторите са правени с по-нови технологии, оттам и по-добър продукт.

[Ясен]

От: Какво направих днес по Нивата..

...
Освен КПД на редукторния стартер да е по-голямо, та със същия акумулатор да може да даде повече сила, и да развърти коляновия вал...

Топло, топло...

КПД на редукторния стартер е 2-4 пъти по-висок от на директния.

Просто електромоторите много не ги бива в някои режими и редукторът е добър начин да вкараш електромотора там където му е силата на цената на дребно усложнение.

[sek.1]

От: Какво направих днес по Нивата..

И обтегача вече си е на мястото Падна втората жертва в името на хидравликата вентилаторната перка опира в шайбата . Така или иначе ще се минава на електрически вентилатори ама за сега за пробите я подрязах с около 30% . Освен оригинални вентилатори от Лада Нива от нещо друго стават ли ?

[Ясен]

От: Какво направих днес по Нивата..

Даметърът на перките на Нива беше някакъв стандартен (мисля че 9"). На Еспас 2 с климатик са същите, както и на доста други коли.

[kameno karp]

От: Какво направих днес по Нивата..

Решили са проблема със снимките, та ето го самолетчето.

[traper2504]

От: Какво направих днес по Нивата..

Не е много за тази тема, но не разбирам защо редукторния стартер се представя по-добре.
Редукция, или права връзка-за да запали двигателя(хеле пък, ако е дизел) си трябват добри обороти. На коляновия вал разбира се. Които обороти се постигат с по-мощен стартер. Редуктора просто намалява предавателното число от вала на мотора, но в крайна сметка-коляновия вал трябва да се завърти с определените обороти. Които си искат мощността, а тя си идва от акумулатора.
И още-за да се свърши дадена работа-трябва да се изразходва определени количество енергия. Дали с обикновен стартер, или с редукторен-все същата енергия си трябва.
Освен КПД на редукторния стартер да е по-голямо, та със същия акумулатор да може да даде повече сила, и да развърти коляновия вал...

Наистина за мен е загадка защо все пак редукторните стартери работят доста по-добре.

А може да е замесен и факта, че редукторите са правени с по-нови технологии, оттам и по-добър продукт.

Мн. правилни са ти разсъжденията , аз също разсъждавам така и си задавам същите въпроси. Аджеба как става тази работа , като за сметка на по голямата мощност породена от предавателното отношение на зъбните колела/редукция/ неминуемо падат оборотите с , които ще се завърти коляновия вал???

[Пенчо]

От: Какво направих днес по Нивата..

Мн. правилни са ти разсъжденията , аз също разсъждавам така и си задавам същите въпроси. Аджеба как става тази работа , като за сметка на по голямата мощност породена от предавателното отношение на зъбните колела/редукция/ неминуемо падат оборотите с , които ще се завърти коляновия вал???

Ми мАторя на редукторния върти с едни около 3000 оборота,

[Ясен]

От: Какво направих днес по Нивата..

По-горе съм обяснил ама все тая.

[Кольо]

От: Какво направих днес по Нивата..

Благодаря за обяснението, избистри ми се ситуацията с редукторните стартери.

От години се каня да сложа такова стартерче на ЮМЗ-то, ама все не мога да прежаля 200 лева. А като си помисля колко пъти по 200 съм дал за чисти глупости, ама на...

Не ме бийте за спам, то Нива, ЮМЗ-все същото...