Най-после и аз да се похваля TERRANO 2

[kikimora]

От: Най-после и аз да се похваля TERRANO 2

Дамяне, виж това, смятам че е интересно:

http://nissantrailriders.com/forum/viewtopic.php?f=10&t=299

[sparkybg]

От: Най-после и аз да се похваля TERRANO 2

Интересно е като концепция, и най-вече обръщането на ръкавите на моста от Y160. Доста неща са тотален ташак, като например крепежа за амовете, че и за пружините. За сериозно каране тераното иска кулички отпред и греда между тях, над двигателя. Иначе шасито се гъне, колкото и невъзможно да изглежда. Няколко по-сериозни удара по бъмпстоповете, и резултата ще е налице. А имайки кулички, да се сложат койловери не е никаква философия. Тоталното орязване на всичките стари железа също е ненужно - моста ще се побере и без да се режат, но ще имаш опцията да се върнеш в изходно положение, ако нещо не ти хареса.

...отделно дето да си играеш с цели мостове и да не сложиш поне едни 33-ки си е направо кощунство.

[damyan82]

От: Най-после и аз да се похваля TERRANO 2

Спарки, само за протокола колко струват тия мостове и на-важното до колко добре може да се изработи за да нямаш ядове и да получиш желаната здравина???

[sparkybg]

От: Най-после и аз да се похваля TERRANO 2

Може и перфектно да се изработи, стига да намериш човека.

А мостовете (Dana44) са Jeep-ови - за колкото ги намериш - толкова.

Другия вариант от темата горе е пpеден мост от Y160/260, и обръщане на ръкавите. Тогава, бидейки с 4.625(щото си бензинка) заден, няма да ти се налага да го бараш въобще, ако намериш Y160/260 със същото предавателно число (а те май са предимно с 4.625). Аз не знаех че на тоя мост му се вадят толкова лесно ръкавите. На фрезата ще паднат за нула време.

Та, с C200 преден и H233b заден мост съвсем спокойно ще тътрузиш 33-ки (е, и флекс ще трябва за ламарините), със всичките там предимства (и недостатъци) на целия преден мост.

[damyan82]

От: Най-после и аз да се похваля TERRANO 2

Брей, че то звучи лесно ве. Невярвам да е толкова скъп тоя преден мост. Имам и правилните хора във Варна на които мога да разчитам, но уви въобще не съм наясно с окачването. То не е само моста, а си трябва и закрепване като на 160/260-ката, а как ще стане незнам. Може да се коментира обаче. Но ако разсъждавам друго яче, а именно 300 лева за горни носачи от тебе, 500 лева за нови торсиони е то ко стана май на една цена с идеята за цял мост.
На теб(понеже си по-наясно) въобще как ти се струва идеята? Ще може ли после нормално да се движи по пътя или става строго само за гората???

[sparkybg]

От: Най-после и аз да се похваля TERRANO 2

To E лесно, ама за човек, дето знае какво прави. За незнаещ е кошмар. И по асфалт ще върви, пак ако правещия го знае какво прави. Но не се заблуждавай че ще стане лесно и евтино. Категорично няма да е под 800лв, а по-скоро двойно на това като минимум, щом няма да си го правиш ти. Това е трудоемка, и най-вече времеемка работа. Има много мислене, мерене и т.н. Не виждам как дори опитен човек ще го направи за по-малко от седмица (отделно дето сам е трудно, значи поне двама), освен ако вече не го е правил точно с тия части и точно на терано.

[kikimora]

От: Най-после и аз да се похваля TERRANO 2

Радвам се , че идеята допада, а все пак идеята е основата , върху която се гради.
За жалост аз скоро терано няма да карам, особено дизелово, че тука само данъка му надхвърля 1000 евро. За ремонти няма да говоря, въобще идеята джипка е задраскана, докато не успея да си наема подходящ гараж. За сметка на това ми се въртят едни турбинирани единички из главата, с 3 литровата бензинка... ех мечти , мечти....
Обурудването на един гараж е без пари в сравнение с цените на труда, а за качеството му няма да споделям въобще.
Поздрави от Швеция!

[damyan82]

От: Най-после и аз да се похваля TERRANO 2

Идеята определено много ми допадна. По предницата имам да сменям доста тампони биалетки торсиони(които на практика са ми скъпи и няма да сменя), и др.
Въпросът е какво печели и какво губи човек когато започва една такава дейност. По-добре ли ще е с цял мост на терано? Ще му даде ли малкото от което се нуждае да готин в гората?

[lubashki777]

От: Най-после и аз да се похваля TERRANO 2

Идеята определено много ми допадна. По предницата имам да сменям доста тампони биалетки торсиони(които на практика са ми скъпи и няма да сменя), и др.
Въпросът е какво печели и какво губи човек когато започва една такава дейност. По-добре ли ще е с цял мост на терано? Ще му даде ли малкото от което се нуждае да готин в гората?

Братле...първо всичко което си изброил като се скапе тотално,щеш не щеш ще го сменяш/или остава да не се качваш на джипа/За торсиони чак не говорим,макар,че сложиш ли лебедка и ще се налага и там смяна
Печелиш/при качествена интервенция-говорим спазена геометрия най-вече и след това качествени заварки и т.н./едно по-здраво и по-евтино за обслужване окачване,както и разбира се едни доста по-големи ходове,а от там и по-голяма проходимост на машината в офроуд условия.Какво губиш....ами първо комфорта на возията на активното окачване,второ ще има вдигане на разхода,тъй като ще станеш и по-тежък и трето...едни пари ,които ще дадеш за интервенцията/лошото е че ще ги дадеш преди да разбереш какво ще се случи и колко ще е успешно/
Това е....

[sparkybg]

От: Най-после и аз да се похваля TERRANO 2

второ ще има вдигане на разхода,тъй като ще станеш и по-тежък

Тсъ. От сега мога да се обзаложа че като махнеш всичките фабрични железа и сложиш целия мост, разликата надали ще е много повече от 50 кила. На тераното целия преден диф си е там, така или иначе, и тежи. Разликата с новия са двата носача (ако 2-линк), малко по-дълги ръкави, сферите и.... май друго не остана.

Филма си е голям и скъп, както и да си говорим. Но изпълним. Отделно дето за пътно поведение ще трябва и стабилизираща щанга, та ходовете няма да са чак толкова велики. Печели евентуално по-голяма надеждност и по-редки ремонти, особено при интензивно каране извън пътя. При 2 линк единствената геометрия, касаеща пътното поведение, която трябва да се докара, е castor ъгъла. Другото е въпрос на пружини, амове за тях и т.н. Няма нужда да се открива топлата вода - достатъчно е да погледне една предница на патрол, 70-ка, или нещо от сорта. Да не говорим че е най-лесно и да се вземат шанги/носачи от такова, вместо да се мислят други. Така и така захващането на самия мост към щангите ще се прави наново, значи и наклона на сферите, наклона на дифа и всичко останало може да се направи според случая. Ваденето на ръкавите МНОГО улеснява нещата в това отношение, защото практически имаш пълна свобода да направиш точно това, което е нужно хем за геометрията, хем за ъглите на кардана например.

...и пак да кажа че цялата работа е безсмислена, ако не сложиш поне 33-ки. С 31-ци и фабричното окачване се справя безгрижно.

[lubashki777]

От: Най-после и аз да се похваля TERRANO 2

...и пак да кажа че цялата работа е безсмислена, ако не сложиш поне 33-ки. С 31-ци и фабричното окачване се справя безгрижно.

То само с 33" гуми ще вдигне разхода и ще събори динамиката на мотора....останалото е допълнение....
П.П.Между другото на Патрола макар със стаб. щанга отпред за пътно поведение,ходовете са му завидни...още повече,при наличието на почти никакви такива на Тераното/говорим за стандартно изпълнение/разликата ще е осезателна...

[sparkybg]

От: Най-после и аз да се похваля TERRANO 2

Никакви са като караш бавно. Я му дай цялата газ по бабунести местенца, и тутакси придобива 20-ина сантиметра (10 нагоре и 10 надолу). То на това окачване това му е предимството. Моя лично пълни ходовете сигурно 2 пъти годишно, като нещо са ме хванали дяволите. През останалото време никога не опира на долния тампон (ограничителя за ход нагоре).

[Гробаря]

От: Най-после и аз да се похваля TERRANO 2

Има много видове Патроли....аз лично съм виждал няколко различни вида мостове поставени на 160-260....с различно разположени дифове/десни и централни/!Моя единия е K160 a другия Y260 и двата с SD33D и мостовете са им еднакви,а като тежест ..не са кой знае колко тежки примерно сравнени с тези от Y60 /които пък са и по широки с около 13-14 см./ и се справят и с по големи гуми от 33 инча!аз не съм много сигурен но според мен ако се ползва само преден мост от Патрол трябва да се броят зъбите в дифа....инак!А и като здравина ще са доста различни тези на Тераното и Патрола.А и като широчина сигурно са различни,
Не е ли по удачно два моста примерно от Y260 с 2800 ТД поне и той е с централен диф отзад.............много мислене трябва!

[I.Stoyanov]

От: Най-после и аз да се похваля TERRANO 2

Има много видове Патроли....аз лично съм виждал няколко различни вида мостове поставени на 160-260....с различно разположени дифове/десни и централни/!Моя единия е K160 a другия Y260 и двата с SD33D и мостовете са им еднакви,а като тежест ..не са кой знае колко тежки примерно сравнени с тези от Y60 /които пък са и по широки с около 13-14 см./ и се справят и с по големи гуми от 33 инча!аз не съм много сигурен но според мен ако се ползва само преден мост от Патрол трябва да се броят зъбите в дифа....инак!А и като здравина ще са доста различни тези на Тераното и Патрола.А и като широчина сигурно са различни,


Не е ли по удачно два моста примерно от Y260 с 2800 ТД поне и той е с централен диф отзад.............много мислене трябва!

А друга жипкА , така де вместо толко преправяния, една за по софт разходки и един за супер хард дето асфалт няма да види


Поздрави !

[sparkybg]

От: Най-после и аз да се похваля TERRANO 2

Ако се намери преден със същото предавателно число като задния му се спестява куп работа, а задния на тераното е H233B и съвсем безгрижно ще се справи и с 35-ци дори.

И 160-ките, и 260-ките ги има с от 3.9 до 4.875. Бензиново (и дизел преди 1996-та) терано е с 4.625, дизел след 96-та е с 4.375, а трилитровия след 200-та - с 4.11.

Европейските 160-ки са предимно с 4.375 (5-скорости) и 4.11(4 скорости), за 260 няма информация.

ПП: Колеята (разстоянието между центрите на гумите) на терано с оригинални гуми и джанти е по-голяма с 5 сантиметра от колеята на 160/161 (1455мм срещу 1405мм). Та, какъв е смисъла да сменяме задния мост???