Обява

**sparkybg** · 11-09-26, 09:15

Подобно имаше на много западни коли фабрично в таблото. А въпросния часовник се продаваше свободно из магазините за авточасти. Мереше просто вакуума в колектора.

В случая има чудеса от храброст освен кога да седпрат половината цилиндри, и доволно количество критерии кога да ти покаже индикацията. Сигурно общо 20ина таблици и чискено константи. Отделно компютъра си има икономичен режим, без да е сеързан с изключването ма цилиндри, и според това дали е в него взима различен вид решения, а понякога ползва сруг набор таблици.

**дядо владо** · 14-09-26, 17:27

Първоначално публикуван от blackfirefly Преглед на мнение

Завиждам ви на куража, че имате смелостта да карате с 200, с тези натоварени до козирката джип-ки, по българските шосета, ... 🥇👑🏆

Ми той Спарки днес става на половин век

(демек дрЪт на библия

), може пък да иска да се самоубие като петрохански рейнджър

по особенно жесток и мъчителен начин

.......пък аз отивам да пия за негово здраве

и за всички на които ни се още пакости по малко

**sparkybg** · 15-09-26, 09:09

И тъй, сега за MDS-а.

За който не знае (има го назад в темата), возилото ми е със:
1. Маслена помпа с повишен дебит от Dodge Challenger Hellcat.
2. Сменени основни и биелни лагери, стандарт, 3-Metal.... последния да затвори вратата
3. Сменена температура на перката с 6 градуса надолу, сменен термостат на 89 градуса (оригинален е на 95), в следствие на което в нормални условия поддържа температура 95-98 градуса, а натоварен и с климатик 100-102, и то само при бавно каране. Оригинално поддържа с 5-6 градуса нагоре
3. Колата се кара с масло AMSOL 0W30 или Bardahl 5W30, в момента Bardahl Laser 5W30

В следствие на всичките тия поддържа следните налягания на маслото (при темпертура на маслото 98 градуса):
- 608RPM - 2.56bar
- 1216RPM - 4.52bar
- 1312RPM - 4.76bar
- 1536RPM - 4.76bar

Нагоре стига до над 4.8 бара, не помня дали на моменти над 4.9, но е нормално при високи обороти да качва още малко, макар байпас клапана на помпата отдавна да е отворил.

MDS-а на моя мотор (EZD) е ограничен до към 1500 оборота, което е на ръба на оригиналния лимит за налягане на маслото от 4.64 бара (има и малко хистерезис и малко време, в което уверено да е над лмита рпеди да се случи каквото се случва). Ограничен е не по механични причини, а защото на някои потребители в дадени региони работата на мотора им се струвала прекалено груба, когато MDS е включен. При EZH няма такова ограничение.

Когато съм си с оригиналния за EZD фирмуер, откакто съм с Laser-а се случва да прочета недотествана грешка P0524 - Engine Oil Pressure Too Low. Без да светка лампа и т.н. След време сама се изтрива. Понеже във фреймовете към грешката няма налягане на маслото нямаше и как реално да преценя какво точно се случва, при положение че го прави при около 1200 оборота, където налягането на маслото е МНОГО над минимума от 0.4 бара.

Сложих аз ограничението като на EZH, при което вчера, при 2000 оборота доректно ми натрупа същата грашка че и светна лампа. А пти тия обороти няма никакъв начин налягането да е ниско.

...и се оказа (дръжте се да не паднете), че грешка P0524 се трупа и при налягане под минимума, и при налягане над максимума. Става въпрос за критериите за налягането, при което работи MDS-а, което някой титан на мисълта е решил да използва за трупане на тая грешка, но вместо да го гледа директно, гледа само флага че налягането е извън норма, а не че е по-ниско.

Честно казано чак такава тъпотия и директна заблуда че налягането е ниско, при положение че е високо, не очаквах някой да сътвори. Производителят естествено веднага би си измил ръцете че ако ползвам масло с предписания вискозитет и само оригинални части за конкретния модел, това няма да се случи, но тъпнята е факт.

По случая намерих и параметрите за горна и долна граница за MDS-а, и табличката с максималните налягания за грешка P1521 - Incorrect Engine Oil Type (които във фирмуера на RAM1500 "случайно" са завишени, защото официално може да му се сипва 5W30), и сега мога да ги коригирам както сметна за добре и дори да накарам мотора да работи с 0W40 без да мрънка, както е при SRT8.

Сега и защо MDS-а ми се е включва толкова рядко и толкова за малко - когато налягането излезе от граници, MDS-а веднага се изключва. А при мен при "интересните" за MDS оборотни режими то е било на ръба и лесно го е прескачало. Предстои разглеждане на фирмуери (за SRT 6.1, макар че няма MDS, и за 6.4, работещ с 0W40 по предписания на производителя) и проби как да докарам нещата до нормално работещо положение въпреки модификациите ми.

Такива ми ти автомобилни полюции.

ПП: За да е ясно защо с Bardahl Plasma се случва - просто е с по-висок вискозитетен индекс и е нагласено да е в горния край на вискозитетите за 5W30. Ако бях сипал Plasma 0W30 вместо това, вероятно нямаше да "хвана" проблема, а щях да продължа да си мисля че има и някаква друга "магическа" разлика между EZD и EZH, която да генерира тая грешка.

**sparkybg** · 15-09-26, 13:02

Поръчах си 4 Viton-ови (2 зелени, 2 кафяви, не знам какво значение има) O-пръстени за между помпата и смукателя.Отдавна съм приготвил нов смукател и гарнитура за картера. Размера според ИИ е 23.47 x 2.62mm. Ще видим.

Сега остава да дойдат и да ме оапе кучето.

Посъчах и 10 О-пръстена за торк конвертора. 40.95 x 2.62 mm им е размера (1.612'' x 0.103"). Да има, че са само с поръчка доколкото помня.

ПП: Индустриалния стандарт за семеринга на торк конвертора е AS568-130 и размерът е 1 5/8 x 3/32 инча.

ППП: Което за О-пръстена на масления смъкател значо AS568-119 и размерът е 15/16 x 3/32 инча.

**Tramp** · 15-09-26, 13:06

Common Viton O-Ring Colors

Black: The standard and most frequent color for Viton, as carbon black is often added during manufacturing to enhance strength and chemical resistance. However, black is also used for other materials like Nitrile (NBR), making visual identification alone unreliable. [1, 2, 3, 4]

Brown (or Red-Brown): Frequently used in the US and industrial markets to easily distinguish Viton from standard black Nitrile seals. [1, 2]

Green: Widely used in Europe and specific automotive applications (such as A/C systems or fuel/ethanol-resistant seals) to denote high-performance FKM/Viton. [1, 2, 3, 4]

Other Colors: Less commonly, Viton can be manufactured in white, yellow, blue, or rust depending on manufacturer or custom specifications. [1, 2]

Important Note: O-ring colors are not strictly standardized across different manufacturers. Always verify the material specification on the packaging or datasheet rather than relying solely on color.

**sparkybg** · 15-09-26, 14:37

Първоначално публикуван от Tramp Преглед на мнение

...

Мхм. Точно затова казах че не знам. И изобщо цвета нищо не значи, но в сайта ги имаше и като кафяви и като зелени, затова взех и от едните и от другите.

Зелените уплътнения за климатици са HNBR - нищо общо с Viton.(FKM/FPM e същото). Взимал съм черен Viton с 2 твърдости - ми, O-пръстен като O-пръстен.

Цветните O-пръстени по разни американски техники много често са само боядисани. Не изключвам и тия да са така.

**Tramp** · 15-09-26, 15:35

Аман от "цветови кодификации"!
Дано не са някой "custom size". Патих я тая с едни 'мирикански водолазни регулатори.
Хомосексуализма има неподозирано много проявления...

**drukman** · 15-09-26, 21:04

Спарки, честита старина!
Що се отнася до MDS-а, беше първото което забраних като се добрах до поправки в компа. Дори преди стрт/стоп.
От тогава над 15к км. Разликата в разхода е кръгла 0 (нула).

**sparkybg** · 16-09-26, 06:12

Първоначално публикуван от drukman Преглед на мнение

От тогава над 15к км. Разликата в разхода е кръгла 0 (нула).

За магистралния разход с 90км/ч и нагоре до голяма степен е така. За средния ми разход обаче ефекта е около литър - литър и половина на 100, според впечатленията ми назад във времето, като съм го изключвал за проба.

**CITIZEN** · 16-09-26, 13:27

Аз съм правил многократни проби при еднакви маршрути с и без MDS и мога смело да тврърдя че при WK2 дава около 2-3литра разлика, НО най-ефективен е при ниски скорости на равен междуселски път до 100км. и възможно най-ниски обороти, при натискане и по-бързо каране е безмислен и затова масово се казва че не работи. Последния път го засичах на път из Гърчулята с ограничение 90, Хемито пада на под 9литра ГАЗ на 100/срам ме да кажа колко показваше/ ., което е тоталния минимум за мен за тази машина с 20ки и 4души.

**sparkybg** · 16-09-26, 20:30

Вдигнах максималното налягане на маслото за задействане на MDS-а на 5 бара (от оригинални 4.5), но нямах време да тествам. Ще се види дали има разлика и колко. Има още мнооого параметри, та чак ме мързи да ги мапна всичките.

Впрочем, при SRT 6.4 налягането е 4.75 бара, а не 4.5 като на 5.7-ците - явно отчитат ефекта на 0W40 маслото, макар и със стандартна пружина на байпаса. Но при удобен случай ще си сложа пружината от оригиналната помпа така или иначе. Или ще си поръчам нова стандартна.

**sparkybg** · Вчера, 20:18

Категорично влиза по-често и на по-високи обороти и стои задействан повече. Яено често е минавал максималното налягане при обороти над 1100-1200. Днес си включи на 1800-1900 оборота, а последния път като ми издрънка грешка на магистрала беше на около 2000, тоест се е опитвал и при тези обороти да се задействс. Оборотният лимит е 3000 оборота но там е почти невъзможно за изпълнение, още повече че кокато свалиш скорости ръчно, mds-а спира да се активира.

Има лиюит и по скорост на возилото и ще го мапна че ми стана интересно.

За разхода тепърва ще трупам дтатистика.

Обява

"Новото" Grand Cherokee WK на sparkybg

Коментар

Коментар

Коментар

Коментар

Коментар

Коментар

Коментар

Коментар

Коментар

Коментар

Коментар

Коментар

Активност за темата