"Новото" Grand Cherokee WK на sparkybg

[Bogoljub Gagic]

...

Смених масло (старото беше на 4000км, AMSOIL 0В30 и филтър MANN) с Mopar 5W30 и Mopar-ски филтър, без ефект ...

Пропуснал съм сигурно нещо из темата - защо го караш с 0w30 при заклевана от производителя употреба само на 5w20 ?

[sparkybg]

Много просто - с AMSOIL 0W30 шумът от клапани/пръти/повдигачи категорично е по-малко, а и отдавна съм с маслена помпа с повишен дебит от Hellcat. Държи 2.1-2.3 бара на празен ход, горещ.

[BENZBOSS]

Няма мотор правен за 0w20 масло,имат норми да спазват,норми на разход гонят с тънки масла,0/30 или 5/30 минимум на маслото

[sparkybg]

5W20 му дават на тоя по спецификация. И 5W30 за вариантите без MDS и/или спортните изпълнения.

[sparkybg]

И ме закара и ме върна, с нула грижи. И го прави само при едновременно горещо време + пуснат климатик, когато двигателя се позагрява до към 100ина градуса (намалил съм темепратурата на вентилатора на 100 градуса, така че по-нагоре не качва). Днес например не се разцъка дори след половин час междуградско каране - стоеше си на 90-95 градуса.

...но, вчера дойдоха 2 комплекта повдигачи, гарнитури и болтове за глави, а гарнитури и болтове за изходящи колектори вече и без друго си имах. Остава съгласуване с Деди кога да го разхвърлям.

Обмислям дали изобщо да шлайфам главата за почистване и май клоня да не я. Масово така ги правят. Ще духна само по един вятър на колектора и страницата на главата, ако има нужда. Тоо, като я извадя ще видя дали изобщо да махам колектор, защото май скъсани болтове нямам. Ако има пропуски, тогава ще се занимавам.

ПП: Впрочем болтовете са най-обикновени, метрични, grade 8, което по наш стандарт е 10.9. Само няколко са нестандартни заради защитната ламарина, която се крепи на тях. Лекуват се с по-дълги, с по-дебела бронзова шайба. Разправят че и на останалите по-голяма дължина и бронзова шайба им се отразявали добре. Късат се крайните, заради различното топлинно разширение на колектора спрямо главата. Удължени болтове с примерно 10мм бронзови втулки намаляват огъването над 2 пъти, и стреса върху болта над 4 пъти. Ще мисля какво да правя.

Даже продават китове. Естествено за торба пари:

[Asen Kushlev]

Лекуват се с по-дълги, с по-дебела бронзова шайба. Разправят че и на останалите по-голяма дължина и бронзова шайба им се отразявали добре. Късат се крайните, заради различното топлинно разширение на колектора спрямо главата. Удължени болтове с примерно 10мм бронзови втулки намаляват огъването над 2 пъти, и стреса върху болта над 4 пъти. Ще мисля какво да правя.

Ами комбинирай рецептата и с болтове 12.9

[sparkybg]

Ами комбинирай рецептата и с болтове 12.9

Там е работата че на новите (след 2018г) са запокнали да слагат допълнителни шини, които ограничават кривенето на болтовете, но... започнали да се пукат/чупят колекторите, вместо да късат болтове. И търговци споделят че както за 15 години не са продали почти никакъв брой колектори, така в последните няколко години са изчерпали всички наличности. Тоест по-здравото не винаги е по-правилното.

[Asen Kushlev]

Мда, и този момент излиза, като сложиш едно кораво, следващото по веригата се чупи. Трябва да се намери явно оптималния баланс.

[ittso]

Пружинна шайба няма ли да помогне за обиране на температурните разширения?

[sparkybg]

Пружинна шайба няма ли да помогне за обиране на температурните разширения?

Твърди се че болтовете се късат заради умора на метала от кривене настрани, заради топлинните цикли. В по-стари мотори са слагали лещовидни шайби, лягащи в съответните легла в колектора. Така са редуцирали натоварването близо до главата на болта, и уж по-намяло проблеми.

Друго - на тераното например гарнитурата беше 4-слойна неръждавейка, колектора с подобни размери и конструкция, шпилките пак си бяха 8мм и дори по-малко на брой, и там проблем със скъсани шпилки няма. А потенциално дизела е по-натоварен топлинно и пак си е с алуминиева глава, тоест би-трябвало да има същите натоварвания върху шпилките. Обаче, доколкото там отгоре са гайки, няма натоварване в шийката под главата - гайката позволява мърдане.

...и сега взе да ме човърка да му сложа шпилки от 3-литрово терано.

[ittso]

Имах предвид подобни шайби. По спомен имаше два типа - едните за многократни цикли, и такива само за фиксиране.
Има различни дебелини - за различни усилия, а и позволяват стекване: лице - лице, лице - гръб, гръб - гръб...
Погугли малко и ще се ориентираш.

Не знам как се държат на жега. Подсказвам само базова идея, която би могла да се доразвие...

[sparkybg]

Имах предвид подобни шайби. По спомен имаше два типа - едните за многократни цикли, и такива само за фиксиране.
Има различни дебелини - за различни усилия, а и позволяват стекване: лице - лице, лице - гръб, гръб - гръб...
Погугли малко и ще се ориентираш.

Не знам как се държат на жега. Подсказвам само базова идея, която би могла да се доразвие...

Точно това си помислих като каза "пружинни шайби". Ще проуча най-вече как се държат на жега. За момента съм умерен песимист, но живота крие и изненади.

[sparkybg]

Взех си и гарнитурите и болтовете за колекторите. Болтовете са... 6мм, не 8мм, което според мен обяснява доста неша. В случая Chrysler го кара малко като руснаците - прави 20 години един и същ мотор с едни и същи проблеми и никакви видими усилия да ги реши. Изобщо не споменавам че въпросните 6мм болтчета крепят единия край на всичко от колекторите до гърнето - 2 катализатора + тръби, тежащи доволно, вероятно 15-ина кила, барабар с топлинните му натоварвания и движения.

[stefsab]

Крайните отвори за закрепване на колекторите кръгли ли са ? Има ли възможност отворите на колекторите да се направят овални с около 0.5- 0.8 мм по линията на топлинно разширение?

[sparkybg]

Не са овални, а по снимки няма и защо - виждат ми се по-широки (нещо като 8мм първо четене). Болтовете се уморяват от кривене, не от срязване. Ще го погледна и това като/ако го сваля (колектора) след като махна главата.

[stefsab]

Остава ти решението да отдалечиш гайката с цилиндрична втулка, за да намалиш ъгъла на кривене. Има ли възможност да си смениш шпилките с по-дълги ?

[sparkybg]

Двуглавата ламя е полу-обезглавена. Перфектни цилиндри (хонинга е все едно вчера правен, за нещастие не съм снимал) и глава. Пластинка 5 стотни дори не се опитва да влезе никъде. Отвътре НИКАКЪВ нагар, свещите изглеждаха все едно вчера са сложени.


Почистена. обработена с "моя си" абразив, и готова за монтаж:


Колекторът обаче... оказа се изплеснат с по 7.5 десети в двата си края. Скъсани болтове нямаше. Ръждясали също. Болтовете впрочем са учудващо корави. Гайките 5-ца, на които се крепи ламарината "жегопазител", отказаха да се отвият с гайковерт 30Nm.

Малко чесане по репата как да го захвана, докато не си припомних правилото че и в завода някак са го захващали и обикнмовено си има "чопчета" за това:


Няколко часа (ръждясал съм, мамка му!) и 75 стотни по-късно:

[sparkybg]

Извадих повдигачите и... пълна липса на очевидни дефекти. Единствения леко различен от останалите е този:




Но изглежда по-зле на снимка, отколкото в реалността. Тръдно се усеща с пръст. Другите също не са идеални, но даже и толкова поражения нямат.

Валът е добре - няма изкопани гърбици или наченки на проблем:















НАТЪРТВАМ: Метал, сниман със светкавица изглежда отвратително и дори най-малкото несъвършенство изглежда ужасно. Валът е практически без никакви поражения, както и повдигачите, с изключение на посочения горе. В ролките всичко нямат никакъв луфт.

[sparkybg]

Тъпото е че сега не съм сигурен кой точно повдигач е проблемният. Очаквах очеизвадност, а такава няма. Бедата не е велика, защото имам два комплекта (от по 4 повдигача), и ще ги сменя всичките, но само единия комплект е оригинален. Другия е "Sealed Power", което е американска марка отдавна на пазара, към днешна дата собственост на Federal Mogul. Но на кутийката пише "Made in China", докато на оригиналните "Made in Germany".

Но и една подробност - има очеивидна разлика между не-MDS оригиналнте и неоригиналните повдигачи.

Оригиналният (тези без голямата дупка са обикновените не-MDS повдигачи, за които иде реч):


Неоригиналните изглеждат така:



Забележете допълнителните малки дупчици. Вероятно от там изтича "излишното" масло, подавано през пръта, което пълни повдигача. Или пък обратното - от там влиза допълнително масло към резервоара на повдигача. Първия вариант ми се вижда по-реалистичен - може би идеята е повече масло да отива до ролките и разпределителния вал.