Tweet
Предвиди си по-дебелички тампони за бъмпстопове, че май ще трябват. : ))
Колеята с фланци ли ше я оправяш?
Колеята с фланци ли ше я оправяш?
-
-
Прасчо качи още някой друг колограм и е готов за разкрасяване със черен мат. Още няколко пъти трябва да го опръскам и след това ще върна капака от неръждавейка. Сега за бояджийските истории е с оригиналния ламаринен капак.
Следва да скалъпя по рамата планките. После щанги. После койлоувъри.
И рамата пак ми се пречка.Defender 110
Wrangler YJ на трупчетаКоментар
-
Дебелината няма значение в случая. Има де, но само от 10 м планка не може да се получи устойчивост в напречно положение. А този възел работи доста в напречно положение-от там идва това, че моста не се клати наляво-надясно спрямо рамата. Само на заварките няма да издържи дълго, вярвай ми.
Ако беше някаква строителна конструкция-щяха да се слагат диагонали, но за толкова малко място няма как, та една цяла планка е идеална.
-
-
Това с опирането го съобразих. Резнах една шина 50х5 и я огънах на две места на абканта. Стана много добре, но не съм правил снимки днес.Defender 110
Wrangler YJ на трупчетаКоментар
-
Коментар
-
Счупи ми се се едната жигулска стойка и мостът падна. Като гледам какъв тънък алуминий са използвали, направо ме хвана страх и набързо скалъпих две нови стойки от каквито останали боклуци намерих.
Така, мостът вече е позициониран с пластмасови тръби.
Трябва да вкоравя планките на доста места и ще гледам общо ако нещо не ми хареса да го оправя, докато е време.
Само дето се оказа, че няма да ми стигне тръбата за щангите и вероятно през уикенда няма да свърша много работа.
Defender 110
Wrangler YJ на трупчетаКоментар
-
Задният мост вече си е на мястото и окончателно ще изглежда така:
Вероятно ще зе наложи кулите да влязат в рамата. Още умувам, ама място твърде няма.
Тук още няколко снимки без коментар.
При всички положения койлоувърите ще влязатв купето. Пак ме чака рязане.Defender 110
Wrangler YJ на трупчетаКоментар
-
При мен нещата със задния мост ще са много на кантар.
Днес направих набързо две планчици за моста. Вътрешния край на джантата ще стигне до дисковете. От там имам място, колкото гумата да не удря в пружините. При пълен флекс обаче (по груби сметки) гумата ще дойде 10 см навътре. Рамата си заминава. Трябва да вкарам целия койлоувър в нея. После ще мисля как да компенсирам от задната страна. Не ми е жал за рамата, истинската драма е, че ако се наложи да вкарам койлоувърите много навътре в купето, може да пречат на задната седалка. А задната седалка е важна. Ако утре като раздвижа моста се окаже, че седалката може да пострада, местя койлоувърите назад, макар, че не ми се ще, а и ми грознее.
Defender 110
Wrangler YJ на трупчетаКоментар
-
На теория съм съвсем на косъм.
На практика не мога да разположа планките на моста достатъчно навън. Но пък гумата не е правоъгъкник, и джантите ще имат около 10мм изнасяне навън. Опитвам се да предвидя каквото мога, за да не режа после, ама накрая ще лъсне истината.
Така, започнах с кулите. Оказа се, че ако килна койлоувъра назад трябва да отида на поне 20 градуса, за да избягам от седалката. Така, че отпада като вариант. Реших да ги сложа наклонени напред, сега съм на 12 градуса, което ме устройва.
Defender 110
Wrangler YJ на трупчетаКоментар
-
Стабилизиращите щанги принуждават моста да се движи предимно вертикално, ако са откачени всяко колело може да движи моста в по-голяма степен около въображаемата ос/центъра на моста, при това движение колелото и гумата се върти и приближава повече навътре към калника/рамата. Представи си когато вдигаш с крик само едното колело, как моста се завърта по въбражаема ос в радиално движение.
Ето нагледно с две снимки, където стабилизиращите щанги принуждават повече аксиално движение а ако са откачени има повече радиално, което за теб е проблем както визираш по-горе.
Следва предимно радиално движение + в зависимост от коя страна ти е напречната щанга, при всяко движение на моста на горе едното колело бива изместено в ляво или дясно, което още повече приближава едното колело до рамата от едната страна, виж движението "l" най-долу, не съм инженер да го обясня с правилните термини съжалявам
.
Описания на двата вида движение на колелата и моста.
Последно редактирано от BatGeorgeone; 03-07-21, 12:10.Бъдете живи и здрави!Коментар
-
Моето мнение е, че производителите използват стабилизиращите щанги, за да компенсират за мизерната геометрия на окачванията си и смотаните амортисьори, които използват. Причините за това са разбираеми - пари, използваемост на пространството, пари, казах ли пари?
Моята цел не е да ограничавам флекса на колата, а да използвам пълния му потенциал. Няма смисъл да слагам амортисьор с ход 14", ако още на 10тия примерно опирам някъде и не мога да го използвам.
Щеше да е хубаво, ако беше тръбна конструкция, ама не е. Трябва да се съобразявам с много неща и да правя компромиси.
Defender 110
Wrangler YJ на трупчетаКоментар
-
Аз те разбирам напълно какво казваш, и в момента съм махнал и двете щанги и отпред и отзад и на двата си джипа и на Вранглера и на Черока, НО хора , които в Америка карат много и правят много неща от нулата от известно време са започнали да разсъждават как "суей бар'овете" помагат в повечето НЕекстремни случаи, теорията и детайли не съм запомнил но съм гледал видеота по тия теми.
Каквото и да си мислиш, след като покараш джипа така или иначе ще донастройваш, тогава ще видиш конкретни неща, защото на теория и на сухо мерене - това е само едната страна на монетата, след каране се вижда истината
-
-
След теорията идват сухите тестове.
Вероятно ще изместя някак захващането на койлоувъра още малко навън по моста, но иначе изглежда ок. Без вграждане на кулата в рамата нямаше да стане обаче.
Defender 110
Wrangler YJ на трупчетаКоментар
-
Не се притеснявай, това не можеш да го постигнеш, сложи карданите и ще имаш истинска, почти реална представа за ходовете.
От твърда тел или някое друго дъсченце си спретни "гуми в реален размер" и тествай отново и ще видиш, че не е толкова зле, такива ходове са непостижими в твоя случай, трябва да видиш реално как стоят нещата. -
Живот и здраве другата седмица трябва да пристигна в родината, драсни на лично къде се намираш, ще мина да пием по бира и да видя на живо звера
-
-
Браво чудесно е ! Ако завъртиш кулата по часовника да скриеш бъбрека на рамата от ляво , долният линк да е около 90 градуса или по малко спрямо койловъра. Площадката за бъмп стопа трябва да е горе долу където е сега амортисьора , а и без колани няма да се мине . Адмирации за положеният труд !Коментар
-
Нямам опит с офроуд окачвания, затова си набавих няколко учебника и по спомен задните амортисьорите трябваше да са наклонени напред и навътре за стабилност. Предните -назад и навътре. Ъгли от 10тина до 15тина градуса са ок. Аз затова монтирах кулите така, че при нормално положение койлоувъра да стои на 12 градуса наклонен напред.
Страпове, бъмп стопове накрая.
-
-
Предполагам си се нагледал на видеа и картинки за 4 линковото окачване , Предният долен линк трябва да заключва около 90 градуса ъгъл с койловъра , а самият амортисьор трябва да е максимално вертикален спрямо горното захващане в кулата ( почти на границата с калника ) и ухото на моста Този калкулатор върши работа https://www.crawlpedia.com/4_link_suspension.htm , екселска таблица е . Предполагам , заради максималните ходове си прибрал горният край амортисьора навътре . Играчка е да настроиш линковете да върви без танци на шосе , но пък е забавно извън него .Коментар
-
Crawlpedia със сигурност е добра отправна точка, но ако човек искада разбере материята, трябва повече четене. Същото е с всички видеа и подобни, които цитират едни и същи "правила", за да може човек поне горе долу да уцели дизайна.
Така или иначе няма правилна геометрия, номерът е да работи на моята кола и на мен да ми харесва. Предполагам, че имам някакво мое си влечение към ultra4 колите и трофи камионите (Baja1000). Затова и отправната ми точка е леко наклонени амортисьори - отпред около 8 градуса, отзад 11 градуса. Има доста примери на шампионски коли с по-сериозно наклонени амортисьори, но аз не гоня по-голям ход от 14те инча на амортисьора.
Благодаря за съветите👍
-
-
Дано да са били полезни съветите . Не знаех , че идеята е ULTRA 4 клас бъгитата . . Важното е , че имаш желанието да научиш нещо ново . След третата , четвърта еволюция ще е много по добре от началото ! Успех с проекта и не се отказвай , а го завърши !Коментар
-
Наложи се да изрежа и гредата, за която беше закачен резервоара, а на нея лежат два тампона за купето. Като гледам на какво прилича, няма да плача за нея.
Кулите са заварени и от двете страни. Остава ми да ги укрепя от вътрешната страна и да направя нещо ново, което да замени изрязания гнилоч.
Така изглржда отвътре.
Така изглежда втората страна.
Днес товаря дефендъра с резачки и косачки, + 700кг камъни и пътувам за Самоков, където ще се отдавам на селска работа през следващите седмица-две.Defender 110
Wrangler YJ на трупчетаКоментар
Коментар