Wrangler YJ проект 40"

[diduan]

На моята плетеница от щанги не и се вижда края, но малко по малко напредвам. Показах на рамата кой е шефа😀



Имах парче щина 50х8 и я огънах и заварих от долната страна на рамата. За сега я оставям така, като видя къде ще са кулите за койлоувърите, тогава ще я опърля повече.

Панхарда продължава сериозно да ми лази по нервите. При напълно(почти) компресирано окачване и макс навит волан мястото от къде да мине нямам. Ще има пак рязане май.

[Кольо]

Все пишеш за максимално компресирано окачване. Колко си сигурен, че това е максималното? А ако мръдне с още някой милиметър?

А ако намалиш малко компресията, не много, с 10 мм би трябвало да се избавиш от много от проблемите, с цената на съвсем малко намаляване на хода нагоре. Всички искаме възможния максимум, но се налага да правим и компромиси.

[diduan]

Така ми е по-лесно. Ако при максимално компресирано не опират, няма да опират и при нормално, нито при разтягане. За начало ще преместя сегашния бъмп стоп и ще го наглася така, че да не позволява щангите да ходят по-нагоре от колкото искам.

Компромиси няма как да не правя, но гоня максимума. Предпочитам панхарда да е максимално нагоре, за да кача рол центъра колкото може по-горе. Предпочитам гимнастика с рамата, при това в предната част, която носи само лебедката, от колкото да получа един щъркел с големи гуми, който се обръща ако някои кихне отстрани.😁 След това ще си изчисля ъглите на другите щанги, за да получа приемлива геометрия, но това е лесно. С три линка и панхард няма кой знае как да блесна.

Така изглежда горе долу при "нормално" положение.



Ъгълът на кормилната щанга е около 4.5 градуса, което на мен ми е ок.

[Кольо]

Супер е ъгъла. А като гледам и панхарда ще е и той там някъде. Важно условие за управляемостта е тези двете щанги да са успоредни.

[targa]

Не трябва да се мерят ходове и конфликтни точки при максимално прибран мост. При сериозно разчупване и провисване на лявата страна на моста и повдигане на дясната, щангата пак ще се заключи в рамата. Закачи на талията дясната джанта и вдигай, че да си наясно кое до къде стига.

[diduan]

Не съм съгласен. Мисля, че най-близо до рамата щангите са при максимално компресирано окачване.

[kalin09]

сега премести точката на въртене на средата ,и го прерисувай.

[diduan]

Колега, точката на въртене е там където си е.

[kalin09]

ми не. десетсимвола

[Кольо]

Сега се загледах, че мериш максималната компресия при опрял мост на гумения бъмп. Нали се сещаш, че при твърдо приземяване моста ще опре в гумата, но няма да спре до там, а ще продължи още малко нагоре защото на гумата това и е работата-да се смачка при удара. Вярнослед като опре няма още много ход, но поне едни 10-20 мм ще смачка. Това за което ти говорих по-горе.
И тогава ще имаш криви щанги.

Поне това виждам от снимките де.

[BatGeorgeone]

Прав си Коле, освен ако не сложи истински бъмп стоп или няколко стопа в прогресия.

[Кольо]

Той и гумения си е прогресивен. Колкото по-се смачква-толкова е по-трудно става мачкането му, заради формата.
Обаче при твърдо приземяване на преден мост, нещо което не е като да не се случва-силата на удара е доста голяма, и мачкането си е налице. Както казах-едни 20 мм са майтап, може и повече.

[diduan]

Не, тук говоря за чисто геометрични ходове на мост и щанги. Бъмп стопа ще го наглася последен, след като джипът е готов и си стои на гумите. Тогава ще го разчекна и ще предвидя резерв за смачкването на бъмп стопа. Това не променя факта, че искам максимума като движениена моста.

[diduan]

Този пост нещо се оплеска, ама не мога да го оправя през телефона. Закачих панхарда криво ляво. Имам си нов най-прецакан вариант за щангите - макс компресирано окачване + макс навит волан.

[Kirilpm]

Честно да ти кажа, нищо не разбрах.За луфтовете в шарнирните съединения ли става въпрос или не се разбират с големи ходове на окачването?
На мен въпроса ми беше какво ще стане, ако взема двойнодействащ цилиндър от трактор и го свържа с хебела на този мост така че да имаме една кормилна щанга и един цилиндър нищо повече.

[Кольо]

Значи, ще пиша бавно, та дано да разбереш

При обикновеното кормилно управление имаме кутия с хебел който хебел действа на щангата която върти десния шенкел. Той през друга щанга върти левия, и имаме две щанги на които трябва да им търсим място откъде да минават, ако правим проект като този.
Ако вместо кормилната кутия се сложи цилиндър-пак си остават тези двете щанги които да ни създават ядове. Може да се съкрати едната щанга, ама дългата пак си остава, като тя си е и сравнително чест проблем-огъва се при по-яко излашкване или напъване с хидравликата, а гумата е заклещено в някое дърво или камък.

Има такъв тип хидравлични цилиндри при които щока излиза от двете страни на цилиндъра. Самия цилиндър се закрепва здраво към моста, и от двата щока излиза по една щанга която задвижва левия или десния шенкел. Като самите щанги са къси и са близо до моста, та не се налага да им се търси място.
Обикновено този възел е доста здрав и не създава ядове.
Но цените на такъв цилиндър са си хубави...

Ето тук се вижда за какво става въпрос: https://www.liftlaws.com/is_full_hyd...reet_legal.htm

Изобщо напиши в гугъл full hydro steering kit и излизат сума ти примери.

[Kirilpm]

Много благодаря
Схващам изключително бързо, след като няколко пъти ми обяснят бавно и внимателно.
Аз като си правех фул хидрото, имах безшевна тръба 40 на 20, до ден днешен не съм успял да я огъна

[targa]

Не са джоните, а са унибали и ще трябва да са винаги чисти и гресирани. Иначе ще се раздрънкат набързо.

[BatGeorgeone]

Малки и нефелни са ти унибалите ))

Бъзикам се, евала, стискаме палци скоро да видим клипове с машинката.

[diduan]

Огънах една 4мм ламарина да заздравя изрязаното на рамата. От задната страна направих стойка за кормилната кутия от 8мм. Като ги заваря едно към друго и към рамата ще мога окончателно да прекарам панхарда и да минавам нататък.

[diduan]

Най-после съм готов със сложната част на предния мост. Мисля да продължа със долните линкове.

[Кольо]

Абе добре си го заварил, може би само още малко мощност на дъгата е трябвало за да си сигурен, че се е сплавило добре и с двата метала, но сякаш е добре. Само катет му направи. На ъгловите шевове катета е това което осигурява здравината.

[ivo929]

Коле,кажи на нашия език,по скоро го обясни така,какво е катет на шева?Мога да ровя в гугъл,ама предпочитам някой който се е блъскал да го обясни на разбираем език.Благодаря!

[Кольо]

Ами ъгловия шев се прави на два детайла които обикновено са под прав ъгъл един спрямо друг. На снимката-допълнителмната "кутия" и двете планки които са заварени към нея. И шева както се вижда се разполага точно в ъгъла. Така самия шев става с формата на правоъгълен триъгълник. На който хипотенузата е тази част която се вижда, а катетите са по двете страни към планките.
Като увеличиш катетите-увеличава се и рамото през което шева държи детайлите, абе здравината на заварката.
А катета се увеличава като се увеличи дебелината на шева. Обикновено се прави на няколко слоя.

В заварените изделия към които има изисквания за здравина на шева-в документацията има указано колко мм трябва да е катета. Има си и специални шаблони за измерването им.
Абе заваряването на вид е проста работа, даже и неуки мангали са супер заварчици, но всъщност си е бая сериозна част от металургията и мехниката.

[targa]

То и електронитовете ги няма.

[turtey]

С картинка май е по лесно

[diduan]

Повторих заварките, на мен ми харесват. Важното е да не се счупят пред мола, че да не се изложа.😁

Доните линкове може да станат бая дълги. За сега умувам още, а и не съм взел размерите за сметка.

[Plamen Alexandrov]

Извинявайте, аз имам малко страничен и сух въпрос - как се узаконява такава кола с толкова много конструктивни промени и сменени агрегати? Как минава канал на КАТ (ако се наложи) и преглед като дойде време?

[dancoo]

А Вие, защо биете негрите?