Jeep Wrangler JK Rubicon 2013

[kocha]

От: Jeep Wrangler JK Rubicon 2013

FOX-овете много дълги.


[ATTACH=CONFIG]775446[/ATTACH]

С 4см подминават критичната точка на задния кардан.
Без колани ще чупим кардана.

[ATTACH=CONFIG]775447[/ATTACH]

..........................................................................................................
................................
.....................

Това е само едната част на проблема, другата предполагам ще се окаже, че на амортисьора хода ще свърши(при смачкано положение), малко преди началото на демпферния тампон(на моста), т.е. 4-5см. преди оригиналния ход на джипа.

[kinex]

От: Jeep Wrangler JK Rubicon 2013

Това е само едната част на проблема, другата предполагам ще се окаже, че на амортисьора хода ще свърши(при смачкано положение), малко преди началото на демпферния тампон(на моста), т.е. 4-5см. преди оригиналния ход на джипа.

Сгъването не е проблем. 2" подложки под демпферния тампон има. Трябва да смачка металната чашка на бъмпстопа за да спре на амортисьор.

[kocha]

От: Jeep Wrangler JK Rubicon 2013

Нищо, де, кажи две -три думи в един пост за пружините. Едва ли авторът на темата ще има против

едит: Постът ми е към kocha

Темата за пружини е обширна, толкова не ми се пиши. Дайте си пружините на някой, да ги закали(да им вдигне твъртоста), и джипката ви е вече навирена(съответно и рейда и е друг) ! Никога не казвайте, на никой, че съм давал подобен съвет

[kocha]

От: Jeep Wrangler JK Rubicon 2013

Сгъването не е проблем. 2" подложки под демпферния тампон има. Трябва да смачка металната чашка на бъмпстопа за да спре на амортисьор.

Така става,,, не беше докладвано до сега(за тампона)

[stojan_defender-a]

От: Jeep Wrangler JK Rubicon 2013

Подложката не променя характеристиката(рейда,... силата, кг/мм...) на пружината. Ако няма да се качват лебедки, тежки брони, и дрги железа няма нужда да се променя рейда на пружината. Подложката е достатъчна за повдигане. Руси каза, че иска да си го кара спокойно и да е комфортно, и на асфалт и на черно. Може би и той подозира, че тази идея няма да е за дълго, и за това не му се хвърлят много пари, за да си го докаже ...и още неща ми се споделят около "пружини", но не е тук мястото !

И аз мисля така още повече че и науката казва това, ама няк'ви хора настойчиво ми повтарят обратното.

[sobax]

От: Jeep Wrangler JK Rubicon 2013

Павлов, мисля, че няма идея да си променяш центъра на тежестта на автомобила заради това, че не си си монтирал бъмпстоповете на правилното място

[Георги]

От: Jeep Wrangler JK Rubicon 2013

Павлов, мисля, че няма идея да си променяш центъра на тежестта на автомобила заради това, че не си си монтирал бъмпстоповете на правилното място

Немога да повярвам.Съгласен съм с Росен

[P2P]

От: Jeep Wrangler JK Rubicon 2013

Павлов, мисля, че няма идея да си променяш центъра на тежестта на автомобила заради това, че не си си монтирал бъмпстоповете на правилното място

Само с нисък център на тежестта не става, иначе щяхме да караме Хонди. Трябва мостовете да работят нагоре и надолу с определен ход. Центъра на тежестта се вдига малко за да се увеличи хода нагоре малко (за сметка на хода надолу) и да се отвори "място" за сработване на бъмпстоповете, които са монтирани на "правилното" място. Всеки сантиметър е важен, защото общия ход е силно ограничен и един сантиметър нагоре/надолу в позиционирането на моста може да е критичен за поведението извъб пътя. И не е нужно тази тема да се превръща в теоретичен спор.

[kinex]

От: Jeep Wrangler JK Rubicon 2013

Павлов, мисля, че няма идея да си променяш центъра на тежестта на автомобила заради това, че не си си монтирал бъмпстоповете на правилното място

Можеш ли да сметнеш колко се е променил центъра на тежеста. Джипа е с 50мм по висок и със 120мм по-широк?

[kocha]

От: Jeep Wrangler JK Rubicon 2013

Погледнато като триъгълен паралелепипед си е така, вдигаш центъра, разширяваш основата и стабилността пак същата, че може и по-добра. Не съвсем така обаче стоят нещата в този случай, защото вдигаме центъра, а основата си остава същата, т.е. захвата на пружините към моста.
Друго което не разбирам, защо всички плюят подложки на пружините, а много уважават подложки на демпферните тампони. При положение, че гумата си влиза без проблем в калника, е много по-добре тази подложка на тампона да не се слага(спомена се, че заводско има малко ход до тампона и на черно ще е весело). Е да, ще се наложи някой захват на амортисьор да мръдне 4-5см., съответно Руси няма да е навит(в началото) да се реже нещо по джипа, така че си остава този вариант.
Друг вариант за повдигане е да надуете амортисьорите на 30бара, и понеже газовата пружина в случая няма да има почти никакъв рейд, ще се запази този на оригиналната !
.....друг вариант - в оригиналната пружина се монтира друга пружина (с обратна спирала и по-малък диаметър), ако ми кажете колко тежи предница и задница ви ги смятам веднага.

[rusev]

От: Jeep Wrangler JK Rubicon 2013

Вчера си прибрах колата от Кинекса.
Изводи:
1. Вози по-добре, вероятно заради големите гуми.
2. Динамиката е непроменена. А не съм изиграл още последния коз- чипа.
3. Спирачки- перфектни.
4. Ако е по-твърда няма да откажа. Кинекса не е сложил фоксовете защото отзад се чупи прекалено много кардана, а отпред защото идват къси спирачните маркучи. Аз ще ги монтирам по-нататък, когато измисля как да вържа моста отзад в средата и се сдобия с маркучи за отпред. Оригиналните амортисьори работят на предела си- доста е нараснала неподресьорената маса..
5. При чекнене, когато задната лява гума започва да отлепя от земата, дясната започва да закача в калника, а десния тампон е опрял в моста, но не е деформиран.
6. Прага се е повдигнал нагоре с 10см, което веднага причинява дискомфорт при качване и слизане.
7. Гумите. Все едно не са МТ. Чуват се след 140км/ч. Изключително посредствено поведение при аквапланинг- след 50-60км/ч колата е неуправляема до степен на опасна!
Разход на гориво- твърдо 15,5л/100км. Множко ми се струва за дизел.

При шофиране по нормален път или из града имам усещането, че карам танк. Висока, мощна, удобна, не се накланя по завоите, контролира се чудесно.
За сега много доволен!!! Сменям я само за дълга.

Да покажа постигнатото дотук:



Нищо общо няма с недоносчето което беше!





Предницата е леко висока, защото очакваме ARB бронята, на която ще има и лебедка.



Поразчекнахме го малко за да видим какво става:









До тук добре!
Чакам да видя как ще се развие дискусията тук за да разбера какво да правя по-нататък.

Между другото си монтирах капаци ARB на диференциалите. След смяната им предния диф събра 1,5 литра масло а задния 2,1л.
Някой знае ли колко събират оригинално?
И друго- маслото в задния диференциал изглеждаше като на 25 000км , а не като 2200км?!?

[edoors]

От: Jeep Wrangler JK Rubicon 2013

Браво! Преобразихте го!

[sobax]

От: Jeep Wrangler JK Rubicon 2013

Можеш ли да сметнеш колко се е променил центъра на тежеста. Джипа е с 50мм по висок и със 120мм по-широк?

Да, мога, ако имам и първоначалното отношение на тези два параметъра. В първия час по механика се учат греди и опори, а във втория сили и въртящи моменти.
Светът е пълен с бедни офроудъри, които си разширяваме джипките с отрицателни джанти и мощни реактивни демпфери. Въпреки това, след като все пак сме го направили и сме снижили центъра на тежестта, и вече можем повече да се накланяме преди да се обърнем или да търпим повече странично ускорение при висока скорост, какъв е смисъла от повдигането, което ще върне всичко в изходна позиция, особено за рали автомобил?

[s_s1]

От: Jeep Wrangler JK Rubicon 2013

Благодаря за снимките. Вече е естински кофирейсър-пичеловка. Но пък ако я изкаляш ще се променни коренно визията. А как се държи в снега?

[Валентин Исаев]

От: Jeep Wrangler JK Rubicon 2013

Но пък ако я изкаляш ще се променни коренно визията. А как се държи в снега?

До колкото се информираме от форума,утре се очаква каляне,ще чакаме и снимки и мнение за новото поведение извън асфалта.
п.п.Почва да мяза на Jeep.