А сега давайте акъл!

[Жоро Нешев]

От: А сега давайте акъл!

Спомни си например, какво имат Икарусите отгоре над хармониката. Или нещо друго.

Икарусите там имаха прицел за минохвъргачки /В казармата бях разузнавач на минохвъргачна батарея :-)/ - едно голяямо "Х".

[Стефан]

От: А сега давайте акъл!

Точно така. Което не толкова подкрепя амортизацията на ока на ремаркето, колкото променя резонансната честота на сцепката, и я изкарва над допустимите скорости, видимо в целия спектър от дупки по нашите улици. Което е блестящ резултат, като се има предвид че диапазоните и по дължината, и по дълбочината им, са огромни.
Та, моята идея е не да преправяш количката, а да смениш схемата и оразмеряването на амортизацията между двете половини. Демек - да го смяташ не като окачване, а като съчленен автомобил.

[Жоро Нешев]

От: А сега давайте акъл!

Демек - да го смяташ не като окачване, а като съчленен автомобил.

Ако правилно съм ти разбрал мисълта .... да оставя задната "талига" с двигателя както си е , като я закача на шарнирно съединение към рамата. А а после вече да прилагам висша магия при гасенето на вибрации та да се освести работата на мотора?

Какво лошо ти направих бе Стефане? :-) Защо искаш точно аз да съм злополучния експримент?

Майтапа настрана. Гледал съм такива съчленени как преодоляват траял трасета много успешно но с ниска скорост. И никога във високоскоростни надпревари от което си вадя извода , че очевидно не са предвидени за това. Целта на нашия човек обаче е хем да има дрифтачка за асфалт хем да бримчи със 120 по ливадите. Не е любител траяладжия. Друг е въпроса че дрифтачка и оффроуд машина са две принципно различни неща.

Заради тия неща за сега се спирам на сравнително класическа конструкция на бъги с относително малки ходове.

[drukman]

От: А сега давайте акъл!

Високоскоростни машини се правят с максимално олекотени подвижни елементи (колелета+главини и пр.). Справка F1. Само траялните машини се радват на цели мостове... и евентуално трофитата.
Логоката е проста. По-малки инерционни сили.
Помисли пак за Мерца. Окачването дето ми пречи е комплект. Пълен. Само джанти няма. Даже накладките са нови...амовете ги бива...уж.
Е...по-широчко е ама има возия на Бенц. На мястото на дифа може да се измисли нещо...

[Жоро Нешев]

От: А сега давайте акъл!

Помисли пак за Мерца. Окачването дето ми пречи е комплект. Пълен. Само джанти няма. Даже накладките са нови...амовете ги бива...уж.
Е...по-широчко е ама има возия на Бенц. На мястото на дифа може да се измисли нещо...

Мисля бе! Вервай ми. Ама има една камара раменца по окачването на мерца и ще дойде сложен монтажа. То и аз имам едно Субару импреза тука и не ми трябва задницата. Приготвил съм го за трайк и само предница ми трябва. Ама сложно иде.

Сега ме напъна отвътре докато дремех. Дали няма да стане най-лесно и здраво от предница на Вартбург а? Има си рама, носачи , полуоски .... всичко. Като се изкорми трансмисията и на мястото на короната се добави венец за задвижваща верига? Някой да има снимка на разглобена трансмисия от вартбург?

ПП Даже се сещам , че на последния модел - 1.3 двигателя беше голф - напречен ..... демек съвсем удобно.

ППП Нещата в творческия процес винаги са интересни. Последен обрат от преди минутки. Оказва се че за смешни пари може да се купи Вартбург 1.3 в движение. Май ще насаждаме целия кош барабар с мотора и всичко и скоро ще има обява - продавам двигател ФЗР 600 :-).

ПППП Ще редактирам пак! Изглежда се въодушевих нещо! Така ще се изпълняват и двете условия - хем дрифт с един комплект нископрофилни 13-ки , хем оффроуд с комплект високи агресивни гуми.

[Йордан Йорданов]

От: А сега давайте акъл!

ППП Нещата в творческия процес винаги са интересни. Последен обрат от преди минутки. Оказва се че за смешни пари може да се купи Вартбург 1.3 в движение. Май ще насаждаме целия кош барабар с мотора и всичко и скоро ще има обява - продавам двигател ФЗР 600 :-).

Това ти предложих няколко поста по-горе, само че с по-мощен двигател! Съдейки по моето бъги (форд фиеста 1.3) двигателя не е достатъчно мощен - в стърнище развива мах. 100км/ч. Като цяло става, но ако сега го правя ще е с двулитров двигател. Разликата в теглото между мотоциклетния и автомобилния двигател заедно с трансмисията при еднаква мощност, не вярвам да е повече от 60-70кг и едва ли ще окаже съществено влияние при каране за удоволствие.

[sek.1]

От: А сега давайте акъл!

Това е задното окачване на Запорожец . Много е удобно за всякъкви преработки . В двора на работата има тамън 3 броя запорожци .

[Жоро Нешев]

От: А сега давайте акъл!

Така е бе Данчо. Обаче Пръдливия Ханс е на рама, което означава , че няма да се занимавам с изграждане. Само ще отрежа предната част и ще я заваря за останалата рама. Най много още три-четри тръби да се наложи да добавя за здравина. Понеже имах едно време такъв , му познавам и кътните зъби и ми е лесно да си представя кое накъде ще се хваща.

На тази предница и изобщо конструкция аз по-мощен двигател , еле па двулитров, не смея да кача. Много е кекава.

Това е задното окачване на Запорожец . Много е удобно за всякъкви преработки . В двора на работата има тамън 3 броя запорожци .
[ATTACH=CONFIG]305523[/ATTACH]

Собственика на бъгито си има ЗАЗ калинка. Обаче и това чудо на технологиите не го познавам добре. Не съм сигурен ама и той май е на самоносеща конструкция. Тоест ще трябва да градя рамата аз. Е за какво ми е и тая беля на главата?

Казвайте ако виждате сериозни слабости в употребата на Варбоджини? Ако не - се меткам като тигър у говна и.....

[Andrei]

От: А сега давайте акъл!

Тука Стефан е ного прав...проблема е големата подресорна маса...талигата сосе двигателя сосе колела и т.н.....по-добре да се помисли в тая посока...секви други преработки са направо ново бъги!

Посока имам предвид други опорни точки на окачването...други твърдости на пружини и т.н.

[Кольо]

От: А сега давайте акъл!

Жоро, аз виждам как работата отива на продажба на китаеца, и правенето на изцяло ново бъги. С мотор поне 2 литра. А си мисля за три...

Добре дошъл в клуба

[Жоро Нешев]

От: А сега давайте акъл!

Андро прави сте и двамата със Стефан. Ама не го виждам това окачване с истински двигател. Не забравяйте , че рамата е китайска и оригиналния и двигател е 150сс с вариатор. На практика нито един чарк освен седалките не става за нищо. А те и седалките не са някаква радост де.

Много ясно осъзнавам , че това което се каня да правя няма голям смисъл. Но в момента е си е тотално безумно ППСто. Карал съм го няколко километра. Вервайте ми не става. Ще се утрепе тоя идиот. А ми е приятел. И вече се е набутал с достатъчно пари за това творение. Точно на принципа на хитрата сврака. Взел си евтино бъги да си разхожда д-то и момата. Ама слабо ..... и така грешка след грешка. Без дори да попита някой препатил. Щото иначе разбира от коли .... Отплеснах се

Добре дошъл в клуба

А! Аз съм си в клуба отдавна. Само да има кои да пазарува железа , сигурно няма да изляза от гаража.:-)

Това е някакво особено заболяване!

[Andrei]

От: А сега давайте акъл!

Прикачи двигателя към рамата...а задната ос като атв....нещо по-елементарно трее да е решението....а проблема не е окачването, а че се закачат 150 кила към други 200 през пружина и демферират и двете...трее сичко след пружината да е леко иначе...

[sek.1]

От: А сега давайте акъл!

Eто го и окачването на нащо което го събираме изцяло е с ходовата част и мотора на Шкода 120 L (японка) и някои елементи от лада 1500 . То по концепция го правиме плажно с доста екстри фарове стопове мигачи даже и радиокасетофон .

[Жоро Нешев]

От: А сега давайте акъл!

Прикачи двигателя към рамата...а задната ос като атв....нещо по-елементарно трее да е решението....а проблема не е окачването, а че се закачат 150 кила към други 200 през пружина и демферират и двете...трее сичко след пружината да е леко иначе...

Не ми харесва двете задни колела да подскачат заедно бе. Нали все пак е офроуд. А няма как хем двигателя да е хванат към купето хем задния мост да се суче. Нали е верижна предавката ... много е грозно така с тази свита задница и трудно завива заради цялата ос...

Някой друг да е против концепцията Вартбург?

ПП Какво ли щяхме да правим ако ги нямаше Шкоди , Трабанти и прочее недоразумения?

[Йордан Йорданов]

От: А сега давайте акъл!

Първоначално пропуснах, че оригинално е било със 150сс двигател и сигурно е доста тясно и най-вече късо, така че твърде мощен мотор няма да е подходящ (безопасен). Мотор от вартбург явно е оптималното решение като цена, мощност, закрепване.

Това е някакво особено заболяване!

Ако намериш някакъв лек за тази болест - свиркай, че и мен все към гаража ме тегли!