Верига състезания "Bulgaria Trophy Challenge 2014"- информация

[Владимир Раденков(vladyas)]

От: Верига състезания "Bulgaria Trophy Challenge 2014"- информация

Това ли ти бе предизборната реч? Просълзих се , много хубаво си го казал, като политик.Защо не обясниш на министерството и БФАС какво е офроуд. Да вземем да те пратим в Парламента да лобираш за нас, да ни пускат да караме в горите.
Човече , който те е издигнал на поста представа си няма колко не ги разбираш нещата. Човек за който 2 и 2 прави 6 , мерси, няма какво да обсъждам с теб.
Мерси за календара със състезаниятя, вече знам къде няма да ходя. Състезания на които би трябвало да си правя кефа но знаейки че предварително съм преебан, мерси много. Нито като състезател нито като човек който е участвал в Морганизирането на състезание , не приемам правилата в голямата си част и поведението на "организаторите".
Целта от край време е да няма състезания и състезатели а на "елитните състезатели" да не им се пречи.
Когато направите състезания за всички, класове, правилник без преебавки може и да кажа добра дума. За сега няма за какво. Правите добри трасета но организационно сте в каменната ера.

Благо, айде да си отвориш една тема "Наско Делев.............." и си пиши там ако обичаш, а ако не обичаш ще трия всичко, което не е по темата. Не знам как не се усещаш вече? Вместо да се заяждаш предложи нещо смислено!

[Gargata72]

От: Верига състезания "Bulgaria Trophy Challenge 2014"- информация

[QUOTE=atanas_93;2438986]Гарга, мисъла ми е друга. То е ясно, че се спира времето по екстремите. Говоря за затварянето на етапа на даден екипаж. На финала никой няма да знае колко съм се забавил по тапите, и до колко часа да ме чака.[/QUOTE

Прав си . Нали за това сега го бистрим този проблем за да може да е по лесно за състезатели и организатори . Давай предложения да го мислим .

[getdown]

От: Верига състезания "Bulgaria Trophy Challenge 2014"- информация

Всеки има право на мнение - ако еднозначно всеки един участник ( било то организатор или състезател ) реши какво означава за него трофи състезание - нещата ще се изяснят много бързо и лесно ... Ако продължавате със схемата екстреми и тапи - то направете траялно състезание с лиазони между екстремите , ако искате да има динамика - каране с различно темпо от средно до бавно и тук по една лебедка ( не да се влачите цял ден ( освен в случай че нещо не стане "свинщина" ( таргов ) ) нито ви трябват тапи, нито спиране на времето нито нищо ... Тогава има само един човешки фактор - съдията - минал с автомобила или пеш през екстрема... но мисля че всички се научиха - екстрем - реална контрола ( съдия с протокол или печат )
Не искам да давам примери където състезанията свършват в момента в който изтече времето и се отчита кой до къде е стигнал за това време ... Имаги както тук така и по чужбината ...
Решете се вие - трофи - навигация + средно трудни екстреми ( лебедка за 2-3 метра в широка зона ( 3 автомобила минимум ) или Траял с каране до него с тапи ...
Правилника - никой не го коментира - явно пак след първото състезание ще има корекции в движение ... Да прекалено рано влязохме в интернета за да разберем, че има среща, на желаещите да карат този формат в южна България, за което не виним никой...
От чисто любопитство може ли "члена на комисия офроуд" да публикува кое от кактв на какво е коригирано, че нещо немога да разбера / видя / корекциите правилно ...

[Бакалов]

От: Верига състезания "Bulgaria Trophy Challenge 2014"- информация

Идеята ми за по голямо време между старта на състезателите е ,, да не дремем по екстремите ами да стартираме по късно но да запазим темпото и да намалим тапите , но май няма как да стане .

Старт през 10 минути е много , последните екипажи ще финишират по тъмно , като сложиш тапите и непредвидените ситуации съдиите по екстремите трябва да си носят суха храна за 3 дни ... между 2 и 5 мин е допустимо и пак всичко зависи от конкретното състезание

[Бакалов]

От: Верига състезания "Bulgaria Trophy Challenge 2014"- информация

Всеки има право на мнение - ако еднозначно всеки един участник ( било то организатор или състезател ) реши какво означава за него трофи състезание - нещата ще се изяснят много бързо и лесно ... Ако продължавате със схемата екстреми и тапи - то направете траялно състезание с лиазони между екстремите , ако искате да има динамика - каране с различно темпо от средно до бавно и тук по една лебедка ( не да се влачите цял ден ( освен в случай че нещо не стане "свинщина" ( таргов ) ) нито ви трябват тапи, нито спиране на времето нито нищо ... Тогава има само един човешки фактор - съдията - минал с автомобила или пеш през екстрема... но мисля че всички се научиха - екстрем - реална контрола ( съдия с протокол или печат )
Не искам да давам примери където състезанията свършват в момента в който изтече времето и се отчита кой до къде е стигнал за това време ... Имаги както тук така и по чужбината ...
Решете се вие - трофи - навигация + средно трудни екстреми ( лебедка за 2-3 метра в широка зона ( 3 автомобила минимум ) или Траял с каране до него с тапи ...
Правилника - никой не го коментира - явно пак след първото състезание ще има корекции в движение ... Да прекалено рано влязохме в интернета за да разберем, че има среща, на желаещите да карат този формат в южна България, за което не виним никой...
От чисто любопитство може ли "члена на комисия офроуд" да публикува кое от кактв на какво е коригирано, че нещо немога да разбера / видя / корекциите правилно ...

Ако искахме динамика със различно темпо щяхме да караме при ралиджийте , за лебедки от 2 - 3 метра пък нямаше смисъл да се правят състезания . От хората които познавам повечето искат да карат тежко трофи - няколко тежки екстрема от които поне 2 да са с трудни лебедки . Всичко различно от това ни връща обратно в годините когато стокова Витарка с Каймани беше победител в хард "трофи състезание ...

[ДСВ]

От: Верига състезания "Bulgaria Trophy Challenge 2014"- информация

Ехааааааааа. Най после движение по темата.
По въпроса за отворения финал не съм съгласен. Трябва да има обявен час за закриване на състезателния ден. В противен случай трябва да спим по горите. Относно времето през което ще стартират състезателите нека да го оставим на всеки организатор да прецени защото може и масов старт.

[Владимир Раденков(vladyas)]

От: Верига състезания "Bulgaria Trophy Challenge 2014"- информация

Контролно време трябва да има все пак е състезание, а не разходка или преход. За стартирането през колко време трябва да е- мога само да кажа същото като Чичо Митко- всеки организатор сам да преценява според броя участници и особеностите на трасето, но през 10мин. е много. На всеки екипаж се вписва в пътната книга или карнета час на стартиране и това е. Не съдията да ги търси из бивака и да им се моли да стартират, че един не си настроил GPS-a, друг му се до е..ло, трети не могъл да стане и т.н.

[banjo]

От: Верига състезания "Bulgaria Trophy Challenge 2014"- информация

Ето обоснования ми пост

Чл.3. (1) Състезанията се провеждат в един основен клас – „Трофи”, участниците в който се състезават за Купата „Bulgaria Trophy Challenge 2014” в края на сезон 2014.
(2) Организаторите на отделните състезания имат право по свое усмотрение да включат и други класове, които се администрират отделно от клас „Трофи”

Какво значи само един клас? Разделението по класове което трябваше да стане много отдавна още не е факт. На срещите в Шумен и в Плиска направихме предложения които ако бяхте организирали срещата правилно и имаше присъстващи от североизточна България щяхте да научите

Чл.13. (1) За старт се допускат автомобили с висока проходимост до 3,5 тона и редовна регистрация, преминали проверка при Административните и Технически комисии на отделните състезания.
(2) Не се допускат МПС тип ATV, UTV, „бъги” или както и да било други МПС, които не са определени като „лек автомобил”

Това тук е една глупост. В моите документи не пише "лек" а на Галин Герчев регистрацията му е "товарен". По ЗДП "лек" е категория (М1) а товарен е(N), автомобилите с повишена проходимост са категория (G). Какво правим ?

Чл.17. Не се допускат до старт пилоти видимо употребили алкохол или други упойващи вещества.

Виждал съм пияни и насмъркани на които видимо не им личи а са неадекватни. Пледирам за упортеба на ДРЕГЕРИ

Чл.24. (1) Ако организатора е обявил време за Край на състезателният ден и затваряне на етапите, в който над 50% от стартиралите екипажи не успеят да се включат, то това време може да бъде удължено от директора на състезанието по решение на спортните комисари.
(2) Това решение по възможност трябва да се сведе до знанието на състезателите чрез контролите по трасето.
-Край на състезателният ден и затваряне на етапите: Конкретен час, който се задава от организаторите на състезанието и в който се затварят етапите. След този конкретен час екипажите които не са финширали се счита, че не са завършили състезателният ден и са приключили на последната взета от тях контрола, при което се налагат предвидените наказания.
--Незавършване на състезателен ден. Когато екипажът се откаже или не пресече финала в рамките на определеното време за край на състезателният ден, тогава времето му за преминаване е 60 минути плюс времето от класирането на последния завършил същия състезателен ден от същия клас (вкл. наказанията). Към това време се добавят и наказанията на екипажа.

Това е глупост ,както и Чичо Митко ще потвърди.
1) Организатора явно се е "изхвърлил" със сложноста на трасето
2) Участниците са недостатъчно подготвени
Има адекватно решение. Незавършилия в редовното време получава времето на най-слабия редовен +120мин. +всички наказания от трасето( това значи неминати екстреми , контроли и др.

Чл.26. В случай на отклонение от зададеният в пътната книга маршрут, екипажът е длъжен да се върне в трасето до последната точка от пътната книга през която е преминал, и да продължи движението си по трасето от нея.

Е това за какво е ? Нали си има наказания за ситуацията

Чл.35. Класирането се прави на база време измерване и се изготвя от главният съдия.

Чл.37. На входа и изхода на супер специалните етапи са разположени часови физически контроли, които при необходимост спират времето и стартират в последствие екипажите.

Чл.38. (1) Ако по време на състезанието в даден специален или супер специален етап има „тапа” часовата контрола на входа на този етап вписва времето на пристигане на екипажите, но не ги допуска в етапа.
(2) В последствие, когато етапът е свободен за преминаване съдията от часовата контрола стартира състезателните автомобили по реда на пристигането им, като вписва времето на влизане.
(3) Времето за престой се изважда от общото време за преминаване на трасето за деня.
(4) По усмотрение на организатора може да се определи време за преминаване на даден супер специален етап (SSS)

По усмотрение, да бе. Стига с шикалкавенията. Оставяте много вратички

Чл.40. Съдия в даден специален или супер специален етап, след съгласуване с Директора на състезанието и Главният съдия има право да промени или отмени етапа, в случай че трасето е невъзможно за преминаване или наличие на инцидент.

Няма такъв вариант "ако не може да мине" , при проектирането на трасето трябва да се знае може или не. Не като да ме накараш да мина под мост под който да не мога да се провра или да има водно препятствие което умишлено цели да убие автомобила ми(визирам състезанието в Пловдив). В случая като отменения екстрем в Русе , заради некадърни състезатели отмениха хубавия екстрем(за справка питайте Диневи, те ще потвърдят думите ми)

Чл.41. Главният съдия със съгласие на Директора на състезанието има право да прекрати състезателният ден или отмени част от трасето, в случай че трасето е невъзможно за преминаване или наличие на инцидент.
Чл.42. Класирането за деня на даден екипаж се прави като от времето за преминаване на трасето за деня се извадят времената на престоите (ако има такива) , описани в контролните карнети от часовите контроли и се прибавят наказанията (ако има такива) за извършените от екипажа нарушения на настоящия правилник.
Чл.44. Понятия свързани с класирането:
Време за преминаване на етап (специален или суперспециален): Разликата между времената, вписани от часовите контроли на изхода и входа на етапа.
Време за преминаване на трасето за деня: Разликата между времената, вписани от часовите контроли на финала и старта на състезателният ден. Ако екипажът е имал престой на часова контрола и този престой е описан от съответната контрола, то времето за престой се приспада от времето за преминаване.

Чл.45. Наказания


При липса на GPS трак, загубен карнет, ако екипажът не стартира, или стартира но не премине повече от 20% от трасето за деня, или не премине през нито една контрола, времето за преминаване е 120 минути плюс времето от класирането на последния завършил същия състезателен ден от същия клас (вкл. наказанията) Към това време се добавят и наказанията на екипажа.
Бутане, дърпане, клатене на автомобила с ръце или въже (колан) с дължина по малка от 3 метра – 60 минути
Ако не е съкратено трасето, не е заобиколен тежък участък от трасето, няма облагодетелстване, и не е пропусната дистанция повече от 1% от трасето за деня – Без наказание.
Ако не е съкратено трасето, не е заобиколен тежък участък от трасето, няма облагодетелстване, и не е пропусната дистанция повече от 10% от трасето за деня – 40 минути.
Ако не е съкратено трасето, не е заобиколен тежък участък от трасето, няма облагодетелстване, Но е пропуснато разстояние между 10% и 30% от трасето за деня – 90 минути.
Ако е съкратено трасето (до 10% от трасето за деня), заобиколен е тежък участък от трасето, налице е облагодетелстване – 120 минути
Ако е съкратено трасето между до 10% и 30% от трасето за деня – 180 минути.
Ако е пропуснато или съкратено разстояние над 30% от трасето за деня – екипажът се счита за незавършил и се класира по този начин .

Какви са тея глупости, кой ще ги смята тея неща. Ненужно

Неспазване на предписания в пътната книга – 120 минути. Наказанието се налага ако не дублира други предвидени в правилника наказания.

Чл.59. Организаторът не е длъжен да осигури асистиращи машини във всички етапи на трасетата.

Чл.63. Екипажите могат свободно да ползват асистиращите машини като опорна точка, но само на определените за целта места за закачване. Не може да се ползва за опорна точка МПС което не е поставено от организатора.

Винаги съм се чудил защо. Звучи ми като помощ от публиката, е не точно ама от организатора. В Разград организатора взе правилно решение като изгони трактора който се засили да ни помага . Браво на Организаторите. Какво е казано "Може да получаваш помощ само от друг състезател"

Чл.71. Не е задължително участието във всички обявени състезания от веригата.

То хубаво не е задължително но както коментирахме миналата година , класиранети трябва да е по брой участия +точките

Чл.73. (1) За позициите от класиранията на всяко едно конкретно състезание, състезателите получават определен брой точки.
(2) Със сумата от тези точки те участват в генерално класиране, което ще бъде изготвено в срок до два часа след обявяване на крайното класиране от последното състезание на веригата Bulgaria Trophy Challenge 2014.

(3) Генералното класиране се изготвя, като се съберат точките от 5 състезания с най добро класиране за всеки един от екипажите. Сумата от точките в тези 5 състезания определя мястото на екипажа в Генералното класиране.

(4) При наличие на равен брой точки, предимство има екипажът с по голям брой призови места.

ако са участвали в равен брой състезания това няма как да се случи

Чл.75. За да бъдат признати точките от състезанията на даден екипаж е необходимо всички точки да бъдат спечелени от един и същи пилот. Автомобили и навигатори могат да се заменят.

Тази точка омаловажава навигатора .Навигатора изнася 90%от състезанието на гърба си. Дискриминация.

Чл.76.
(2) Чуждестранни екипажи участват след изрично заявено желание.

Ако отидете в Гърция ще ви бъде поискан лиценз. Да не вземете сега да предприемете действия по лицензиране

[Владимир Раденков(vladyas)]

От: Верига състезания "Bulgaria Trophy Challenge 2014"- информация

Това вече е друго нещо Благо.
По въпроса за класовете- Ако има толкова участници, че да могат да се сформират отделни класове- като примерно-клас Прототип или пък класове до 1600куб., клас до 2000куб. и над 2000куб. примерно го казвам, да няма лошо, даже така и трябва, но при положение че има 20 екипажа и има по 2-3 коли за отделен клас си губи смисъла- иначе съм за!
За пияниците- да трябва да има контрол.
Това с клатенето, бутането, дърпането на автомобила и на мен ми струва излишно- всеки има глава на раменете и сам трябва да прецени как трябва да го прави- иначе съдийте се превръщат в падари.
Асистенцията единствено да е разрешена да се оказва от друг екипаж. Осигуряване на опорна точка- в никакъв случай- пак само от друг екипаж.

[ДСВ]

От: Верига състезания "Bulgaria Trophy Challenge 2014"- информация

[QUOTE=banjo;2439211]Ето обоснования ми пост
Какво значи само един клас? Разделението по класове което трябваше да стане много отдавна още не е факт. На срещите в Шумен и в Плиска направихме предложения които ако бяхте организирали срещата правилно и имаше присъстващи от североизточна България щяхте да научите

1. Грешката тука е както твоя така и на Косьо, че не качихте писмено в тази тема това за класовете за да се подложи на дискусия от всички.
2. Още един клас означава още ресурс от хора и пари които трудно се намират.
3. До сега никой друг освен теб не е споменавал за такова разделение.

Това тук е една глупост. В моите документи не пише "лек" а на Галин Герчев регистрацията му е "товарен". По ЗДП "лек" е категория (М1) а товарен е(N), автомобилите с повишена проходимост са категория (G). Какво правим ?

Тука мисля, че си прав но вместо да го наричаш "глупост" предложи промяна на текста.

Виждал съм пияни и насмъркани на които видимо не им личи а са неадекватни. Пледирам за упортеба на ДРЕГЕРИ

И тука си прав. Миналата година на всички траялни състезания имаше проверка и двата дни /тоест преди всеки старт/ и о чудо нямаше съгрешили. Това се случи с любезното съдействие на г-н Василев и мисля, че няма да е проблем след разговор с него да се уреди.

Това е глупост ,както и Чичо Митко ще потвърди.
1) Организатора явно се е "изхвърлил" със сложноста на трасето

1. Тук навярно визираш отмяната на един екстрем на нашето състезание. Да това се случи поради грешка на полевия съдия защото ги е насочил първите двама в неправилен коридор. И пак опираме до липсата на качествен ресурс защото ако имам средства ще поканя колеги от други градове но тогава ще трябва ако не пътя поне нощувките да им осигуря.
2. С дядо господ никой не се е договорил още за да знае по време на състезанието или един два дни напред какво време ще бъде и иначе преодолимите препятствия изведнъж да се окажат греда. Тогава как в последния момент при отпечатани книги променяш трасето за да стане преодолимо за обявеното време.

2) Участниците са недостатъчно подготвени

1. За това, време за преминаване на екстрима и когато то изтече за ушите и навън без печат за преминал. Така всеки не добре подготвен екипаж ще си направи преценка дали да си губи времето / респективно на колегите си/ или да заобиколи въпреки наказанието.
2. Възможност за отваряне на поне два равностойни изхода от екстема но за жалост това не винаги е възможно.

Има адекватно решение. Незавършилия в редовното време получава времето на най-слабия редовен +120мин. +всички наказания от трасето( това значи неминати екстреми , контроли и др.

Да но докато не завършат поне двама или трима дадения етап / ден/ организаторът не може да бъде сигурен дали правилно е преценил времето за преминаване.

Е това за какво е ? Нали си има наказания за ситуацията

Дава възможност на състезателите да се поправят без да им се налага наказание. Те сами са се наказали като са ходили за гъби.

По усмотрение, да бе. Стига с шикалкавенията. Оставяте много вратички

Вратичките са за организаторите не за състезателите понеже това е рамков правилник. Така има възможност ако няма възможност за отваряне на две или повече излизания от даден екстем то тогава да се сложи пределно време за неговото преминаване като това се впише в пътната карта или се съобщи на брифинга.

Няма такъв вариант "ако не може да мине" , при проектирането на трасето трябва да се знае може или не. Не като да ме накараш да мина под мост под който да не мога да се провра или да има водно препятствие което умишлено цели да убие автомобила ми(визирам състезанието в Пловдив). В случая като отменения екстрем в Русе , заради некадърни състезатели отмениха хубавия екстрем(за справка питайте Диневи, те ще потвърдят думите ми)

1. Пак опираме до твоя автомобил ами смени го бе.
2. За отменения екстрем вече ти отговорих кой е виновен.
3. Е те тука вече си за бой защото не можеш да наречеш Ушко комерс или Гюнито и Дилян " некадърни състезатели "

Какви са тея глупости, кой ще ги смята тея неща. Ненужно

Напротив нужно е защото има значение каква част от трака не е записан което както знаем много често се дължи на отпадане на напрежението към GPS-са поради друсането или умишлено спиране на устройството с цел мушангия. За това кой ще ги смята - познай до три пъти.

Винаги съм се чудил защо. Звучи ми като помощ от публиката, е не точно ама от организатора. В Разград организатора взе правилно решение като изгони трактора който се засили да ни помага . Браво на Организаторите.

Не навсякъде има опорна точка и за това слагаме по някое МПС за тежък камък но то трябва да бъде стационарно. Правилно са изгонили този трактор защото той се е засилил да ви помага. Браво на Организаторите.

Какво е казано "Може да получаваш помощ само от друг състезател"

Добре че е Даниела Че както се апиш помощ нъцки

То хубаво не е задължително но както коментирахме миналата година , класиранети трябва да е по брой участия +точките ако са участвали в равен брой състезания това няма как да се случи

Понеже състезанията са повече то състезателите имат право да не участват на всички или ако им се играе много просто да изберат петте си най силни изяви. По този начин се запазва интригата до последното състезание а не да започнат едни аритметики и шикалкавене и на нашето понеже е последно да не присъстват добрите състезатели.

Тази точка омаловажава навигатора .Навигатора изнася 90%от състезанието на гърба си. Дискриминация.

Това означава ли, че щом с теб / не дай боже/ или автомобила се случи нещо то Даниела да не може да продължи да се състезава?
Пък може да реши да те смени зер незаменими хора няма тогава какво?

Ако отидете в Гърция ще ви бъде поискан лиценз. Да не вземете сега да предприемете действия по лицензиране

Какво общо има участието на чуждестранни екипажи или отиването в Гърция и лицензирането?

Малейййй до сега не бях писал толкова много. Обещавам, че е за пръв и последен път.

[ДСВ]

От: Верига състезания "Bulgaria Trophy Challenge 2014"- информация

Това с клатенето, бутането, дърпането на автомобила и на мен ми струва излишно- всеки има глава на раменете и сам трябва да прецени как трябва да го прави- иначе съдийте се превръщат в падари.
Асистенцията единствено да е разрешена да се оказва от друг екипаж. Осигуряване на опорна точка- в никакъв случай- пак само от друг екипаж.

Да ама ти не беше на Зверино да видиш с очите си как син прегази баща си и след няколко джипа пак същия инцидент. Валери и да ти го разкаже пак не е същото от това да го видиш с очите си. По добре пъдари отколкото нали знаеш, че като организатори ние ще го отнесем.
За жалост феърплея в България още не е на нужното ниво.

[Владимир Раденков(vladyas)]

От: Верига състезания "Bulgaria Trophy Challenge 2014"- информация

Да ама ти не беше на Зверино да видиш с очите си как син прегази баща си и след няколко джипа пак същия инцидент. Валери и да ти го разкаже пак не е същото от това да го видиш с очите си. По добре пъдари отколкото нали знаеш, че като организатори ние ще го отнесем.
За жалост феърплея в България още не е на нужното ниво.

Там бях Чичо Митко, та даже и карах и много добре видях какво се случи. За траялните състезания тези забрани са по-приложими, на трофи състезанията ходи го гледай кой какво прави в гората- просто няма как да го контролираш.

[ДСВ]

От: Верига състезания "Bulgaria Trophy Challenge 2014"- информация

Там бях Чичо Митко, та даже и карах и много добре видях какво се случи. За траялните състезания тези забрани са по-приложими, на трофи състезанията ходи го гледай кой какво прави в гората- просто няма как да го контролираш.

Извинявай забравил съм но вярвам да ми простиш от възрастта е. Все пак по екстримите можем да контролираме.

[banjo]

От: Верига състезания "Bulgaria Trophy Challenge 2014"- информация

1. Грешката тука е както твоя така и на Косьо, че не качихте писмено в тази тема това за класовете за да се подложи на дискусия от всички.
2. Още един клас означава още ресурс от хора и пари които трудно се намират.
3. До сега никой друг освен теб не е споменавал за такова разделение.

Не става въпрос за различни трасета а за класиране. В Плиска беше и чу доводите на Геро и моите. Не е вярно че само Аз говоря за класове. Ситуацията сега е все едно е да пуснеш WRC и ретро на едно и да им направиш общо класиране. Знаеш какво се случи тази година в Шумен. Уж нямаше да има прототипи а румънците дойдоха и ни пребиха на собствен терен. За това иде реч

Това тук е една глупост. В моите документи не пише "лек" а на Галин Герчев регистрацията му е "товарен". По ЗДП "лек" е категория (М1) а товарен е(N), автомобилите с повишена проходимост са категория (G). Какво правим ?

Тука мисля, че си прав но вместо да го наричаш "глупост" предложи промяна на текста.

Виждал съм пияни и насмъркани на които видимо не им личи а са неадекватни. Пледирам за упортеба на ДРЕГЕРИ

И тука си прав. Миналата година на всички траялни състезания имаше проверка и двата дни /тоест преди всеки старт/ и о чудо нямаше съгрешили. Това се случи с любезното съдействие на г-н Василев и мисля, че няма да е проблем след разговор с него да се уреди.

Ето нещо в което сме единодушни

Това е глупост ,както и Чичо Митко ще потвърди.
1) Организатора явно се е "изхвърлил" със сложноста на трасето

1. Тук навярно визираш отмяната на един екстрем на нашето състезание. Да това се случи поради грешка на полевия съдия защото ги е насочил първите двама в неправилен коридор. И пак опираме до липсата на качествен ресурс защото ако имам средства ще поканя колеги от други градове но тогава ще трябва ако не пътя поне нощувките да им осигуря.
2. С дядо господ никой не се е договорил още за да знае по време на състезанието или един два дни напред какво време ще бъде и иначе преодолимите препятствия изведнъж да се окажат греда. Тогава как в последния момент при отпечатани книги променяш трасето за да стане преодолимо за обявеното време.

2) Участниците са недостатъчно подготвени

1. За това, време за преминаване на екстрима и когато то изтече за ушите и навън без печат за преминал. Така всеки не добре подготвен екипаж ще си направи преценка дали да си губи времето / респективно на колегите си/ или да заобиколи въпреки наказанието.
2. Възможност за отваряне на поне два равностойни изхода от екстема но за жалост това не винаги е възможно.

Има адекватно решение. Незавършилия в редовното време получава времето на най-слабия редовен +120мин. +всички наказания от трасето( това значи неминати екстреми , контроли и др.

Да но докато не завършат поне двама или трима дадения етап / ден/ организаторът не може да бъде сигурен дали правилно е преценил времето за преминаване.

За това се наемат състезатели или поне опитни навигатори да проверят трасето

Е това за какво е ? Нали си има наказания за ситуацията

Дава възможност на състезателите да се поправят без да им се налага наказание. Те сами са се наказали като са ходили за гъби.

По усмотрение, да бе. Стига с шикалкавенията. Оставяте много вратички

Вратичките са за организаторите не за състезателите понеже това е рамков правилник. Така има възможност ако няма възможност за отваряне на две или повече излизания от даден екстем то тогава да се сложи пределно време за неговото преминаване като това се впише в пътната карта или се съобщи на брифинга.

Няма такъв вариант "ако не може да мине" , при проектирането на трасето трябва да се знае може или не. Не като да ме накараш да мина под мост под който да не мога да се провра или да има водно препятствие което умишлено цели да убие автомобила ми(визирам състезанието в Пловдив). В случая като отменения екстрем в Русе , заради некадърни състезатели отмениха хубавия екстрем(за справка питайте Диневи, те ще потвърдят думите ми)
1. Пак опираме до твоя автомобил ами смени го бе.
2. За отменения екстрем вече ти отговорих кой е виновен.
3. Е те тука вече си за бой защото не можеш да наречеш Ушко комерс или Гюнито и Дилян " некадърни състезатели "

Не става въпрос за марката автомобил който Аз предпочитам, той си е перфектен и не ме е предавал до сега. Не му правя реклама но си минава където искам. В Пловдив преди две години имаше безумно преминаване под мост под който реално повечето автомобили неможаха да се проврат. Там където бе възможно водата със сигурност поврежда автомобила ,(повечето автомобили преодоляват водно препятствие 70-80см, ама 1,50м си е множко,не сме на Ладога). Препятствията не трябва умишлено да повреждат автомобилите.
Некадърни -е хубаво де използвал съм по-силна дума. Отмененото препятствие при вас беше много интересно и само превъзбуда и неопитност на цитираните провалиха екстрема и кефа на всички

Какви са тея глупости, кой ще ги смята тея неща. Ненужно

Напротив нужно е защото има значение каква част от трака не е записан което както знаем много често се дължи на отпадане на напрежението към GPS-са поради друсането или умишлено спиране на устройството с цел мушангия. За това кой ще ги смята - познай до три пъти.

Много сложно

Винаги съм се чудил защо. Звучи ми като помощ от публиката, е не точно ама от организатора. В Разград организатора взе правилно решение като изгони трактора който се засили да ни помага . Браво на Организаторите.

Не навсякъде има опорна точка и за това слагаме по някое МПС за тежък камък но то трябва да бъде стационарно. Правилно са изгонили този трактор защото той се е засилил да ви помага. Браво на Организаторите.

За какво са ни котвите ако не ги ползваме. Против съм превозно средство което не е на участващ състезател да бъде опора. Да ползвал съм такива и в Русе и в Разград но не ми харесва, не е правилно.

Какво е казано "Може да получаваш помощ само от друг състезател"

Добре че е Даниела Че както се апиш помощ нъцки

Както съм помагал така са ми помагали , никой не го прави на сила

То хубаво не е задължително но както коментирахме миналата година , класиранети трябва да е по брой участия +точките ако са участвали в равен брой състезания това няма как да се случи

Понеже състезанията са повече то състезателите имат право да не участват на всички или ако им се играе много просто да изберат петте си най силни изяви. По този начин се запазва интригата до последното състезание а не да започнат едни аритметики и шикалкавене и на нашето понеже е последно да не присъстват добрите състезатели.

казах си мнението вече

Тази точка омаловажава навигатора .Навигатора изнася 90%от състезанието на гърба си. Дискриминация.

Това означава ли, че щом с теб / не дай боже/ или автомобила се случи нещо то Даниела да не може да продължи да се състезава?
Пък може да реши да те смени зер незаменими хора няма тогава какво?

А сега , ами ако навигатора реши да смени пилота? Какво правим?

Ако отидете в Гърция ще ви бъде поискан лиценз. Да не вземете сега да предприемете действия по лицензиране

Какво общо има участието на чуждестранни екипажи или отиването в Гърция и лицензирането?

ми нали абалканска купа туй-онуй, знае ли човек. Реших да питам.

Малейййй до сега не бях писал толкова много. Обещавам, че е за пръв и последен път.

Писането не вреди ,скатаването е опасно.

Наздраве на всички

[banjo]

От: Верига състезания "Bulgaria Trophy Challenge 2014"- информация

Това вече е друго нещо Благо.
По въпроса за класовете- Ако има толкова участници, че да могат да се сформират отделни класове- като примерно-клас Прототип или пък класове до 1600куб., клас до 2000куб. и над 2000куб. примерно го казвам, да няма лошо, даже така и трябва, но при положение че има 20 екипажа и има по 2-3 коли за отделен клас си губи смисъла- иначе съм за!
За пияниците- да трябва да има контрол.
Това с клатенето, бутането, дърпането на автомобила и на мен ми струва излишно- всеки има глава на раменете и сам трябва да прецени как трябва да го прави- иначе съдийте се превръщат в падари.
Асистенцията единствено да е разрешена да се оказва от друг екипаж. Осигуряване на опорна точка- в никакъв случай- пак само от друг екипаж.

Един клас се сформира от минимум 5(пет) автомобила. На срещата в Плиска стигнахме до решение за формирането на класовете (ще помоля Косьо да ми го прати за да ви го постна понеже имаше технически изисквания които немога да пресъздам сега).
За другото сме на едно мнение.