Верига състезания "Bulgaria Trophy Challenge 2014"- информация

[banjo]

От: Верига състезания "Bulgaria Trophy Challenge 2014"- информация

Относно класовете пак напомням че е трудно в някои случаи да се определи "тунинга" на агрегатите. Това надлъгване го има навсякъде в моторните спортове. Филма ще стане голям. Ще започнат едни протести, доноси, интриги и т.н.

Напротив, филма сега е сериал с очакван край. Както ми зададаха въпроса "Кой ще контролира автомобилите?" Отговора бе взаимно ще се конртолираме, като видя че някой "преработен Прото" се е "промъкнал" в клас 31" или 33" , пускам му контестацията и готово. Целта е да не се надлъгваме взаимно нали? Сега каква лъганица е само не ми се говори.
Приятно ли му е на Ушко да спечели от мен или от Коко. Ако е така ,не мерси! Виж , ако аз се вмъкна в клас Прото и им "изкъртя зъбите" ,"скъсам ширтите" това ще е постижение.

[Гробаря]

От: Верига състезания "Bulgaria Trophy Challenge 2014"- информация

........пускам му контестацията и готово........

аз пък исках тая година да покарам на някое и друго състезание ама.....имам сменени части по жипа,но дали имам шансове с гУеМите батковци......или да се запиша под №3 след теб и Коко......всъшнос какво ще правиш в Неделя?

[P2P]

От: Верига състезания "Bulgaria Trophy Challenge 2014"- информация

А как стои въпроса със силно модифицираните трофи автомобили, които ме могат да имат и нямат валидна регистрация според законите на страната? Мисля, че стават все повече. Не е ли възможно те да се отделят в отделен клас, евентуално трябва да се модифицира трака и да не карат по РПМ. Под силно мофифицирани имам предвид изрязани рами, нерегистрирани двигатели, автомобили тип бъгита с премахнато фабрично купе.

[ДСВ]

От: Верига състезания "Bulgaria Trophy Challenge 2014"- информация

Моето мнение е че машина която е годна да се движи и по пътната мрежа легално,тоест да има технически преглед,с двигател за модела,без оглед на подобренията по окачването да се бори в клас 31" и 33",бъгита и доразвити машини да се борят в клас Прото.Така е справедливо,инак фабричните в опит да са конкурентни на другите машини страдат доста повече,а и шансовете им са доста по малки!

Чл.13. (1) За старт се допускат автомобили с висока проходимост до 3,5 тона и редовна регистрация, преминали проверка при Административните и Технически комисии на отделните състезания.

Ако административните и технически комисии си гледат съвестно работата тогава няма как тръбарка да участва в трофито с редовна регистрация. Имам предвид заверен ГТП.

[Гробаря]

От: Верига състезания "Bulgaria Trophy Challenge 2014"- информация

Чл.13. (1)

колко ли от тях имат валиден преглед.........така се изключват всички рязания и видими преправки по джиповете!

[Агоп Серопян]

От: Верига състезания "Bulgaria Trophy Challenge 2014"- информация

Моето мнение е че машина която е годна да се движи и по пътната мрежа легално,тоест да има технически преглед,с двигател за модела,без оглед на подобренията по окачването да се бори в клас 31" и 33",бъгита и доразвити машини да се борят в клас Прото.Така е справедливо,инак фабричните в опит да са конкурентни на другите машини страдат доста повече,а и шансовете им са доста по малки!

Бела, това с фабричните мотори не винаги работи. Идейно е да има разделение на класовете по кубатура като автомобилите с нередовни документи автоматично минават в големия клас.

[Георги Василев]

От: Верига състезания "Bulgaria Trophy Challenge 2014"- информация

Чл.13. (1) За старт се допускат автомобили с висока проходимост до 3,5 тона и редовна регистрация, преминали проверка при Административните и Технически комисии на отделните състезания.

Ако административните и технически комисии си гледат съвестно работата тогава няма как тръбарка да участва в трофито с редовна регистрация. Имам предвид заверен ГТП.

Всички отлично знаем, че според нашия закон, писан по времето на развития социализъм няма начин легално да сменяш "основни възли и агрегати"(каквото и да значи това), та дори си заплашен от затвор! В този смисъл, с това изискване се убива всякакъв прогрес! Всички трябва да се състезаваме с фабрични машини ( по закон и по-големи гуми нямаш право да слагаш, да не говорим за тунинг )!

[IVAYLO BLIZNAKA]

От: Верига състезания "Bulgaria Trophy Challenge 2014"- информация

Чета темата и си мисля.Сами си плачете за една автомобилна федерация да ви яхне и тя да определя правилта.

[rocky]

От: Верига състезания "Bulgaria Trophy Challenge 2014"- информация

Чл.13. (1) За старт се допускат автомобили с висока проходимост до 3,5 тона и редовна регистрация, преминали проверка при Административните и Технически комисии на отделните състезания.

Ако административните и технически комисии си гледат съвестно работата тогава няма как тръбарка да участва в трофито с редовна регистрация. Имам предвид заверен ГТП.

Това са комисии които допускат или не автомобил на състезанието

[belata]

От: Верига състезания "Bulgaria Trophy Challenge 2014"- информация

За мен към тръбарки трябва да са и орязани машини модифицирани с външни тръбни клетки,които някога са имали регистрация,но сега вече не могат да се движат по пътната мрежа,съответно трябва да минават в горен клас "Прото",а такива които все още не са достигнали това ниво и си имат технически прегледи,както и свободно движение по ПМ,да карат в долните класове.Ясно че няма да са и те щатни машини,но модификациите им ще са в по слаба форма,и във вид близък до модела.Така Организаторите ще се задължават да извършват освен проверка на оборудването задължително за участие в класа,и техническия преглед на автомобила.

[Кольо]

От: Верига състезания "Bulgaria Trophy Challenge 2014"- информация

Не ме карайте баш в най-голямата ми финансова криза да правя нова машина за трофи, моля ви...

Щото е ясно, че с моя скрап(който е побеждавал и ще побеждава доста по-сериозни машини) съм изцяло за класа на най-сериозните машини. Където нямам шанс.
Това автоматично означава, че критериите не са най-доброто което може да се измисли. Не е нормално да се вкарват в един клас франко и гръцкия "самурай" например. Трябва да се намери един точен и ясен критерий, и толкова. Колкото по-заплетено-толкова по-трудно за администриране.

Според мен добър критерий е размера на гумите. На всички ни е ясно, че няма как машина с малък мотор да върти големи гуми, както и това, че ако имаш голям мотор няма да сложиш 29-ки гуми. Относно подобренията-според мен е по-добре да няма ограничения, отколкото да се напишат 19 точки в правилника, и да се следи дали са изпълнени. Помнете, че развитие се прави не с ограничения, а със стимули. Иначе си ограничен от заводската конструкция, която както много добре знаем не е подходяща за нашия спорт.

Относно съкращаването на трасета съм много против. Нека да го има като опция при много голямо сговняване на ситуацията, но да е много крайна мярка. Трасетата могат да се направят така, че да е възможно правенето на класиране и без да се удължава времето или да се съкращава трасето. Иначе както Тодор Христов каза-винаги се появяват съмнения за побутване на "когото трябва". Аз самият съм патил от такова, и знам, че никак не е приятно.
Просто предложения, ако искате вземете ги предвид, ако не-здраве. Когато имам възможност винаги ще заставам на старта. Пък в който ще клас да съм, кефа който си доставям от самото участие ми е напълно достатъчен. Е, друго си е когато си напред в класирането де, но за мен това никога не е било основна цел.

[Бакалов]

От: Верига състезания "Bulgaria Trophy Challenge 2014"- информация

Прекалено много задълбавате в класове , гуми , кубатура , прото и разни други ...Прав е Близнака че направо си плачем за една федерация да ни "оправя" ... Дайте най напред да се преброим колко човека караме трофи , ама истинско трофи , а не някоя друсни полянка . На първо четене се сещам за десетина човека на които машините стават за тежко трофи и искат да карат такова - за какви класове тогава говорим ... Вижте как са го направили сърбите , два класа хард и софт , в харда доста тежко сложно трасе за което ти трябва доста подготвена машина и щетите по нея са почти сигурни . Няма ограничения за гуми , кубатура и състояние на машината , камо ли ГТП ... Просто влизаш и караш , и докъдето изкараш и ти издържи машината , и разбираш дали машината ти става за тежко трофи и дали можете да го карате ... Знаете ли миналата година какъв въпрос зададоха братята Ракич на излизане от екстрема след като го бяха минали на ход - " Къде беше екстрема , че май го пропуснахме ? " !!! Затова чехи , сърби , румънци като дойдат тук се представят много добре - имат подготвени машини , могат и знаят да карат ! Те трябва да са ни критерий , а не да почваме да правим класове по гуми , двигатели и др . Стокова машина без значение от марката , кубатурата или гумите няма място в тежко трофи , макар че никой няма да я върне , но там важи естествения подбор ... В Сърбия софт класа беше като наше хард състезание - имаше поне 30 участника , голяма част със стоковите си автомобили . В харда полутръбни конструкции , рязани , с големи гуми и двигатели , и въпреки това накрая на втория ден бяхме останали около десетина машини от 25 стартирали . Просто е , два класа - хард и софт , в който искаш в него караш без никакви ограничения - трасето ти ги налага ограниченията пък ако ти искаш ги спазвай , просто организатора трябва предварително да определи какво ще е трасето и дали ще има два класа . Техническите комисии трябва да гледат за безопасността - истински , правилно изработени клетки , колани , пожарогасители и др , а не да ми искат ГТП и ГО ... джипа го карам в гората и е лично моя работа и отговорност какви документи ще има .
За всички които искат да карат със стоковите си автомобили състезателно си има достатъчно места - събори , местни състезания , хард разходки и др , в трофи нямат работа ...

[Gargata72]

От: Верига състезания "Bulgaria Trophy Challenge 2014"- информация

Прекалено много задълбавате в класове , гуми , кубатура , прото и разни други ...Прав е Близнака че направо си плачем за една федерация да ни "оправя" ... Дайте най напред да се преброим колко човека караме трофи , ама истинско трофи , а не някоя друсни полянка . На първо четене се сещам за десетина човека на които машините стават за тежко трофи и искат да карат такова - за какви класове тогава говорим ... Вижте как са го направили сърбите , два класа хард и софт , в харда доста тежко сложно трасе за което ти трябва доста подготвена машина и щетите по нея са почти сигурни . Няма ограничения за гуми , кубатура и състояние на машината , камо ли ГТП ... Просто влизаш и караш , и докъдето изкараш и ти издържи машината , и разбираш дали машината ти става за тежко трофи и дали можете да го карате ... Знаете ли миналата година какъв въпрос зададоха братята Ракич на излизане от екстрема след като го бяха минали на ход - " Къде беше екстрема , че май го пропуснахме ? " !!! Затова чехи , сърби , румънци като дойдат тук се представят много добре - имат подготвени машини , могат и знаят да карат ! Те трябва да са ни критерий , а не да почваме да правим класове по гуми , двигатели и др . Стокова машина без значение от марката , кубатурата или гумите няма място в тежко трофи , макар че никой няма да я върне , но там важи естествения подбор ... В Сърбия софт класа беше като наше хард състезание - имаше поне 30 участника , голяма част със стоковите си автомобили . В харда полутръбни конструкции , рязани , с големи гуми и двигатели , и въпреки това накрая на втория ден бяхме останали около десетина машини от 25 стартирали . Просто е , два класа - хард и софт , в който искаш в него караш без никакви ограничения - трасето ти ги налага ограниченията пък ако ти искаш ги спазвай , просто организатора трябва предварително да определи какво ще е трасето и дали ще има два класа . Техническите комисии трябва да гледат за безопасността - истински , правилно изработени клетки , колани , пожарогасители и др , а не да ми искат ГТП и ГО ... джипа го карам в гората и е лично моя работа и отговорност какви документи ще има .
За всички които искат да карат със стоковите си автомобили състезателно си има достатъчно места - събори , местни състезания , хард разходки и др , в трофи нямат работа ...

За първи път да сме на едно мнение с Бакалов . + 100

[atanas_93]

От: Верига състезания "Bulgaria Trophy Challenge 2014"- информация

За първи път да сме на едно мнение с Бакалов . + 100

И аз съм с вас.

[S.RADEV]

От: Верига състезания "Bulgaria Trophy Challenge 2014"- информация

Прекалено много задълбавате в класове , гуми , кубатура , прото и разни други ...Прав е Близнака че направо си плачем за една федерация да ни "оправя" ... Дайте най напред да се преброим колко човека караме трофи , ама истинско трофи , а не някоя друсни полянка . На първо четене се сещам за десетина човека на които машините стават за тежко трофи и искат да карат такова - за какви класове тогава говорим ... Вижте как са го направили сърбите , два класа хард и софт , в харда доста тежко сложно трасе за което ти трябва доста подготвена машина и щетите по нея са почти сигурни . Няма ограничения за гуми , кубатура и състояние на машината , камо ли ГТП ... Просто влизаш и караш , и докъдето изкараш и ти издържи машината , и разбираш дали машината ти става за тежко трофи и дали можете да го карате ... Знаете ли миналата година какъв въпрос зададоха братята Ракич на излизане от екстрема след като го бяха минали на ход - " Къде беше екстрема , че май го пропуснахме ? " !!! Затова чехи , сърби , румънци като дойдат тук се представят много добре - имат подготвени машини , могат и знаят да карат ! Те трябва да са ни критерий , а не да почваме да правим класове по гуми , двигатели и др . Стокова машина без значение от марката , кубатурата или гумите няма място в тежко трофи , макар че никой няма да я върне , но там важи естествения подбор ... В Сърбия софт класа беше като наше хард състезание - имаше поне 30 участника , голяма част със стоковите си автомобили . В харда полутръбни конструкции , рязани , с големи гуми и двигатели , и въпреки това накрая на втория ден бяхме останали около десетина машини от 25 стартирали . Просто е , два класа - хард и софт , в който искаш в него караш без никакви ограничения - трасето ти ги налага ограниченията пък ако ти искаш ги спазвай , просто организатора трябва предварително да определи какво ще е трасето и дали ще има два класа . Техническите комисии трябва да гледат за безопасността - истински , правилно изработени клетки , колани , пожарогасители и др , а не да ми искат ГТП и ГО ... джипа го карам в гората и е лично моя работа и отговорност какви документи ще има .
За всички които искат да карат със стоковите си автомобили състезателно си има достатъчно места - събори , местни състезания , хард разходки и др , в трофи нямат работа ...

Много точно и ясно.+1