+ и - на редукторните мостове

[Асен Василев]

До: + и - на редукторните мостове

Много правилно точно така е.Окачването може обаче да се оправи с преместване на захващането.

А свински гадната тайна е 95% от редукторните мостове за тия модели за които пишете е че са произведени преди повече от найсе години.Умора на материала се казва.На траяла дето Иво ме покани в Испания няколко Могови моста гръмнаха на същия елемент.И то не само от мощни двигатели.Един от ярките ми спомени от казармата е че при помощ на закъсала Мимоза в коловози УАЗа с редуктори винаги посаждаше КЪДРАВИ гъбки из цялата гора.На нормалния нищо му нямаше.В.Петров е прав че се трошът най вече при ряз.Соти също е прав че са сделани от сополин.

Мостове се правят от много фирми има за всекиго по нещо.Но ако някой ми намери мост " като на ония" от Бахата... за цифрата която сте споменали купувам два.Скоро не знам от България някой да си е правил поръчков мост за 850+кс. за да коментирате толкова смело колко струва.Може би най натоварените мостове са при Тop Truck Challenge другите при сериите CORR. Едните са от военни камиони на другите само карантиите са 10 000 гущера. Спирачките и охлаждането са още толкова.Нека някой си направи експеримент да потърси оферта само за тиквата на Х-traс.Такъв виц още не сте чували аз лично се смях поне три минути.След това всъщност разбрах че сме със същите имена като на ония дето носил патрони между барикадите.

Евалата Пеко. Както винаги точно, кратко и ясно . А ти си човек видял от всичко ПО МНОГО.

[Стефан]

До: + и - на редукторните мостове

Аха. Стигна се до Алилуя, значи може да закриваме темата.
Някакви парчета може да се местят, може и да не. Вероятно си струва обаче да се направи раздел тип "Конструкция на автомобилите, тунинг, и смисълът на такива движения". С ударение на смисъла. А то жираф на кокоши крака сигурно е интересен, и гордост за собственика си, само дето не веднага е ясно за какво служи. Както трамвая с реактивен двигател, тракторът с мустаци от тролей, или изобщо, страшно е даже да се помисли, УАЗ от магазина, и даже с бензин в резервоарите. Тежък тунинг.
От години седя, зяпам. Два вида тунингатори. На едните вечно не им стига клиренса, на другите - мощността. Да не остана по-назад, с тоя се возя, зад оня карам. После слушам. Е, за вичките години чух само едно. Някой не умее да избира траекторията или няма грамотен щурман, другия просто го мързи да сменя често скоростите. Заради което и тръгва истерията с лифтовете, доларите, двигателите, под вола телето. ПичОве и други, за автомобите от категорията УАЗ е уверено проходима, през всички сезони, почти 60% от сушата на тая планета. Още 20% е проходима условно, останалите са работа за реално спецтехника, и никакъв туних на нищо не помага. Учете материалната част, техниката на пилотажа и камасутра. Жената с правилно запушена уста, не пречи на съня на никого в лагера. А петчасовото търсене на рядка инчова гайка досажда на всички.

[PETER BLIZNAKA]

До: + и - на редукторните мостове

Реално погледнато редуктора има предимство само в много слаб грунт коловози и главата му роля е по късно да завлачат ръкавите.Също става добре и в места като сечища и гористи местности с пънове и дърве в тинята. На състезание като Рейнфорест определено имаха предимство.Редукторен мост заклинен в каманаци обаче е страшна гледка.Водача почва да се лакоми от по високия клиренс и после става смъртоносно страшно.Моговите мостове така се заиграват че карданите трябва да са от ластик.В друг момент ако се разминеш с изтръгнат от планките носач е добре. На хоризонтален остър праг е същото.От Avalanche Engineering бяха направили един урод на редуктори и казваха че това нещо нямало аналог.Незнам дали обаче е бил с гъби като на гореописаните.Нормално е нищо руско след двигателя да не издържа висок торг.Те мотор от над 200кс едва ли са слагали на нещо без вериги.
Последните тестове на супер усилено отсекъде возило показаха че оригинални гуми от Интерко модел Богър 35" стават консуматив.Представям си с некви други какво ще стане.Лично за мен редукторните мостове не са за луд екстремизъм.За хард разхотки може и да стават за състезания обаче е малко терсене. Говоря Могови УАЗови и Лендови. Ако не друго или са слаби или с частите ставаш антиквар.Ако търсиш клиренс слагай убави яки мостове с високи гуми.

[PETER BLIZNAKA]

До: + и - на редукторните мостове

Аха. Стигна се до Алилуя, значи може да закриваме темата.
Някакви парчета може да се местят, може и да не. Вероятно си струва обаче да се направи раздел тип "Конструкция на автомобилите, тунинг, и смисълът на такива движения". С ударение на смисъла. А то жираф на кокоши крака сигурно е интересен, и гордост за собственика си, само дето не веднага е ясно за какво служи. Както трамвая с реактивен двигател, тракторът с мустаци от тролей, или изобщо, страшно е даже да се помисли, УАЗ от магазина, и даже с бензин в резервоарите. Тежък тунинг.
От години седя, зяпам. Два вида тунингатори. На едните вечно не им стига клиренса, на другите - мощността. Да не остана по-назад, с тоя се возя, зад оня карам. После слушам. Е, за вичките години чух само едно. Някой не умее да избира траекторията или няма грамотен щурман, другия просто го мързи да сменя често скоростите. Заради което и тръгва истерията с лифтовете, доларите, двигателите, под вола телето. ПичОве и други, за автомобите от категорията УАЗ е уверено проходима, през всички сезони, почти 60% от сушата на тая планета. Още 20% е проходима условно, останалите са работа за реално спецтехника, и никакъв туних на нищо не помага. Учете материалната част, техниката на пилотажа и камасутра. Жената с правилно запушена уста, не пречи на съня на никого в лагера. А петчасовото търсене на рядка инчова гайка досажда на всички.

Явно трябва да спрем да пишем за УАЗ та Стефан да мине на друга писта от тая плоча.А че от години само зяпаш можеше и да не го пишеш.

УАЗ е най велик признаваме дружно сичкото друзя.Тук някой стръвно отхапва парче Коволин друг гузно си налива в чашата последният останал антифриз.В далечината палаво играе казачок северното сияние.Утре пак ще ни бомбардират.

Сега може ли да пишем за + и _ на редукторните мостове или ше заключат хубавата тема.

[Стефан]

До: + и - на редукторните мостове

Не бе пич, по-просто е. Вие се натискате да сравнявате прототипи за по 200 000 долара с автомобилче за хилядарка от железарията на ъгъла. Само това че се репчите да се сравнявате с ТОВА, значи че не сте много над него. Е за кво тогава сте хвърлили парите? За инженерните решения и не говорим, те се постигат с 5% от тия средства при 50 - 75% по-големи размери. И също се продават в железарията. Какъв собствено е смисъла? Щом с половината бензин и за 10% от времето кой да е джуган ще закара там 5 тона повече. Или няма да мине? Тогава ще тръгнат два, ще си помагат, и пак ще стане по.
Или е въпрос на просто спорт? Тогава пак защо се сравнявате с това? Сравнявайте се с други тунинхи. Що все се връщате към кошмара си. Нали е измислен от тъпанарите като мене. ИЗМИСЛЕН Е, не се вълнувай. И не вярвай на очите си, когато ти сипят кафе за добре дошъл в няква ръждива Буханка на върха, където Никой Не Може да Стигне, и Ти Си Първият!
Това ти си на война. А те просто са на работа. Затова и са отишли преди тебе.

[Венцислав Петров]

До: + и - на редукторните мостове

Ей сега дочетох какво съм изпуснал..., докато съм спял... Всъщност уважаеми господа в случая държа да призная че и Петър и Стефан са точно еднакво прави... Стефан е прав за това че никой конструктор никъде не прави глупости от рода на това да проектира свръхздрави чудеса за луди пари. Напротив идеята е с най-малко пари (всяка стотинка е от значение) да се постигне най-много ефект... Колко точно "ефект" е необходимо да се постигне е предмет на също толкова сложни сметки... Та в частност редукторните мостове са си уникално творение с уникални параметри... Между другото непостигнати до момента от никой никъде по света... При тези пари, тегло и производство... Ама полуоската можело да се направи от закалена легирана стомана... Еми може ама това ще струва едни пари, които от своя страна ще доведат до необходимостта от други пари за другите части на моста и така той ще стане безсмислен... Затова и редукторните мостове са произведени от точно каквато си трябва стомана и осигуряват при това зададените параметри... Споменаха се разни панацеи от рода на лапландерски, унимогови и прочие "алтернативи"... Ако ми се "злобееше" щях да препоръчам да си ги сложите, пък после да ви питам защо не става... Аз обаче ще си го напиша още сега. Няма да стане...! Защото те са точно толкова здрави колкото УАЗ-овите ЗА ТЕГЛОТО СИ! И ако ги сложите, изведнъж по трудният начин ще забележите че сте повишили теглото! Което от своя страна намалява проходимостта, която от своя страна ни връща в началото... НЯМА ПО-ЛЕКИ ОТ УАЗ-овите РЕДУКТОРНИ МОСТОВЕ... Това е едно от уникалните им качества... Аз лично бих наблегнал на него... и бих променил коренно маниера на каране... Като заключение, редукторните мостове без значение кои, не обичат резките удари..., обясних по-горе защо..., повтарям които и да са редукторни мостове... И е факт че за това за което са правени, тези мостове са уникално здрави и надеждни... движат се по 300000 хиляди километри без да излизат на път или да видят качествено обслужване... и вършат работата си... Но там където работят, понятието "заварена" газ не съществува... Кара се в "натяг", не случайно това е руски термин, съветвам да попрочетете мног добре какво означава...
И едно последно допълнение, редукторни мостове в нашата армия никога не е имало... никога!

Сега защо Петър е прав. Защото като искате да правите "ръчки" ги правете както си трябва... Факт е че за тази работа редуктори не са ви необходими... и вредите няма да надвишат ползите в случая... Също така е факт че и лапландерските и унимоговите се трошат също толкова лесно..., просто още не сте си купили затова и така си мислите за тях... и не защото има умора на материала, а защото никой конструктор никъде не прави мостове за целите, за които вие искате да ги използвате... в серийни машини... Ако се зачетете повече ще разберете и защо в днешно време редукторните мостове постепенно излизат въобще от обръщение и УАЗ да речем въобще ги спира..., останалите без Унимог отдавна са го направили...

Аз лично предпочитам да избягвам излишните препятствия..., за да стигна там за където съм тръгнал. 4х4 машините не са вертолети и няма причина да се ползват като такива, ако ги разглеждаме като средства за придвижване... Ако обаче ги разглеждаме като играчки с които да се водят "тежки битки" в гората, то "водещите" тези битки, трябва да могат да си го позволят... Този род битки се водят първом зад книжките, после зад каталозите..., след това се броят "тестетата", и накрая като се види, че и това да се сглобят всички накупени работи също не е лесна работа..., най-последно евентуално може и да стане...

И "тежки битки" се водят или с вятърни мелници или с танкове...... обикновено

[ninja_1]

Тежеста на редукторните мостове в килограми

...Жалко за заключената тема.Тъкмо стана хубава.Но последното мнение в нея правокира един доста интересен,според мен въпрос.А именно:Уазовите редукторни мостове ли са най-леките редукторни мостове създадени някога?
По спомени руските мостове тежат 160/170 кг.Така ли е?

[uazik]

До: Тежеста на редукторните мостове в килограми

Преден 132 кг.

Заден 101,10 кг.

[CJ_]

До: Тежеста на редукторните мостове в килограми

незнам за точните но задния си го вдигам спокойно сам ! така ,че написаните по-горе кила са достоверни според мен !

[uazik]

До: Тежеста на редукторните мостове в килограми

Не исках да се намесвам в заключената тема.

Но за сведение - оборудвани с редукторни джипове бяха гранични войски,т.е. бившите застави.

Но тъй като нямаше части, преоборудваха колите със граждански мостове.

А иначе Венци е прав.

И последно - От продадените коли с редукторни мостове в рамките на гаранционния период да сме правили една кола.

Стига клиента да не е променял сам нещо / примерно гуми/.

Другите типове мостове не ги познавам и не мога нищо да кажа.

Цените на редукторните мостове от 1 април са с нови цени.

Който поръчал - поръчал.

Сори,че не успях да се включа в заключената тема.
Моя скромен опит не би бил достатъчен да реша спора.

[ninja_1]

До: Тежеста на редукторните мостове в килограми

Преден 132 кг.

Заден 101,10 кг.

Това по каталог ли?
П.С.Задния го вадихме 4 човека от мазето,предния - 3-ма...
П.С.2 Това за нормалните предполагам.А Барсовите?

[CJ_]

До: Тежеста на редукторните мостове в килограми

задния е доста по-лек ! него сам го разнасям като праскачка из лозе ! Предния немога !

[Стефан]

До: Тежеста на редукторните мостове в килограми

По-добре не го носи, че и аз се правех на нам си кво като млад, пък сега се влача като пребита гъсеница.
Не се сещам някои да са. ЛуАЗовите са много по-леки, но не са цели.

[uazik]

До: Тежеста на редукторните мостове в килограми

БАРС

Преден - 157,7 кг.
Заден - 129 кг.

[CJ_]

До: Тежеста на редукторните мостове в килограми

Значи затова неуспях да вдигна предния !
Чуствително по тежък е от този на патрула