Tweet
Камионаджиите , като нас , спадат гумите ,ако е за малко 
-
TLC: LJ70 2LT ; FJ80 3FE -
Смених вътрешен кормилен накрайник. Беше се разлопал много с доста луфт като хвана гумата на вдигната кола и раздвижа на 3 и 9 часа. Много се колебах между оригинален тойотски за 220лв (!) и 2-3 седмици чакане или 555 за 100лв и 2 дена чакане, но на края взех петиците. Американците се кълнат в тях. Освен с 2-3 тампона, това е първата неоригинална част, която слагам. Да видим дали си струва.
Продължих да си вдигам вътрешния комфорт. Смених музиката. След обезшумяването фабричната почна да свири осезаемо по-добре, но и доста по-осезаемо взеха да се усещат недостатъците - не много слизащ бас и доста замазани високи.
За момента само говорителите, за ужас на хората в Авител, но колата е фабрично с 5х22W Pioneer с тойотски парт номер и made in Japan, който не свири съвсем зле. Малко по-натам ще сложа един усилвател от приятел, а още малко по-натам съм се надъхал за усилвател + DSP helix.
Фабрично 4те врати са с еднакви 6.5" мид басове, отпред има и 2 мембранни пищялки, кросоувър няма, само по едно кондензаторче в пищялките, отзад е само на мид басовете и звучеше гадничко. Отпред сложих компонентен сет Hertz, отзад два коаксиални. Дори с фабричният усилвател разликата е доста много по-ниски.
В задния десен калник има вграден 6.5" subwoofer, оригинално пак Pioneer, честно казано в този размер почти няма избор и за сега не съм го пипал, макар че не ми харесва много - доста ломти.
Повъзстанових салона. Ходих във Furniture Clinic. Пратиха ме да сменя 2 панела на шофьорската седалка - ползвах тапицерите, с които те работят - зад Хитачи на околовръстното, те ми взеха 130лв и бяха готови в рамките на работния ден.
Преди
След
Направиха и волана, скоростния лост и подлакътника. 160лв на седящо място х 5 + 70лв за волана, другото бонус. Стана доста добре. Два работни дни, на третия сутринта си я взех.
Салонът беше изключително захабен и неподдържан. Аз съм го бърсал няколко пъти с кърпички с препарат за кожа, но като цяло беше много зацапана и изсъхнала, на пипане като пергамент. Доста боя и няколко слоя лак сложиха, за да издържа малко повече на кал и офроуд.
Във фейсбук ми излизаха непрекъснато оферти на Автореновация за комплекти за оправи си сам, но малко ми пописна да си играя аз с всичко и си платих друг да се занимава 🤷♂️
Сега остана да ида на малко по-сериозна мивка да измият плюшените колонки, тавана и таблото, че са глътнали доста прах и мръсни ръце.Коментар
-
Тежка, тежка прокоба ме е налегнала.... Пълни нафта в маслото и го разрежда. Още в началото, след като я събрах имах такива съмнения, но хем бързо, смених първото разработващо масло, хем следващите 2-3000км не бях сигурен дали не съм сипал повечко масло просто, но вече няма съмнение. Качва може би около половин литър на 1000-1500км.
Сменяхме първо дихтунгите за обратна нафта на дюзите, после и тръбичката между дюзите за обратната нафта.
Няма много варианти. Обратна нафта, семеринга на нафтовата помпа или дюзи. Маркучът за обратна нафта има няколко снадки, след като излезне от помпата, една по една всяка протичаше, след като оправех предната - може би запушване? На края разкачих всички тръби, свалих резервоара и надух с компресора с едно шише на края на тръбите - нищо запушило не изпадна вътре. Надух и резервоара.
Сменяхме дихтунги и тръби при клапаните, сега остана семерингът, който е по-заврян. Дюзи не съм вадил още, но са с нови разпръсквачи и калибровани - само корпусът е останал от оригиналните. Англичаните, които правиха помпата пратиха Denso семеринг, пощите един месец се мотаха, докато не го загубиха на края, сега ще пробвам с не-денсо.
Междувременно на 1000км сменям масло с някакво гръцко от 6лв/л
Проби се маншон на полуоска. Докато го хвана вече се беше нажмелил и после докато дойде комплект маншони мина месец. На края вече беше почнало да приритва във волана, като запече шарнира.
(по-малкото скъсване в ляво. Голямото в дясно го правих аз с нож, за да видя вътре)
Откъм главината на полуоската има семеринг с пружинка, който беше дал фира, може би от каране с вече запичащ шарнир. От това яко вода в главината. От игленият лагер беше останала само черупката и насипни игли. Конструкцията на главината се вижда на предни снимки от голямото разглобяване, но от шенкела има един голям ръкав, на който се нахлузва главината с лагерите и се затапва с капачка. Като влезне вода откъм полуоската става като фонтан, който бликва през шлиците в главината и почва да мие лагерите на главината.
Тях ги правих скоро, така че вътре имаше обилно грес по предписание и само първият лагер беше дал фира.
Това лъщеше март месец...
Черупката на игления лагер се беше впила жестоко и нямаше избиване, нямахме и подходящ дорник, за това фина заварка на тръба и избиване
Коментар
-
След това даде фира окачването. Ако слушаш хората по FB групите и форумите - хидравликата се маха веднага, иначе само проблеми. Аз защитавам тезата, че возията на хидравличното окачване никакво афтърмаркет окачване не може да постигне, особено с комфорта на регулиране с врътка на таблото. И че е сравнително проста и здрава система.
И така докато един ден това не беше идеята на джипа за нормална височина.
Диагностиката показа, че заден сензор е на -188мм (отзад е един, заради целия мост). Странното е, че това не я хвърля в авариен режим, въпреки, че няма толкова ход надолу, ами се опитва да напомпа окачването отзад и да се върне на 0. Върви, но безобразно твърдо и разхвърля яко, а в даден момент системата се предава и записва грешка за неадекватно налягане.
В един момент сензорът отиде на +400мм, при което системата се опитва да прекомпресира, като се спусне максимално много и директно ляга на тампоните. Тогава не е добре да се кара, защото съвсем реалистично може да се откърти нещо. Пружините и торсионите при хидравличното окачване са само помощни и ако хидравликата не работи, колата ляга на тампони.
Сензорът е тъп потенциометър. Струва 400лв 🖕🏻
На капачката има писти, които контактуват с пружинки и четките на потенциометъра. При мен имаше корозия по края на пружинките върху пистите. Дадоха ми още няколко неработещи, един с капачка с писти в по-добро състояние, която оправи нещата при мен.
Наблюденията върху умрелите е, че влага прониква през корпуса, където минават контактите на буксата, което води до корозия между пружинките и корпуса или пружинките и контактните кръгове на капачката. Самите сензори и капачките са взаимозаменяеми между заден и преден ляв/десен, различни са скобите, с които се закрепят.
В сервизното ръководство е дадена интересна тестова постановка, където на системата се мери не просто съпротивлението, а токът при работно напрежение. Ако ми остане вдъхновение може да си поиграя дали може да се възстанови капачка.
Коментар
-
За обратната нафта - ще те разочаровам, но на моето возило обратната нафта е по същия начин, със същия вид дифтунги, свалял съм и качвал дюзи вероятно 6-7 пъти, и никога не е имало проблем. Стягам болтовете с динамометричен ключ според предписанието в сервизното ръководство, обаче. По средата на нормите.
Има вероятност и някоя дюза да тече през сглобката между двете и части. При мен над сглобката има о-пръстен между тялото на дюзата главата, и при това положение между дифтунга на дюзата и о-пръстена би-било пълно с нафта. Не знам при теб дали е така.Последно редактирано от sparkybg; 07-08-21, 22:44.Интернет експлорър: Безплатно предоставян от Майкрософт тул за сваляне на браузер по избор.Коментар
-
Да, да, това е ясно, просто там е лесно, става за един следобед и има достъпни части. За тоя семеринг се боря от месец вече и трябва да се разглоби доста повече и да се свали ангренажния ремък и не става току така.
Англичаните казаха, че технически е възможно да е и от сглобката между дюзите, но дюзите са със сменени с чисто нови разпръсквачи и са калибровани след това. Ще ги оставя за най-накрая, ако дори семерингът не оправи нещата. 🤷♂️
-
-
Неприятно, но има и такива дни в живота. Не се обезкуражавай, ще се намери проблема. Гадното, е че трябва да чакаш за да се увериш дали има проблем или не. Аз залагам на дюза, случва се топла да тече студена не. А на стенда не загряват, така както в двигателя. Моята логика е обратна попринцип при решаване на проблеми - винаги тръгвам от най-лесното и така докато не разнищя нещата.
Успех
Коментар
-
Moridin, сигурно сте го мислили, но понеже не го виждам писано, ще добавя, че ако англичаните ремонтирали помпата не са сменили вала ѝ и не са променили позицията на новия семеринг, тогава е възможно да имаш такъв теч на нафта между семеринга и канал във вала, който се образува при коли на много километри и/или ползване на нискокачествена нафта/масла.Ако е такъв случая, нов смеринг се набива не докрая или семеринга се престъргва, за да влезе повече и да подмине въпросния канал.Понякога помага и натягане на стискащата пружинка на новия семеринг, но с не повече от 2 навивки.
Със здраве и успех!Последно редактирано от metotem; 09-08-21, 16:47.1999 4Runner 3RZ/ 4Runner 1KZT/ 4Runner 5VZКоментар
-
По принцип бяха доста педантични. Ще видим като я сваля. Намерих днес оригинален Denso семеринг в един магазин на бул. Христо Ботев - https://balkandiesel.com - 25х38х6, не 20х30х7, като доста други денсота и както първоначално го търсех.
-
-
Продължавам да добивам масло. Вече имам около 40 литра в гаража. Намерих на̀учен труд върху ефекта от бензин и нафта върху минерално масло и пълна синтетика от братята хървати - Influence of engine oils dilution by fuels on their viscosity, flash point and fire point 5% нафта са достатъчни да накарат W40 масло да маже като W30. От бензина са достатъчни само 3%. Минералното масло се скапва от по-малко проценти, отколкото синтетиката. Аз 5% правя за 1000-1200км, на колкото и сменям.
Надявам се до другата седмица най-после помпата вече да е свалена. Руси спря да ми вдига, преди около месец, поне да ми каже, че няма да свършат работа, а Ангел само ме баламосва, така че ще си действаме с Гого. По принцип нямах желание да мешам майстори в на един друг работата, но 🤷♂️
За разкош се оказа гръмнал и компресора на климатика. За по-интензивни емоции, компресорът за кола с преден (табло) и заден (багажник) изпарител е наполовина по-скъп от такъв само за преден. Смених го, оказа се гръмнал, защото радиаторът, който сменях миналото лято с оригиналдъ Денсо е запушен, а датчикът за налягане е след радиатора 🤷♂️ Сложих някакъв евтиняк от 150лв, защото този климатик вече почва да ми струва колкото цяла кола с работещ климатик.
Големият кулер се пречка безобразно много при тази операция.
×
После пък някакъв заплес не успя да спре с леката си количка преди кръговото на Околовръстното при Люлин. Аз си спрях сравнително нормално с МТ гумите и пълен с хора и колела джип. Той също спря де - отзад в нас. Няма пострадали хора
На джипа нищо му няма. Отнесе го багажникът за колелата. Ами наистина е Extreme duty. Централната черна конзола практически не е мръднала. изкриви се шината, която хваща основата за гредата на теглича и двете напречни греди, на които се редят колелата. От 4те колела късата клечка изтегли само светльо синьото - спукана рамка. Другите 2 бяха с кормилата откъм удара и просто са се извъртяли. На джипа се спука пластмасовата броня в ъгъла и малко вдлъбнато на долния капак. Удивително малко щети на фона на вида на Авеото и скоростта, с която се вряза.
Щетите ги поема гражданската му (ДЗИ). Признаха багажник, рамка на колело, броня и калобран за подмяна, капак с лека деформация и за боя. Малко се напрегнаха, че рамката на колелото е около двойно по-скъпа от стойността на авеото, а багажникът на около половина. Другата седмица трябва да кажат колко ще платят.
Коментар
-
На малко по-позитивна тематика - навъртяхме 3700км в Гърция (с 30л масло 🤯) Даде ми 14.3/100. Маслото ми струваше още 3/100 😱, но ако още едно лято бяхме мухлясали в София, щяха да ме пратят да си живея в палатката.
Само да се оправя с тъпото масло и ще правя чекмеджетата, че иначе не си е работа. хладилник, 2 куфара за дрехи, 3 кутии от Джъмбо за инвентар, провизии и посуда, куфар с инструменти и още една recovery кутия с колани, полиспаст, кабели за лебедка и т.н. Страшен тетрис, който не си е работа за няколко седмици. Ще трябва да приспособя и някакво закрепване на солара върху палатката, докато сме в движение.
Някъде в най-южните части на пелопонес мернахме и тия франсета. 79?
Като се върнах смених максисите, които вече съвсем станаха на джапанки с Toyo MT. Ot 270/65/18 (32.1") на 275/70/18 (33.2").
Добре че го направих след Гърция. Тия гуми направо ми съсипаха магистранлото поведение
Вече за да държи 120 непрекъснато връща на 4та, дори при съвсем малък наклон. Нагоре едвам набира. С максисите и 140 не беше проблем... От друга страна тойото има много по-сериозен грайфер и истински страничен. На максиса страничният беше като нарисуван.
Много належаща нужда от ремап има вече, но освен на маслото, много треперя и на автомата.
Направихме една разходка от Рила в Родопите за проба, то пък там не беше валяло от месеци. Такава прах и на африкански клипове не бях виждал много... Стълбата на палатката ми стана ниска, дори като смъкна хидравликата най-долу и трябва да подлагам...
×
Пристигнаха ми и LiFePo4 клетките. 280Ah, EVE, Grade A, подбрани с еднакъв измерен капацитет и вътрешно съпротивление - 1100лв с транспорт, ДДС и мито, 70 дни път. Трябва да ги събера в кутия, така че да не приличат на импровизиран експлозив и да са по-лесни за пренасяне. За сега с тях и солара пестя от тока за копаене на етера, малко от малко да се поизбият.
Коментар
-
https://www.alibaba.com/product-deta...54572fc2MK2gG8
Това е по-скъпият вариант, окомплектовани с еднакви параметри.
Тук има много на дълго и на широко обсъждания за различните вендори - https://diysolarforum.com/forums/diy...tery-banks.22/, тези са от читавите и като цяло безпроблемните.
В алиекспрес също има доста вендори, но там като цяло е минно поле.
Началото на Юли платих $500 за клетките и $167 за данъци и транспорт (22кг) до врата.
Взех този BMS - https://www.lithiumbatterypcb.com/pr...onveter-12-6v/ тези произвеждат тия, които се продават като Overkill Solar в Щатите и доста ги препоръчва Will Prowse - https://www.youtube.com/watch?v=uCC_3LoLYuw
Аз взех 4s 150А, има си термо двойка на кабел, която може да се конфигурира на каква температура да спира зареждането. Тествах да я топна в солена вода от фризера - работи безотказно.
Остана ми да събера едно виктронско Blue Smart 15А зарядно, за да мога да зареждам от контакта и един RedArc BCDC, с който да зареждам от алтернатора.
-
Моите съболезнования колега
Нали знаеш, всяко зло за добро.
Сега вече когато почти си влязъл в нашия клуб направи си сам защото ти е писнало от "майстори" ще следват много приключения и "инвестиции" но всичко това е част от играта и ако няма друг стрес, направо си е удоволствие
Ако имаш нужда от човек на место на острова за рекламации, доставки и т.н. пиши ми на ЛС, ще ти съдействам с каквото мога.Бъдете живи и здрави!Коментар
-
И моите съболезнования имаш, устискай още малко. Мотора си му направил перфектна промивка. Сега като оправиш и проблема съвсем ще е перфектно всичко
Коментар
-
Баси мерака,други думи нямамTOYOTA SEQUOIA ‘11
W140 S420 '99Коментар
-
2UZ-FE ще й заспи , преди да си я електрифицирал напълно
Само вметвам невинно
TLC: LJ70 2LT ; FJ80 3FEКоментар
-
Хич не те навивам ,щото знам , че е трудно да постигнеш по-добър ДВГ от твоя . Ноо караш 10тинна хиляди км на година (максимум) , така че тоя разход и без газификация ,няма да те събори . Отделно газификацията увеличава рейнджа ти .
С тия гумета + както товариш возилото с половин тон =>Още малко пауър +ресурс няма да са в повече -
Продават големи резервоари за модела,1300 беше за Тундра моите години ма не влиза на моето дърво,че Тундрата е с цял мост,а аз съм скакалец, резервоара е около 80% по-голям.
Аз на тежък път натоварен давам по 30/100, леко по магистралката натоварен без да тегля 22-25,нося си 5 галона в туби които ми висят на задния капак.Дреме ми колко харчи ма не стига с един резервоар там където искам.
-
-
BatGeorgeone тука "Хич не ме кефи тоя разход от 20-24 и то не само чисто финансово, ами и като ограничение колко далече ще стигна с един резервоар."
Май става дума за 4.7 литровия бензиняк 2UZ-FE , дето гло слагат на Лексусите GX470. Че и в offroad режим на експлоатация, с големи гуми, палатки, натоварен и т.н.... предполагам.Коментар
-
Не знам , от коя година почват да слагат Айсините , които имат и ръчен режим - бутваш лоста в страни и там с + и - превключваш като с ръчна СК , само че не се противи , ако го направиш и докато двигателя е и в обороти . Ръчния режим по асфалта не си спомням да съм го ползвал , но за офф , на бавните , и особено даунхил си е гот . По асфалт ,на спускане , някак си спира с двигателя сама -имали са в предвид че е 2,3т жип , при леките ми коли не е тъй .
Абсолютно идентични са Айсините в 120 и Паджеро 4 ,при 100 не знам . (И са си ок кутиите ) . Хич не съм щастлив , че са идентични (идентично калпави) спирачните им апарати ,че и при 200 на изгл по същия начин . -
200има малки спирачки
Ръчния режим се ползва и на магистрала както и на спускане и не включва ако си на обороти / от 4000 като му боднеш ниска и не включва, трябва да паднат оборотите под дадена стойност за да свали предавка /
Лесно се кара голям бензин ма не дрънчи като дизела и с тия малки резервоари не стига далече. Мойто дърво е 380 коня осмак с 6 степенна,заводско е по-бързо от Хемито на Черок и влачи бая товар……..всичко друго подминаваш освен бензиностанция обаче
.
Коментар