HDJ100 - Baseline и подготовка за пътешествия

[MoridinBG]

Отворих главините за нови лагер. Лошо. Миналата година като сменях разни семеринги, уж ги затворих по книга, с всичките мерения с динамометричен ключ и кантарче, но не смених лагерите. По една или друга причина в резултат са били хлабави и са превъртели по шпиндела и давата лагера и от двете страни...



Доста следи имаше от длето, така че досега вероятно винаги са били пренатегнати на колкото им е дошло, може би по книга да им е било твърде малко. Ръб почти няма. Почти. Честно казано, изобщо не ми се дават по 1000лв за нови шенкели, от които шпинделите са неделима част, по моргите също е суша. Ще сложа белезки на шпиндела и лагера, ще събера колата, ще покарам няколко дни и ще отворя да видя дали ще превърта с новите лагери, ако да - ще го мисля. От Острова може и да изскочат шенкели със здрави шпиндели. Мисля, че вече мога да сваля шенкел за под час...

Чак са вкопали притискащите шайби. Смърдеше на печена грес.



Остъргах чугуните на шенкелите и тавите колкото можах с четка на бормашината. Малко съм над нещата вече и не им се престарах. Намазах отгоре с ръждопреобразувателят на Wurth - любопитно ми е да видя с очите си какво ще направи или не. Отгоре обичайният епоксиден грунд и полиуретан. И да изпопада - майната му, тоя чугун няма да се прояде.



Отворих и предните апарати. Леле мале. На някои бутала им трябваше персонална подкана, за да излязат навън. Поне са евтини.




Апаратите заминаха на пясък, грунд и прахово



Подкарах и тръбите на хидравличното окачване. Това, надявам се, са едни от последните железа, с които ще се занимавам по колата и през живота си. Бях до ПАПЕ за подмяна на гумените участъци - рязко им е напуснал главният човек по хидравликите. Момчето в магазина ме посъветва, ако маркучите са си здрави да не рискувам в момента да ги пипат, че не се знае знае ли се какво ще стане
Стъргане, епокси, полиуретан и на простора да съхнат



Междувременно, в София също има водно бластиране със стъклени перлички, като варненското - близо до Мрамор. Един друг хоби пациент, половин-милионник, излезе от там така срещу 60 (шестдесет) лева

[MoridinBG]

И малко офтопик забави. Последният ден на ретроградният Меркурий за малко да запали и бутне купето



Спасихме едни реквизитни БТР-и от местните дечурлига, които си правят кОпон вътре, трошат и вандалстват



С придърпване и прибутване дойдоха малко по-под око

[sparkybg]

Лагерите винаги се проверяват след 1000-2000км когато се регулират без смяна. Особено стари лагери почти винаги охлабват след първия реглаж, а ако го направят и след втория са за смяна.

Нови, ако са стегнати по процедурата и читави обикновено не охлабват поне 10000км. И внимавай как четеш процедурата - например при тераното ако си ги махал или ги сменяш, гайката се натяга здравата (35Nm или от сорта), правят се по няклко оборота напред-назад, после се охлабва до свободно, мери се усилието на превъртане, и после се стяга, докато разликата от усилието на хлабаво е примерно 2 кила (20 нютона), със закачено кантарче перпендикулярно на някоя шпилка. За да стане това гайката се затага сигурно с 10-ина нютонметра, което на пръв поглед е крайно неинтуитивно и може да ти се струва много. В началото ги стягах на общо усилие (не разлика) на превъртане кило и половина, което разликово се оказва под нормата, и съвсем резонно охлабваха след 1000км, та се налагаше достягане. Но откакто прочетох ВНИМАТЕЛНО ръководството и направих всичко както е там, абстрахирайки се от представата ми колко стегнат е лагера и че му идва много, всичко се успива още от първия път. Само първите 400-500км греят малко повече от нормалното (но незначително), и после сработват и не мърдат много дълго време.

А на главините не виждам да им има нещо кой-знае какво. Вътрешната черупка на лагерите е конусна и ще си компенсират. Там е пълно с грес (или поне би-трябвало - аз поне не мога да ги сложа без да омажа всичко) та кой-знае какво износване от превъртането не би-трябвало да има.

Ключовия момент е да се проверяват за луфтове веднъж годишно при "обикновено" каране и 2-3 пъти при тежко, и ако се появи луфт да се донатягат. Изпуснеш ли луфта да стане много, лагерите стават за смяна.

[MoridinBG]

Да, така е. Първо се натяга до 59nM(!), развърта се главината на ръка, отново се натяга до 59, после се охлабва и се затяга до работните 4.3 - 6.5nM. После с кантарчето трябва да се завърта от 4.3 - 6.8кг усилие. Контрата е на 64nM.

Просто трябваше да ги сменя още миналата година и да не слушам "Пази ги за резервни новите лагери, на тези нищо им няма". До сега само с проблеми от "Нищо му няма, не пипай" (:

Иначе протрит е шпинделът, не главината. Има ръб от долната страна (откъм земята), който намалява до изчезване откъм горната страна - така са се изчеквали хлабавите лагери.

[MoridinBG]

С пълна пара към финала!
Поцинковам като невидял. Още малко и целият ще вляза във ваната за галванизация!

Вход



Изход



Поцинковам каквото ми падне! Например всички карантийки на ръчната



Пуснах апаратите на песъкоструене, грундиране и прахово. Цвят г/д близък до джантата. Цехът (PBG в Дружба) малко се поизложи - дадох им старите бутала и им казах изрично, че ще ги сменям и да ги ползвам да затапят апаратите, да не влезе пясък и/или боя. Задните ок, но на предните бяха махнали буталата и натъпкали хартии. Отвориха ми доста работа...



Смених и уплътненията с ремонтния комплект.



Събрах шенкелите с главините и апаратите. Чииисто ново. Лагерите си взеха едни 105 нютона, за да почне главината да се върти от 6кг сила.



Взех нов интеркулер от Острова



Оригиналният е направо жалък в сравнение



Изчистих си VIN-а. За целта трябваше да изправя шасито на една страна, за да застане хоризонтално.



С епоксидна смола и малко изрязана пластмаса направих леген, който напълних със солна киселина. Отстрани един парцал напоен със сода за хляб обира пръските



Изчисти се чудно. Спестих си разправии с КАТ, комисии и рентгени.



2 ръце епоксиден грунд и падна снега днес. Как ще му пръскам полиуретан сега...



Стягам се за финал. До края на седмицата планирам да кача шасито на колела и да е готово за сватба. Големият проблем е, че англичаните още се мотат с помпата. Счупили си индикаторния часовник и чакат нов, за да калибрират клапана за нафтата. Турбото и то пътува напред-назад из Европа... Стигна до Холандия, върнаха го некадърниците от DPD, сега пак на път. Тия две неизвестни ме спъват мноооого да се разбера с Гого кога ще сглобяваме...

[BatGeorgeone]

Отвратително брат, просто отвратително, и сега как ние ще живеем с факта, че ти вдигна летвата (качество и внимание към детайлите) до степен достойна за някой бутиков реставратор без бюджет, щанс ние простосмъртните да приближим качеството на твоите ремонти е близък до 0.00000001%

От друга страна, супер радва, че има младо поколение със златни ръце и силна воля и желание, загубихме Йори от форума, получихме теб

Жив и здрав да си и да продължаваш този дух!

[I.Stoyanov]

Бравоооо
Радост за очите, продължавай малко остана. С първия сняг ще си готов за зимни изпитания

[ф-008]

респект наистина за желанието и труда!

[westbam]

И аз много се кефя на проекта,следя с интерес какво се случва,успех и чакаме още снимки.🙂

[MoridinBG]

По Коледа наистина ставали чудеса!



Изпръсках фугите с уплътнител. Технологичният процес изисква минимум 15 градуса околона температура, а зимата вече дойде, за това си направих хралупа



Първо пробвах да сгрея с китайска суха дизелова печка. За час и половина - вдигна от 3 до 7 градуса. Слабо.



На другия ден взех газов калорифер. За 45 минути отдолу вече беше 20 градуса.



За съжаление, се оказа, че нямам подходяща дюза за уплътнителя. Исках да пръска плътна ивица, която да покрие само застъпването между ламарините, а тази пръскаше много по-разхвърляно, без значение от настроеното количество въздух или уплътнител. Може и аз да съм бил некадърен, но стана зле.



За това наклепах с четка. Фугите се покриха, но не толкова плътно, колкото ми се искаше и един ден това ако ще се сваля, ще е див ужас. Ползвах Teroson MS 9320. Залепва потресаващо и просто няма отлепяне. Дори малките пръски са като заварки.



Покрих всичко, което беше покрито фабрично и още няколко места, които ми се видя смислено. Оригиналното покритие лятото беше в този вид.



Покрих и калниците. Изключително еластично е. Оригинално калниците бяха покрити по същия начин - със същото, с което бяха уплътнени фугите.



Ударих страшна греда със задния мост. Лятото ми го песъкоструиха и грундираха. Уж с епоксиден грунд на Jotun. Три дни след това боядисах с Раптор, който иначе е съвместим с джотуна и зарязах моста така следващите няколко месеца. Сега като почнах да редя спирачки, абс и т.н. по него, го изпуснах 😊, от което на места боята се пукна и почна да се бели като черупка от яйце 😲. Цяла люспа и под нея гол бластиран метал. С почукване с чук напуках и свалих боята от целия мост за два часа. Нямаше един квадратен милиметър, където да държи и точица от боята... Не разбирам с какво са грундирали. Вече много литри Раптор изпръсках по какво ли не и такова нещо не съм видял даже по голи ръждиви железа пръснати с останалото в пистолета.



Ново бластиране на друго място, епоксиден грунд и полиуретанова боя за шасита. Доста по-малко носи на бой от раптора и се драска по-дълбоко, но не ми се занимава отново...



Поредна цинкова драма. Леглата на шарнирите отпред бяха пълни и шарнирът не можеше да влезне достатъчно, за да се покаже каналът за зегерката от другата страна. Тая форма нямаше как да я затворя читаво на чаша, за това мазах киселина като гламав с една четчица за водни боички.
На още едно място срещнах проблеми с натрупан цинк - леглата за реглажните болтове за сходимост отпред. Тях направо с флекса. Ще видим като почне да се прави сватбата колко други такива места ще се появят



Събирането на предните главини и торсионите не беше никакъв проблем, но задният мост по начина, който позволява наличното оборудване - кран и палетна количка - беше доста измъчена работа.



И така. Сега шасито отлежава до купето най-сетне и си мислят едно за друго. Другата седмица пръскам вакса на дъното на купето, редя резервоар и тръби и след празниците, когато най-сетне си получа нафтовата помпа и турбината, всичко заминава на сватбено тържество.



Междувременно, роувърджиите наоколо съвсем ме взеха за мезе 😂

[I.Stoyanov]

Дерзай, малко остана

[Skorpion_BG]

Пич, това е извънземно. Браво!

[didooo]

Уникална става! Next time да си имаш един дрънгел ,под ръка , да си караш!

[didooo]

https://youtu.be/mV1OC8Ocu6Y
Маалко от лагера на врага : виж тия фуги жълтурчетата ,как ги пълнят на ръка ,като в сладкарски цех

[didooo]

От 6тата минута нататъка "фугират" с хайтек дивайси

[MoridinBG]

А така, спвай ми сол, сипвай
Ето как става с подходящата дюза - https://www.youtube.com/watch?v=KIE_qT_Fb1A
Аз ползвах същия пистолет, но с друга дюза

[MoridinBG]

Пиша, колкото да не забравя, че едно време имах Тойота и работех по нея, а някога в древността дори я карах...

Изпръсках дъното с Dinitrol. ML в кухините, 4941 по самото дъно.
ML-ът докато се пръска е с консистенция като чиста водица, след това изсухва и остава мек и се маже.
4941 е доста гъст, като изсъхне става с твърдостта на восък на твърда свещ. От една страна като се пипа не цапа и не се маже и може спокойно да се работи по него, от друга не е като пластмасова кора, а с нокът или отверка може да се драсне до метала отдолу.
В предните калници пръснах на Фертан шегрето за проба - изобщо НЕ препоръчвам. Става твърдо като пластмаса.

Повече подробности като цени, пистолети за пръскане и т.н. - в темата в отдела по корозия.



Изпръсках и шасито с 4941. От долната страна по всяка вероятност сравнително бързо ще се остърже, но повече ме интересува горната, от към купето, където механично търкане няма, но се задържа неизмиваема кал и блато (справка - снимката на шасито с двигателя от началото на тази авантюра). Стана стелт поцинковано, което и исках.
Обмислях да го пръсна с боя, дори успях да си набавя най-после нужната химия за пасивиране на цинк за боядисване, но това хем щеше да оскъпи още повече всичко, хем тази вакса мога сравнително лесно да я подновявам където и когато трябва, без разглобяване.
Някога, като се сглоби с купето, ще изпръскам и отвътре шасито с вакса на Динитрол, защото ако го направя сега от всякъде ще протече неизсъхващия мазньоч на ваксата за кухини.



И накрая - сложих усилени пружини за хидравлично окачване отзад. Оригиналните са вече много омекнали. Нормално хидравликата трябва да носи около 540кг товар без да се промени височината на колата, но с 5-6 човека и багаж моята клякаше на ниско ниво, а наляганията в системата ставаха твърде високи. Сега би трябвало да може да носи без проблеми 7 човека, багаж и стотината килограма цинк.
За сега проблем остава с торсионите - няма усилени торсиони за хидравлично окачване, а тези за конвенционално са много по-дебели и дори с допълнителното тегло пак ще са ми в повече и окачването няма да работи адекватно. На първо време преиндексирах оригиналните, ако след сглобяването пак не стига, може да се замисля за нови хидравлични, също преиндексирани...



И така. Сега си прегледах кога са правени снимките, от 22.12 единственото, което е свършено е изпръскването на шасито. От тогава си чакам помпата и турбината. То не бяха брексити, загубени пратки, грешни адреси и просто моткане и бавене. Някой ден...

[BatGeorgeone]

Нема се отчайваш, ти ми даваш сила да продължа с моя кемпер, аз ще те ръчкам да продължаваш в същия дух с 'йотата

Може би след време такива теми ще бъдат сложени в раздел, Клуб на мазохиста ))

Или Клуб - много прави малко кара, Руси и той има какво да добави по тази тема ))