Франко

[Кольо]

От: И аз съм вече с Витара.

С доста силикон и добро стягане на зъбчетата-засега не пуска.

Като отваряш зъбчетата внимавай, ако ги напънеш много навън се чупят. Аз счупих няколко, добре, че са много
Най лесно става с подкривена отвертка. Внимателно, внимателно...

[stefan stoev]

От: И аз съм вече с Витара.

С доста силикон и добро стягане на зъбчетата-засега не пуска.

Като отваряш зъбчетата внимавай, ако ги напънеш много навън се чупят. Аз счупих няколко, добре, че са много
Най лесно става с подкривена отвертка. Внимателно, внимателно...

Ако си го правил на студено(на открито),това е помогнало за чупенето.Знаеш кво става с пластичноста на материалите в студа.Трябва или да се нагрява(например с пистолет за гор. въздух),или да се работи в топло помещение с предварително отоплен радиатор.

[tef4o]

От: И аз съм вече с Витара.

Ако си го правил на студено(на открито),това е помогнало за чупенето.Знаеш кво става с пластичноста на материалите в студа.Трябва или да се нагрява(например с пистолет за гор. въздух),или да се работи в топло помещение с предварително отоплен радиатор.

Aaaa... все още за радиатор ли си говорим? Все си мисля, че метала като е минал 2 пъти доста оттатък зоната на пластичната деформация, пистолета за горещ въздух няма да му помогне

[Кольо]

От: И аз съм вече с Витара.

Метала е алуминий. Доста твърд, и се чупи при по-голямо огъване.
Ако го стопля до границата на пластичността ще си отиде пластмасовото казанче. Абе с внимаване не се чупят много, тези кото счупих бяха в началото. Ама не е проблем, радиатора си държи и не пуска нищо.

Тази вечер се заиграх с термостата. Щото все пак на пробите загря до средата на скалата, а според мен не би трябвало. Извадих термостата, сварих го, и не ми хареса колко отваря. Не, че съвсем не отваря, ама ми се видя доста малко. Поръчах нов, ама ще дойде утре по обяд. И понеже сърце юнашко не трае-махнах термостата от капачката и газ на проба в гората. Пак си загря до където и вчера. Не е било от термостата, ама така и така съм поръчал новия-ще го сложа, пък каквото дойде.

При пробата не ограничих малкия кръг-да не шунтира големия, та може и от там да има известно загряване, ама като сложа новия термостат ще видим. Лошото е, че това маршрутче го пробих, и трябва да търся друго на което да буксувам и да раздавам газ...

[Кольо]

От: И аз съм вече с Витара.

Днес раздатката вече има изход за отвеждане на въртящ момент:




Какво направих-към междинния вал на раздатката заварих парче с шлици от предна полуоска останала от оригиналната предница на витарата. Имаше много мерене, мислене, струговане, центроване и малко заваряване, и резултата е вал с шлици който излиза извън раздатката. Избрах полуската заради диаметъра на щлицевата част-24,5 мм. Резбата на междинния вал на ГАЗковата раздатка е 27х1,5 което дава вътрешен диаметър на гайката нещо като 25 мм.Та гайката трябва да може да мине през новото допълнение-шлиците, и да се навие на резбата си за да стегне двете зъбчатки вътре. Наложи се разпробиване на капачката, направа на втулка за семеринга. Заварих втулката към капачката, и там вече всичко е наред. Предстои направата на другата част от ВОМ-а. А именно лагерното тяло в което ще лагерува другия вал-който ще приема движението от вече готовия вал. За съединителна муфа ще използвам две "звезди" от стари карета, заварени една за друга. Когато няма нужда от отнемане на въртящ момент-муфата ще си стои върху вала който е задвижван. При нужда от лебедка-муфата ще се измести върху тази част която сега е готова(дето излиза от раздатката) и ще предаде движението назад.

Предавателното съотношение между първичния и междинния вал в раздатката е 1:1,6. 20х32 зъба. Остава да намеря подходящ редуктор за лебедката, но ако не намеря червяк-ще го правя с преден диференциал от витара.

[ivan popov]

От: И аз съм вече с Витара.

Коле , това което искаш , нема как да стане . Тая карданна механизация гледай поне да е под купето . Това дето искаш да заваряш разни звезди и зъбчанки и тн. не е удачно. Хвърчи яко и навсякъде. Ще трябва да я караш с бронежилетка .

[tef4o]

От: И аз съм вече с Витара.

Съмнява ме да направи големи поражения, дори и да се счупи. Няма нужните обороти за добър инерционен момент, съответно поразяващ ефект. А и ако не мине термообработка след заварката, просто ще превърти в шлиците или ще се спука, според заварката.
Коле, това с дифа от Витара не го схванах нещо. 1:5 няма ли да е малко тънкаво за лебедка? Дори и да ползуваш карантията на дифа ... колко да стане, 1:10 максимум, и то не съм сигурен, че ефекта не беше в обратната посока ... мързи ме да мисля в момента

[Кольо]

От: И аз съм вече с Витара.

Ще, ще...
Досега каквото съм започнал да правя се е получавало. Може и да не е от първи опит, ама накрая работи. И сега ще е така. Ако не стане по един начин-винаги има възможност нещо да се промени и да проработи както трябва.
А "карданната механизация" в по-голямата си част ще е под купето. В багажника ще влиза само малка част от кардана колкото да завърти лебедката, ама и него мога да го облека в ламаринен кожух, даже май задължително ще е така.

Много хора ми казваха "така не става", "това няма да работи", "ще се счупи още на пробите", ама не се чупи бе. Работи си, и витарата се движи доста успешно по баири и гьолове.
Заради такива изказвания мислех да не пиша какво правя, ама нали съм плямпало, и не мога да крия какво съм направил-ей на пиша и споделям. Ако не стане-поне ще се знае един начин по който не става...

П.П. Коко ще ти прати тези дни полуоската.

[Кольо]

От: И аз съм вече с Витара.

Коле, това с дифа от Витара не го схванах нещо. 1:5 няма ли да е малко тънкаво за лебедка? Дори и да ползуваш карантията на дифа ... колко да стане, 1:10 максимум, и то не съм сигурен, че ефекта не беше в обратната посока ... мързи ме да мисля в момента

Общата редукция става 29,11:1 На първа предавка на скоростната кутия числото е 3,55. Прехода първичен-междинен вал в раздатката е 1,6, а витаровия диференциал е 5, 125. Смятай си го сам.

Още нещо към Иван-каретата са разчетени да предават въртящ момент към колелото което е с диаметър над 60 см. При моята конструкция след заварките и всичката уйдорма имаме 5,125 пъти понижаване на предавката, което означава толкова пъти по-малко натоварване. Освен това тази шлицова двойка-полуоска-каре върти гума с диаметър над 60 см, а в моя случай ще върти барабан с диаметър 6 см. Айде, като сметнем най-горен ред на въжето да стане 10 см. Пак е 6 пъти по-малко натоварване на възела. Като го умножим по 5,125 става над 30 пъти по-разтоварено откъм предаван въртящ момент. Мисля, че няма да има проблеми. А ако има-чети по-горе

[Scrapheap]

От: И аз съм вече с Витара.

Що пък да не стане? Оборотите от ВОМа не са толкова зловещи, че да хвърчат железа. Освен това съм сигурен, че ще лагеруваш където и както трябва кардана. Единственото, което не ме кефи е червячния редуктор. Не, че няма да стане, но ще е с Олимпийски размери, за да е с нужната здравина. Освен това ще се развива винаги принудително, освен ако не сложиш на барабана някаква муфа (примерно един ръчен хъб). Най-добре някакъв компактен ъглов редуктор, свързан към планетарния механизъм на електрически лебед. Ако пък в схемата вкараш и ротора, ще си имаш комбинирана лебедка - хем на ток, хем на кардан

[Кольо]

От: И аз съм вече с Витара.

Много сложно става адаш. Не, че е невъзможно, но не и за моите възможности. Финансови и технологични.

По сметки: Ако барабана на електрическата лебедка се върти с 20 оборота при редукция 280 на нейния редуктор излиза, че трябва да получа 5600 оборота на входа на редуктора. Това за да се дърпам с минимална скорост. Не, че е невъзможно, на 5 предавка с повечко газ ще имам 3000 оборота на изхода на раздатката. С една повишаваща предавка 2:1 ще получа желаното, но не кефи. Веднъж намалявам обороти, после ги увеличавам, после пак ги намалявам... Много загуби, и много възможности за повреди. Че и оборотите са немалко, а те си искат по-прецизно изпълнение отколкото мога да постигна с техниката и условията с които разполагам.

А ако сложа червячен редуктор задължително ще има опция "отключване на барабана" за да може да се развива на дърпане. Ако е с витарски диференциал-не се налага да има отключване, защото няма да има и никаква спирачка. Което е минус, ама за без пари-толкова. Пък и като се дърпам-газ докато изляза и толкоз

[Scrapheap]

От: И аз съм вече с Витара.

Защо не ползваш за ъглов редуктор задно силово предаване от мотоциклет с кардан. Примерно някой съветски дръгел, че ще е грехота да се съсипе АВО или БМВ.

[Кольо]

От: И аз съм вече с Витара.

Щото няма. И червяк няма, и друг някакъв подходящ-пак няма.
Има време докато дойде ред за слагане във франко, все може да излезе нещо подходящо.

П.П. Не мисля, че мотоциклетния редуктор ще устиска на напъна.

[Scrapheap]

От: И аз съм вече с Витара.

Ще устиска, ако ползваш и планетарен редуктор от електичка.

[Кольо]

От: И аз съм вече с Витара.

Няма, няма, ама вече има(има ли човече което да се търкаля от кеф):



Днес го взех за 60 лева. Беше пълен с грес, и може би затова не се забелязват някакви износвания по бронзовото колело. На снимката е измит и частите са сложени за снимката, че не мога да се стърпя да не се похваля. Тежи може би към 30 кила, не мисля, че е чак толкова много за здравината която предлага. Разбира се ще има преустройства на вход и изход за да паснат на кардана(входа) и на барабана(изхода), но ще ги направим. Важното е, че всичко което е необходимо за лебедката е налице, остава да се дадат още малко пари за стругар и материали, доста повече труд, но той не е страшен, даже напротив-приятен.

Забравих да кажа-степента на редукция е 1:30. Или нещо подобно, това видях докато въртях за да видя дали ми пасва.