Моето Сузуки Джимни

[MMB]

От: Моето Сузуки Джимни

Споделих за неприятните си преживявания, подскачайки по камъните в Русалийския проход, катерейки се по серпентините от Острец до хижа Тъжа.
Затова започнах стъпки по подобряване на возията на Джимнито, с цел намаляне на друсането и подобряване на комфорта.

Стъпка първа:
Експериментално установих, че основния дискомфорт по неравностите се усеща, че идва отзад, удряйки в кръста. Това разбира се не може да се неутрализира напълно, защото говорим за къса база, но все пак можем да го подобрим с нов чифт задни амове от по-висок клас.

След известно проучване стигнах до марката Black Raptor. Те се произвеждат специално за анлийския сайт, от който си купувах повечето неща. Направени са по техни спецификации конкретно за модела Сузуки Джимни. Те предлагат няколко варианта Black Raptor, но избрах най-високия клас, които са регулируеми.



По принцип амортисьорите, които са регулируеми се делят на няколко типа. Да се регулира само компресията, само рязтягането, двете едновременно или двете по отделно.
Black raptor имат само вариант регулиращ едновремено свиване и разтягане, което се случва посредством врътка в основата.
Тя може да направи 5 пълни оборота и осезаемо променя поведението на амортисьора, което лесно може да се провери и ръчно.



Задницата на Джимнито е изключително прибрана и когато се монтират амовете, лесно могат да бъдат достигати дори без да кляка човек, а само с навеждане.



Когато са завити в най-твърда позиция возията е също толкова твърда, колкото беше и с Pro Comb ES3000, което е подходящо за Джимнита с повече тежест като брони, клетки и т.н. (и който чифт продавам - ако някой има нужда да ми пише) или когато нося повече багаж и при висока скорост на асфалт за стабилност. А когато са завити обратно на най-меката настройка е комфортно, когато не нося багаж и съм лек, но съм по каменист терен.

Така или иначе с регулируеми амове сега съм на една врътка разстояние от комфорт и стабилност на всеки терен и при всеки товар в багажника. Тествах ги, доволен съм



П.С. да знам какво по-наблюдателните си мислите при последната снимка и да, смених и крайното гърне но не съм правил снимки, а и не е нещо специфично или интересно...

[MMB]

От: Моето Сузуки Джимни

Стъпка втора по комфорта на Джимнито:

Тези ниски, малки, стари и изтърбушени стокови седалки трябва да се сменят.



Проблемът е, че дори по-нови и запазени седалки от Джимни са също толкова неудобни и бюджетни, затова трябва просто да се изберат седалки, които не са фабрични за модела.

Чисто спортните седалки също не се славят с комфорт - те трябва да са твърди по дефиниция. Седалки пък от други модели автомобили най-вероятно няма да паснат лесно ако въобще имат шанс за пасване, защото Джимни е доста тесен модел като купе.


Зачетох се по-подробно из британските форуми и намерих лесно пасващ, удобен и изпитан вариант.

За целта първо трябва да си намерите Recaro седалки от някое Suzuki Ignis Sport... като този прекрасен чифт
Ето ги вече доставени по еконт от другия край на страната и старателно изпрани на близкия автокозметичния център:



Има малка тънкост при монтажа, защото не пасват директно. Очаквам, че и на други ще им хареса идеята и ще искат да последват моя пример, така че ще опиша процедурата подробно (както винаги ).

Използват се водачите/релсите на джимнито, защото другите не пасват по височина (лява и дясна страна). При Recaro-то обаче конструкцията от релсите до облегалката за гърба е свързана в едно цяло, за разлика от при Jimny. Ето какво се крие под пластмасите на двата вида седалки.

Джимни:



Рекаро:



Това налага цялата конструкция да се присади.
Тънкия момент е в облегалката за гърба, защото рекаро седалката е малко по-широка. Съответно този прът, свързан към освобождаването на облегалката напред идва къс и затова не може всичко да се присади директно.



Вътре е кух, така че може да се използва един подходящ размер болт, за да се удължи с точно 1 инч.





Пръсваме малко спрей за всеки случай и сглабяме конструкцията по обратния ред.

Разбира се, разширявайки с 1 инч конструкцията горе, тя става 1 инч по широка и долу при отворите за захващане към купето. Най-вероятно ще е нужен втори човек, за да помогне с натягането на релсите, за да могат да се завинтят винтовете. В следствие на натягането, седалките се движат малко по-трудно напред назад, но не много (щом жената свободни ги мести без да се оплаква, значи не стоят прекалено стегнати )

Сравнението между седалките и впечатляващо и нямаше как да не го снимам



Recaro-то са с много по-висок гръб, по-ергономични и удобни. Достатъчно са спортни, за да имат големи бордове, но са и достатъчно меки и комфортни.

Финален вид:



Регулируеми амортисьори, Рекаро седалки и климатик... Вече в Джимни си е направо lounge зона, независимо от терена.

[bomber888]

От: Моето Сузуки Джимни

Супер са седалките Браво!

[Вико]

От: Моето Сузуки Джимни

Чудесно описано. Развиващите се проекти с ясна идея са супер за четене.
Успех и благодаря за споделеното.

[Juiced]

От: Моето Сузуки Джимни

А седални от мицубиши паджеро 2 къса база нямаше ли да станат. Те са с амортесьор и предполагам ще са по-добре при офроуд.

[MMB]

От: Моето Сузуки Джимни

Мерси Bomber. Радвам се да го чуя Вико.

Сигурно има и други седалки, които биха паснали. Не исках да рискувам и затова тръгнах по отъпкан пък. Слагането на това Recaro беше вече описано из форумите на английски.

Весела Коледа на всички!

Коледна поука от мен - ако ще влизате в толкова дълбоки води:



не забравяйте да проверите дали тази тапа на купето е налична и добре наместена



защото иначе резултата ще е като при мен

[bomber888]

От: Моето Сузуки Джимни

Тя май и да е добре наместена, в дълбоки води над праговете пак си влиза водичка.

[nestor]

От: Моето Сузуки Джимни

Здравейте, ЧНГ на всички и за много години !

Да не отварям нова тема мисля да питам направо тук, дано да не се сърди собственика на темата.

От известно време ми се върти в главата закупуването на Джимни и тъй като новия модел 2019 колкото и да ми харесва просто убиха желанието ми с цена и 102 конски сили, реших да търся предишния модел.
Може ли да ме ориентирате какво да гледам, тъй като нямам никакви наблюдения изобщо върху което и да било Джимни.

Спрял съм се на моделите от 2012 насам, но има нещо което е странно за мен, и то е: защо година 2015 примерно не е много по-скъп от модел 2009-2010 година? Ясно ми е, че това(2015) е само фейслифт на реалният модел от 1998-2018, но все пак има разлики било то в двигател или екстри по-колата.

Ще съм Ви благодарен ако ме насочите на какво точно да обърна внимание при бъдещи огледи на автомобили!

[MMB]

От: Моето Сузуки Джимни

Здрасти,

Цената никога не е била показателна, а дори много често е подвеждаща! Какво си въобразява продавача за това колко струва автомобила и каква реално е ситуацията са различни неща.

При оглед на Джимни не мисля, че има нещо особено по-специфично спрямо оглед на други джипове, а и леки коли:
- Купе: има ли изгнило по прагове, подкалници и други ключови места. Врати и ламарини отразяват ли идеално образа, ако ли не, значи е ремонтирана и съответно се заглеждаме в други проблеми в следствие на удара и последвалия ремонт.
- Шаси: Здраво ли е, гнило има ли. Ако е пребоядисано отгоре не го взимай, по добре да знаеш срещу какво се изправяш.
- Двигател: Просто трябва да се чуе как работи и огледа за разни течове. Пушека от ауспуха също е показателен.
- Тест драйв: държи ли правата линия, геометрията нарушена ли, как спира, как ускорява. Шумове има ли.

Има много подробна информация в интернет за оглед преди покупка на автомобил на старо. Ето пример: http://audibg.com/forum/index.php?/t...�омобил/

Единственото по-специфично за Jimny, което се сещам е дали работи двойното предаване. Включвайки (с копчето или ръчката, зависи от модела) на 4х4, то чува ли се, че заключват хъбовете, а и най добре да се вдигне и провери отдолу. Конкретните места, където джимни първо изгнива сме ги засегнали с Валери в първа и втора страници на темата, има дори и снимков материал. Пример за лошо шаси и лош двигател има дори в първия пост.

Всичките години джимнита имат еднакво богат афтър маркет за тунинг и сходна конструкция, така че спокойно се насочи към нещо по запазено и/или по ново. Фейс лифт или не - въпрос на вкус.

Но наистина топика не е много за тук. Надявам се, че съм дал ориентир все пак.

[nestor]

От: Моето Сузуки Джимни

Благодаря за отговора, ще го имам предвид. Четох предишни теми, тази също. Идеята ми е да събера възможно най-много информация за модела от 2012 нататък.

[gogo_3g]

От: Моето Сузуки Джимни

Колега, за много години живи и здрави. Няма ли да пуснеш някой нова снимка,че Jimnybits те изпреварват в споделянето във фейсбук? И аз имам един син малък хубавец от 2002г. който чака да бъде наконтен.

[MMB]

От: Моето Сузуки Джимни

хаха е добре, разкоспирирахте ме... с някой и друг месец съм назад с материала в темата, не я обновявам достатъчно бързо

Последните постове бяха в насока комфорт и естетика, сега е време да поговорим за проходимост.

Взех лебедка (всички вече знаем откъде поръчвам ):
- както казахме Black Raptor е личната марка на Jimnybits;
- цели 9500 либри - все пак лебедката не е за мен, а за другите! Джимни не закъсва!
- 26 метра синтетично въже - нямаше синьо, само червено
- безжично дистанционно в комплекта
- напълно водоустойчива е както и лебедката, така и контролната кутия с IP 68
- с въжето общо е 27кг (ако беше стоманено въжето, щеше да е 37кг)



Опитвайки се да запазя възможно най-естетичен и стоков външен вид, идеята ми беше да побера лебедката в оригиналната броня. Имах притеснения дали ще се побере, защото моят модел е с климатик, а радиатора и особено вентилатора не са от най-прибраните модели. (Без тях има достатъчно място и за 12000 либри без проблем.)

Натоварих Дидо с тежката задача по меренето и наместването, че да има някой виновен ако не се получи

Започваме изработването на планка, поставена върху двата рога:



Захваната отдолу...



И отстрани, усилвайки всеки от двата рога...



... за да могат да издържат и по една усилена захватна точка за теглене (оригиналните са прекалено тънки и веднага се кривят):



Боядисваме в черен мат:



И сме готови да поставяме лебедката:



Контролната кутия ще се събере от едната страна, прибрана зад бронята:



Всичко си дойде точно на мястото без да стърчи излишно много, като че ли там си е било предвидено фабрично



Освен.. регистрационния номер Къде трябва да го денем това чудо?!?

Да кажем отдолу... малко ще го закривим назад по бронята, че да не падне при първата маневра назад в дълбоката кал и да се надяваме, че чичко полицай няма да забележи.



Да срежем още малко досадните "гребла" за кал...



... и вече мога да се похваля с по-завършен и боен външен вид на джипката

[stojan_defender-a]

От: Моето Сузуки Джимни

Тези точки за теглене са ОПАСНИ и КАТЕГОРИЧНО НЕ СТАВАТ. Рискувате много с тях!!!

Не ме кефи и заварената за шасито плоча, но пък монтажа е станал много обран и не натрапващ се

[aroren]

От: Моето Сузуки Джимни

голяма самодейност сте направили. плочи и присъединителни елементи се поставят само с болтови връзки . за машинни елементи и съпромат не сте ли чували . дано не стане някоя бел я. жалко за хубавата лебедка. и все пак пожелавам безаварийно каране .

[bvp]

От: Моето Сузуки Джимни

Всичко е много добре изпипано! Отново едно голямо БРАВО!
Чудя се само едно нещо, как се представя извън пътя след новото окачване и гуми? Усещаш ли липсата на блокаж в задния диф?