Проблеми с двигателя на H2 след ремонт

[Пенчо]

От: Проблеми с двигателя на H2 след ремонт

Втори вариант е допуска между буталото и цилиндровата втулка да не е сметнат и да блокира при загряване. Ако не знаеш точните размери нагрей бавно едно бутало с пистолета с горещ въздух до около 150 градуса и го прокарай през цилиндровата втулка без да затяга.

Това няма как да е. Ако на студено минава, на топло луфта ще е повече. Освен ако не са от материали с отрицателен ТК.

[Джамбазов]

От: Проблеми с двигателя на H2 след ремонт

Има как. Няма да повярваш колко скъсани от затягане бутала съм виждал.

[Пенчо]

От: Проблеми с двигателя на H2 след ремонт

Има как. Няма да повярваш колко скъсани от затягане бутала съм виждал.

Е не е от загряването. Сега ново материалознание и физика ли ще съчиняваме?

За "топла сглобка" вярвам сте чували.

[Джамбазов]

От: Проблеми с двигателя на H2 след ремонт

Не забравяй, че блока се охлажда обикновенно с флуид, а буталото?

[Пенчо]

От: Проблеми с двигателя на H2 след ремонт

Не забравяй, че блока се охлажда обикновенно с флуид, а буталото?

Нищо не забравям. То за това са допуските.
Надявам се да не са пуснали течен азот са охлаждане.

[Джамбазов]

От: Проблеми с двигателя на H2 след ремонт

Не ми се спори. Нека проверят каквото съм написъл или дай ти идея от какво е.

[Георги Крумов]

От: Проблеми с двигателя на H2 след ремонт

Пенчо ,алуминият има коефициент на температурно разширение много по голям от на желязото.
Нормалният допуск на повечето бутала е 2-3 стотни.Буталата които нямат инварни пластини имат допуск 5-6 стотни.А на някои по стари допускът е до 1 десета.Буталото има много сложна форма-едновременно конус и елипса като най широката част където се дава размера е в полите на буталото.По принцип фирмите с истински бутала изписват хлабината и точния диаметър на буталото на челото му.Шлайфистите се съобразяват с това и изработват диаметъра на цилиндъра съобразно с това предписание.Температурата в горивната камера е от порядъка на 600 градуса,Буталото работи на 120-150 градуса , блокът поддържа около 100.

[Пенчо]

От: Проблеми с двигателя на H2 след ремонт

Не ми се спори. Нека проверят каквото съм написъл или дай ти идея от какво е.

И на мен. Тези дни, май пак ще се разходя до там.

[sparkybg]

От: Проблеми с двигателя на H2 след ремонт

Не ми се спори. Нека проверят каквото съм написъл или дай ти идея от какво е.

Проверили са:

С помоща на мнения от тук, и на хора присъстващи при мен, изключваме една по една причините за възникването на проблема. Огледа показва, че цилиндрите са надрани повече в по-долната си част и тогава вземаме едно свободно движещо се в цилиндъра бутало без сегменти, загряваме го (грубо до към 80-90 С') и то задира МАМАТАААА.....внимателна проверка със сегмент за "ключ" показва 0.4 от "болната" и 0.6 от здравата страна, баш в допуските, ама на двата срещуположни края. Следват щкурки от 120 до 2000 и много триене на бутала, сгменти и цилиндри ( за 48 години живот, ху@ си не съм лъскал толкова ) Накрая все пак прибягвам до услугите на съсед с вътрешен и външен микрометар, разминаваме тук там с малко стотни, но е приемливо, сглобяваме мотора, прибираме го в "Голям камик" палим, всичко тръгва по ноти......и помпата пак задира

[sparkybg]

От: Проблеми с двигателя на H2 след ремонт

Пенчо, в началото наистина е тегава работа. Буталото загрява по-бързо от мотора и за сметка на това има по-голямо топлинно разширение. Това е преходен режим, но го има.

[Lacho Botev]

От: Проблеми с двигателя на H2 след ремонт

Това няма как да е. Ако на студено минава, на топло луфта ще е повече. Освен ако не са от материали с отрицателен ТК.

Печчо,много грешиш...ама много.
Линейното разширение на буталато е досто по-голямо от това на водната риза или блока.
Отвори един учебник от 9 клас.......

[Георги Крумов]

От: Проблеми с двигателя на H2 след ремонт

Деди, това със шкурката не е трябвало да го правиш.При хонинга се оставят по плитки и по дълбоки резки с наклон 45 градуса ,на МВ са 30 ,и те задържат масления филм по цилиндъра за по лесно лъзгани е за по добро охлаждани на буталото.Ако на буталата не пише хлабината между цилиндъра и главата по добре ги изхвърлете някое голямо менте са.

[Джамбазов]

От: Проблеми с двигателя на H2 след ремонт

Чакай сега, помпата ли задира или буталото или и двете. От цитата на Спарки нищо не разбрах. Загряват буталото със сегментите или без.

[sparkybg]

От: Проблеми с двигателя на H2 след ремонт

Чакай сега, помпата ли задира или буталото или и двете. От цитата на Спарки нищо не разбрах. Загряват буталото със сегментите или без.

Клапана на помпата задира от стружки, които предполагаемо са от буталото. После пада налягането на маслото, и после гасят двигателя. Компресията се си заминава, а маслото е пълно с гняс, независимо от щателната промивка на всичко. Поне това разбрах аз.

[Пенчо]

От: Проблеми с двигателя на H2 след ремонт

Печчо,много грешиш...ама много.
Линейното разширение на буталато е досто по-голямо от това на водната риза или блока.
Отвори един учебник от 9 клас.......

Колега. Освен учебник съм отварял, ремонтирал и затварял поне 10 ДВГта. Без това да ми е основен бизнес. Това от аватара го карах 300 000км. а в сервиз не е влизало. Само части за шлайф.Взех го на 80 000.
Пенчо съм.