Ремонт на ГНП BOSCH VP 44 и подобни

[kiki.t]

От: Ремонт на ГНП BOSCH VP 44 и подобни

Незнам....вече нямам нерви, пари още по-малко след толкова ремонти...... за това се надявах да е той поне смяната можеше да се осъществи ама...... Ще стане ясно като я погледнеш предполагам, и авансатора уж бил задрал ако може да е от него проблема ама ми писна да слушам "баш" майстори и всеки с различно мнение....разколачиха ми цялата кола. Ама нали сме баровци трябва първо най-скъпите ремонти да направим, а накарая да не излезе съвсем друг проблема :X. Както и да е, погледни я ти(поне няма да е на око и да цъкаш философски ) а вторника като ти звънна ще видим кое как, че ако трябва всичко да и се прави може и да не стане на този етап, че много непредвидени разходи излязоха

Аз ще я прегледам, няма проблем за това.Най-вероятно и ще я оправя, стига да не е направена някоя мизерия по електронния блок.... После пиши тука отзиви, доволен ли си или не.....

[Mitko84]

От: Ремонт на ГНП BOSCH VP 44 и подобни

Не мизерия чак не е правена, не е ровено по всичко що е чарк вътре с чука...само капачето май е малко левашки свалено, но него и аз мога да го оправя ако те притеснява нещо Весели празници ти пожелавам

[kiki.t]

От: Ремонт на ГНП BOSCH VP 44 и подобни

На първо четене, няма проблем в помпата.Утре ще я гледам подробно.....

[Mitko84]

От: Ремонт на ГНП BOSCH VP 44 и подобни

Тя пак добре че стигна до тебе Тези келеши защо ме излъгаха така, че от там и аз тебе неразбрах. И аз все си мисля че не от нея......или поне така ми се иска, но майстора този път каза от нея е не прави налягане и дава грешка не е от дърпане на въздух. За валовете вече неможе да се хване като предния път...сменени са и само това му беше идеята. Утре ще ти звънна значи по някое време пък да видим кой какъв му е късмета

[kiki.t]

От: Ремонт на ГНП BOSCH VP 44 и подобни

И нещо важно, поне 80% от помпите са с понижено вътрешно налягане.А това си е сериозен проблем при вп44, от трудно палене с много въртене до проблеми с аванса.Ако е паднало много налягането, някой палят само на теглене, стартера не може да развърти помпата достатъчно.За всички които мислят, че като купят помпа втора ръка и ОК, да ама не, правилния начин е да се смени корпуса(той върви в комплект с подкачващата помпа) с чисто нов.Комплектите (корпус+ подкачваща помпа) струват около 500лв., мога да направя отстъпка от 10% от цената ако аз ремонтирам помпата.Тогава вече, ако и електрониката е ремонтирана грамотно, помпата си става нова...Другия вариант е само да се направи електрониката за 250лв., колата ще пали, ама дали наяма да има аномалии свързани с износена механика, не се наемам да кажа, въпрос на късмет.Даже се замислям вече дали да давам гаранция на такива помпи, в смисъл гаранция за това че колата ще запали добре, ама после ако има проблеми свързани с механично износване, това няма нищо общо с ремонта на електрониката.И понеже хората не разбират(а и не са длъжни), и се почва-абе сега си пали колата, ама нещо изпушва и аванса като че ли не е наред.....Пак казвам, че това се дължи на ЧИСТО механично износване в помпата.
И така накратко, ако искате помпата да е ПЕРФЕКТНА, освен ремонт на електрониката(ако е необходим) е задължително(в 80% от случаите) да се смени и корпуса в комплект с подкачващата помпа и авансаторното бутало(ако е наранено/надрано).Също и гарнитурите/рингове в помпата.Ще излезе на цена малко над цената на помпа 2-ра ръка, ама пък е несравнимо по-добре

[kiki.t]

От: Ремонт на ГНП BOSCH VP 44 и подобни

След като помпите минали през мене надхвърлиха 100, реших да направя кратко резюме на това което установих до тук.
И така, повредите във вп44 могат условно да се разделят на две части-повреди по електронния блок псг5 и повреди по останалата част(механиката)на помпата.
Повредите по електронния блок също може да се разделят на две части-подлежащи и неподлежащи на поправка.
Повредите по псг5 които подлежат на поправка съставляват около 70-80% от повредите по електрониката на помпата.
Най-честия проблем е управлението на дозиращия клапан.Следват проблеми по датчика на обороти и соленоидните клапани.Всичко това се ремонтира без проблем и с гаранция.
След 2003г. бош модернизират псг5 като услилват крайния транзистор управляващ дозиращия клапан, с допълнително краче на сорса.Това разпределя тока протичащ през него и типичната повреда-изгорял транзистор, се наблюдава много рядко.НО пък тези електронни блокове имат друг проблем при който блпка умира внезапно и даже не може да се прочете с диагностична техника през К-линията(пин 9).Обикновено в такива случаи блока е за боклука НО, не го изхвърляйте, ремонтира се(поне аз ги ремонтирам) успешно и работи без никакви проблеми след това
От повредите неподлежащи на ремонт по електрониката, са повреди например по процесор, памети, стабилизатор на напрежение, управление на датчика за обороти(при диагностика излиза проблем с датчика, но всъщност проблема е в управлението му, те. в електрониката).За последната повреда е типично това, че когато колата е студена работи добре, загрее ли почва да забива, гасне и тн.
При тези повреди, електронния блок псг5 не подлежи на ремонт, хубавото е, че са сравнително редки.
Повредите по останалата част на помпата(механиката), често се подценяват, но аз лично почти не съм виждал помпа вп44, която да няма някакъв механичен проблем/износване.Най-честите-задрало авансаторно бутало, износен корпус и вследствие на това спаднало вътрешно налягане.Не са малко и помпите с износен гърбичен пръстен и ролки вследствие на некачествено гориво.Опечени гарнитури има всяка втора помпа, после колата трудно пали като престои защото смуче въздух и тн.
Правилния начин за проверка на механичната част е на стенд за гнп.Там се проверяват-вътрешното налягане на различни обороти, и ако разминаването от зададеното е в малки граници, налягането подлежи на регулиране.Проверява се работата на соленоидните клапани за количество и аванс, работата на авансаторното бутало(крайните му две положения), и подаването на гориво за определен период от време, с определени обороти и с определена дължина на управляващия импулс.Подаденото гориво се сравнява с референтна стойност по съответния тест-план.Практически може да се хване и отстрани всяка неизправност по механиката.Естествено това ще оскъпи ремонта, но пък си струва за да нямате после проблеми.
Относно ремонта на електронния блок самостоятелно.ДА, възможно е, но не го препоръчвам.Причините са много-най-малко липса на опит, липса на подходящи материали, липса на подходяща техника за да тествате какво сте направили и тн. и тн.Мога още много да изброявам, но знайте -едно грешно движение и електрониката отива директно в боклука.Та имайте го на ум....Освен това, на никой не му е приятно да оправя(ако въобще е възможно) после нещо, дето друг е направил мазало....
Правилното е, първо да се започне с диагностика на колата и помпата, после на помпата в свалено състояние-статични грешки и управляващи импулси.СИЛНО препоръчително е маханиката да се разглоби, да се прегледа, да се почисти, да се сменят всички гарнитури и ако има нещо износено, след това да се сглоби и да се тества на стенд за гнп.Разбира се може и без тези процедури-сменя се транзистора в електрониката и айде..... после колата ще запали, ама как ще работи.....не се знае
Дано с всичко написано съм помогнал поне да се внесе малко яснота с ремонта на тези помпи, и какво да се очаква след това, спрямо начина на ремонт и проверка
Използвам случая да кажа, че освен с тестване и ремонт на вп44, в най-скоро време почвам да се занимавам още и със следното:
-тестване, ремонт и настройка на стенд на гнп бош vp37 всички модели(с резистивен и индуктивен актуатор).Тестването е по тестплан, тестват се всички параметри при всички работни режими и се сравняват с референтни такива.
-тестване и ремонт на комън-рейл инжектори всички марки и типове(бош, денсо, дефли, сименс).електромагнитни и пиезо.Тестването става по индивидуален тест-план за всеки инжектор(по номера на инжектора)Тестват се подаването на гориво при различни налягания в рейла и различна честота и дължина на импулса, както и обратно гориво и се сравняват с референтни стойности.
-тестване и ремонт на комън рейл помпи(бош CP1, CP3, Delphi,
Denso, Siemens).
За членове на форума, цените за тестване/ремонт, както и цените на необходимите части ще са значително по-ниски.
ЧНГ на всички

[milennyc]

От: Ремонт на ГНП BOSCH VP 44 и подобни

ЧНГ на всички колеги..... дано не опирате до нас ))))
Киро много добре си го синтезирал ама има едно НО(кой разбира тук се спира) това го знае този който е на ясно, ама 80% от клиентите искат да "таковат" дявола във въздуха....... Лошо няма да звъннеш да питаш, ама се почва кой транзистор слагаш, какви материяли слагаш.... после ти пращат омазан блок и що да видиш НЕПОПРАВИМО като на Фронтерата(ти знаеш .....). Та наистина хора не го правете това в къщи сами. Цените ни не са абсуртни както преди години.

п.п За Ауди 2,5 ТДИ дори нов ел. блок не е сигурен. Не винаги минава програмирането на нов ел. блок в Бош сервизите поради проблеми в хидравличната глава. Хубавото е че го правят за тяхна сметка !!!!

[kiki.t]

От: Ремонт на ГНП BOSCH VP 44 и подобни

ЧНГ на всички колеги..... дано не опирате до нас ))))
Киро много добре си го синтезирал ама има едно НО(кой разбира тук се спира) това го знае този който е на ясно, ама 80% от клиентите искат да "таковат" дявола във въздуха....... Лошо няма да звъннеш да питаш, ама се почва кой транзистор слагаш, какви материяли слагаш.... после ти пращат омазан блок и що да видиш НЕПОПРАВИМО като на Фронтерата(ти знаеш .....). Та наистина хора не го правете това в къщи сами. Цените ни не са абсуртни както преди години.

п.п За Ауди 2,5 ТДИ дори нов ел. блок не е сигурен. Не винаги минава програмирането на нов ел. блок в Бош сервизите поради проблеми в хидравличната глава. Хубавото е че го правят за тяхна сметка !!!!

В бош-сервизите, като видят такава помпа и ги заболява корема, тегава и капризна за работа, стенада ако има проблем спира, после пак на ново отначало.Като нищо отива цял ден разправия и ако се сменят части спокойно надхвърля 2к. лв.И после гаранцията е една година, не повече.А скоро на един познат помпата точно преди 2 год. е била със сменяна електроника и правена в бош-технотест в София.И се беше прецакала, верно, не транзистора, ама пак мъртвец...Добре че я оправихме, че беше тръгнал да продава колата така....., вика-аз през 2 год. по 1400лв. за помпа няма да давам...Ауди 2.5 тди.
Ама пак му излезе 700лв., че имаше и по механиката износвания яко.....

[borko3228]

От: До: Ремонт на ГНП BOSCH VP 44

Така и така съм почнал, ето още нещо важно, което ще ви спести пари и разправий
Обикновенно, при автомобили с този модел ГНП, при авария светва чек лампата на таблото и колата спира При това положение, най-вероятно се е прецакала помпата по начина описан от мене по-горе
НО.....как да сме сигурни и да пристъпим към сваляне на ГНП-то за ремонт
Тривиялният начин-колата на пътна помош до сервиза, там стенд, пак плащане и тн. Не е хич приятноИ то само за да ти кажат-помпата е аут
Другият начин
-откачете основният куплунг, свързващ ГНП-то с кам-бус шината(кабелен сноп)Конекторите откъм помпата, намиращи се в задният край на ел. блока(където се включва куплунга), са номерирани(номерата са отвътре на пластмасата)
-намерете пин 6 и пин 7
-с жици(многожилни с добра изолация, да могат да пропуснат 30А) свържете:
-пин 6 със маса(-) от акумолатора
-пин 7 със (+) от акумолатора
ВНИМАНИЕ....жичките трябва да са надеждно свързани към съответните пиновеВнимавайте да не допрат там дето не трябва
Завъртете на стартер.Ако колата запали(ще работи само на празен ход), помпата е ОК, търсете проблема другаде
Ако не запали, сваляйте и ремонтирайте

Здравей,колега.Прочетох внимателно темата за ремонт на горивната помпа,доста е подробна и хиляди благодарности.Имам само едно вапросче?Във фирмата дето работя шофирам ОПЕЛ ВЕКТРА със същата горивна помпа.Колата загасна внезапно и след ходене на диагностика се оказа че няма електрически проблем.Човека там каза че има механичен проблем пак в помпата.От форума разбрах че става въпрос за някъкав авансатор.Сигорно е доста глупаво да питам ама дали може този транзистор да изгори такаче да не отчете грешка на компа.Някъде из форума на ОПЕЛ беше споменато и това.Аз цъм идвал при теб за диагностика на НИСАН ТЕРАНО и стана дума за тези помпи та затова реших да те питам,щото виждам че си на ТИ с тези прословути помпи.Благодаря предварително и поздрави.

[kiki.t]

От: До: Ремонт на ГНП BOSCH VP 44

Здравей,колега.Прочетох внимателно темата за ремонт на горивната помпа,доста е подробна и хиляди благодарности.Имам само едно вапросче?Във фирмата дето работя шофирам ОПЕЛ ВЕКТРА със същата горивна помпа.Колата загасна внезапно и след ходене на диагностика се оказа че няма електрически проблем.Човека там каза че има механичен проблем пак в помпата.От форума разбрах че става въпрос за някъкав авансатор.Сигорно е доста глупаво да питам ама дали може този транзистор да изгори такаче да не отчете грешка на компа.Някъде из форума на ОПЕЛ беше споменато и това.Аз цъм идвал при теб за диагностика на НИСАН ТЕРАНО и стана дума за тези помпи та затова реших да те питам,щото виждам че си на ТИ с тези прословути помпи.Благодаря предварително и поздрави.

Напълно е възможно да изгори крайното стъпало и да не отчете никаква грешка.Даже се случва сравнително често....Така както описваш проблема, предполагам че точно това е и станало

[borko3228]

От: До: Ремонт на ГНП BOSCH VP 44

Днес се по разрових малко в мотора.Взех от магазина подкачваща помпа от тези дето ги има на френските коли свързах я преди горивния филтър и обезвъздуших системата.Смених и горивния филтър и като въртим на стартер само прокапва на тръбите на дюзите.Явно няма налягане.Май работата е ясна-описаното по горе ходене по мъките.

[kiki.t]

От: До: Ремонт на ГНП BOSCH VP 44

Днес се по разрових малко в мотора.Взех от магазина подкачваща помпа от тези дето ги има на френските коли свързах я преди горивния филтър и обезвъздуших системата.Смених и горивния филтър и като въртим на стартер само прокапва на тръбите на дюзите.Явно няма налягане.Май работата е ясна-описаното по горе ходене по мъките.

Да, това което виждаш е налягането на подкачващата помпа.Високо налягане няма, щото клапана за количество не се управлява.Чак такова ходене по мъките не е, помпата се ремонтира за 1, максимум 2 дни.

[borko3228]

От: До: Ремонт на ГНП BOSCH VP 44

Да, това което виждаш е налягането на подкачващата помпа.Високо налягане няма, щото клапана за количество не се управлява.Чак такова ходене по мъките не е, помпата се ремонтира за 1, максимум 2 дни.

Да,днес я закарахме на сервиз и потвърдиха диагнозата-умраяла ГНП.Само дето на шефа не му хареса сумата и следобят си я върнахме.Незнам каква ще е съдбата на вече позагнилата тук там ВЕКТРА. В сервиза са предложили подмяна на електронния блок с нов.Ще питам дали са съгласни да се ремонтира по описания от теб начин.Ще пиша а може и да се обадя по телефона.

[Mitko84]

От: До: Ремонт на ГНП BOSCH VP 44

Още едно положително мнение за колегата kiki.t. Отзивчив и коректен във всяко отношение и прави всичко по силите си да помогне....от там нататък всеки си ходи с късмета

[minchevp]

От: Ремонт на ГНП BOSCH VP 44 и подобни

Здравейте колеги.
За много години , пожелавам на всички здраве и късмет!
Респект към автора на темата и към всички компетентни и способни ,които се занимават с ГНП.
Научих,че причина за редица проблеми при VP44 е пониженото налягане на горивото в помпата,вследствие от неисправност в подкачващата помпа .Нормалното налягане е 15 psi .При пад под 5 psi. започват проблемите!!!
(..явно за това колегата kiki.t препоръчва нов корпус)
Този пад в налягането ,само чрез диагностика ли се открива??