Аершокове плюсове и минуси.

[Валентин Исаев]

От: Аершокове плюсове и минуси.

Темата за мен е много интересна ,но лаик като мен не разбра плюсовете и минусите на аершока пред коиловера или стандартно окачване.
Разбрах само ,че позволява по-големи ходове .И само толкова ли?
Не можа да се получи спор ,като в съседната тема за мостове и диференциали.
А там много хубави неща научих.
Е надявам се колеги да се разгорещите малко ,за да може и ние невежите да намажем.

За трофи-койловЪра е по доброто решение,но и по скъпото,така че,кой каквото може да си позволи според бюджета.
Имаш вече отговорите-ти си.

Ето това има вътре

Масло имаше ли някаква капка поне?

Мислех ,че те се монтират без да е нужно да се слагат и пружини.

Точно така е.

Идеята ми е колата да е стабилна както на пътя така и извън него (особено извън пътя).За стандартното окачване ми е ясно ,и мисля ,че е не практично дори и за любителски офроад като моя.

Стига да можеш да си го позволиш,но ще трябва доста рязане и преправяне.

[kiko00]

От: Аершокове плюсове и минуси.

Точно заради лесния монтаж и минимум преправяне искам след смяна на мостовете на моята Фронтера да монтирам еършокове. Мислех ,че те се монтират без да е нужно да се слагат и пружини. Пружините четох ,че са нужни на койловърите ,който също имат добра опция за реглаж на височината. Идеята ми е колата да е стабилна както на пътя така и извън него (особено извън пътя).За стандартното окачване ми е ясно ,и мисля ,че е не практично дори и за любителски офроад като моя.Толкова знам аз ,иначе тези дни ,ще намина и до сервиза на Соти и Йори да консултирам и споделя идеята си и с тях ,като хора с повече знания и опит от мен .Искам да науча предимства и недостатъци на тези системи за да мога да взема решение какво да закупя и монтирам . Не искам да бързам и да се уча по метода проба грешка .

[Nik]

От: Аершокове плюсове и минуси.

Като минуси спроед мен може да се спомене при нараняване на телескопа от камъни, кал, която събират пръстените /семерингчетата/ почват проблеми с херметичносста, трябва си бутилка с винтили и кранове да си я имаш постоянно или точен усложлив приятел с такова, помпане от време на време че изпускат и джипа се смъква. При по бързо каране по големи неравности загряват поне на Дефендъра на който имам наблюдения, можеби заради малкото масло вътре/пръта е много дебел/ и няма обем като кололвъра.
Други плюсове освен горе споменатите са че ако се регулират/ нагласят/ с подредба на вътрешните клапани и/или вискозитета на маслото може да се нагласи перфектно според зависи от упоритостта на правещият го, обикновено след третия път остават "така".
Ето кво има в един Фокс отвътре:

[Валентин Исаев]

От: Аершокове плюсове и минуси.

Като минуси спроед мен може да се спомене при нараняване на телескопа от камъни, кал, която събират пръстените /семерингчетата/ почват проблеми с херметичносста, трябва си бутилка с винтили и кранове да си я имаш постоянно или точен усложлив приятел с такова, помпане от време на време че изпускат и джипа се смъква.

За това има лек-поне да отдалечи момента на изпускане на азота.

[kiko00]

От: Аершокове плюсове и минуси.

А дали е възможно монтирането на прахоуловител (примерно от рейка на нещо си),който го предпазват от тези вредители кал,прах и т.н.

[stojan_defender-a]

От: Аершокове плюсове и минуси.

Основния плюс на еършока пред всичко останало е възможността за промяна и регулиране на височината на купето и твърдостта на окачването. Това си е огромна екстра при няколкодневни състезания на разнообразен терен - позволява по-добра адаптация на машината към условията.

Между тези два параметъра има ли връзка или са независими един от друг?
Т.е. по-напомпан = по-висок, но = ли е и на по-твърд?

Ако не е така, то от какво зависи твърдостта, като предполагам диаметъра на буталото не може да се регулира?

[Валентин Исаев]

От: Аершокове плюсове и минуси.

А дали е възможно монтирането на прахоуловител (примерно от рейка на нещо си),който го предпазват от тези вредители кал,прах и т.н.

Единия вариант.

[павле]

От: Аершокове плюсове и минуси.

За моя проект шоковете си ги поръчах с резба . Освен възможност за монтаж на пружина се печели и два пъти повече площ за охлаждане .

[kiko00]

От: Аершокове плюсове и минуси.

За моя проект шоковете си ги поръчах с резба . Освен възможност за монтаж на пружина се печели и два пъти повече площ за охлаждане .

Интересно ,ако имаш фото под ръка да го метнеш никак няма да е лошо.

[meha1971]

От: Аершокове плюсове и минуси.

Тамън полвин литър масло имаше .Някъкво тъмен на цвят рядко .По ми приличаше на трансорматорно масло.

[Бакалов]

От: Аершокове плюсове и минуси.

Основния плюс на еършока пред всичко останало е възможността за промяна и регулиране на височината на купето и твърдостта на окачването. Това си е огромна екстра при няколкодневни състезания на разнообразен терен - позволява по-добра адаптация на машината към условията.

Марто , за да се настрои шок мисля че трябва да се разглоби / поне така съм виждал да се прави / вероятно ще е нужна и системата за зареждане със бутилка с азот , а те както каза Вальо хич не са евтини . Докато при койловъра доста по лесно и по бързо можеш да натегнеш или отпуснеш на твърдата и меката пружина и да си настроиш окачването както във височина така и на "твърдост" .
За изпускането Ник го каза - трябва да си носиш зареждачката иначе задника ти "висва" , освен това ми прави впечатление че еършоковете на трофи машините дето Вальо ги пуска , цилиндрите им са доста оребрени - явно загряването е проблем за шоковете при тежко трофи .

За трофи-койловЪра е по доброто решение,но и по скъпото,така че,кой каквото може да си позволи според бюджета.

Няколко пъти съм го казвал това , ама все ме емват разни "специалисти" че видиш ли нищо не разбирам ... Койловъра е вярното решение , затова щом не можеш да си го позволиш си карай със пружините и амовете и събирай пари за койловъри ...
Между другото някой знае ли колко е ценовата разлика между един еършок и един койловър на FOX например ?

[meha1971]

От: Аершокове плюсове и минуси.

Бакалов дай да говорим и във цифри .Българския вариант е 350лв на парче.Демек 700лв и почваш монтажа.При койовърите поясни по подробно кое как ....

[Марто (Мартин Христов)]

От: Аершокове плюсове и минуси.

Между тези два параметъра има ли връзка или са независими един от друг?
Т.е. по-напомпан = по-висок, но = ли е и на по-твърд?

Ако не е така, то от какво зависи твърдостта, като предполагам диаметъра на буталото не може да се регулира?

Де да знам как го правят..?!! Това което съм чел е, че се правят тестове и на базата им се правят предварителни пакети от настройки но как точно става - убийма, не знам!?!

[Бакалов]

От: Аершокове плюсове и минуси.

Бакалов дай да говорим и във цифри .Българския вариант е 350лв на парче.Демек 700лв и почваш монтажа.При койовърите поясни по подробно кое как ....

Меха , знам колко са шоковете на Филчев и са си много добри . Не знам как обаче ще се държат на 2 тона машина и при цял ден блъскане ... Ако има вариант със пружини твърда и мека ще направя всичко възможно да си сложа и аз , но до тогава ще си карам с пружините и амовете . Та хубави амортисьори със ход около 30 см - 160 лв бр , хубава пружина съобразена с килограмите на машината - 200 лв .
Като пари едно и също ама няма да те е страх да сложиш отзад нещо повече от резервната гума и крика ...

[milenatv]

От: Аершокове плюсове и минуси.

Колегата Павле има доста снимки в темата си http://www.offroad-bulgaria.com/show...E1%EE%EA%F1%E0