Защо съвременните автомобили са пълен shet - не е случайно

[nissan_gr]

От: Защо съвременните автомобили са пълен shet - не е случайно

На X-trail веригите се сменят меко казано неприятно, освен, че са три. Цената им след отстъпката е около 900лв. Това е кола, за която не си заслужава инвестицията. Освен това съединителят за този уж джип е еднакъв с този на леките коли.

Да видим цените на БМВ, Ауди и Мерцедес. Цената на екстрейлската верига е като за едно масло там

Спарки го е написал по-бързо

[turtey]

От: Защо съвременните автомобили са пълен shet - не е случайно

Не знам какво ви дреме къде е веригата. От много време на коли с предно и голям мотор в сервизното пише да се извади за ангренаж.
Ся верно че на някои пълнолетни може да се смени през капачката на маслото, амааа.

Хората искат да върви да не харчи и да е лъскава. Сменя се на 3-4 години.

[Scrapheap]

От: Защо съвременните автомобили са пълен shet - не е случайно

Е поне 2-те вериги, 2 обтегача, успокоители, зъбни колела и прочие са ти 500 кинта, а не 5000.

На картинка гледам че са двойни, обаче. За велосипед с двойна верига не съм чувАл.

Двойна велосипеден размер са двете, а едната е единична доста по-малка от велосипедната. Смяната на първите две е повече от кошмарна.

[petkov_bb]

От: Защо съвременните автомобили са пълен shet - не е случайно

Има си съвсем истинска причина за напъхването на агренажа при маховика. Причината се нарича усукващи колебания на коляновия вал и вече е взела доста други жертви.

Я, а че размера на шийката от към маховика ги принуждава да слагат междинна зъбчатка,и още верижки (защото ако е една сещате ли се какъв трябва да е размера на ангренажните зъбчатки ),успокоители,обтегачи и...............дрънкулки-все някоя ще падне, за да ВИ е весело!!!

[nissan_gr]

От: Защо съвременните автомобили са пълен shet - не е случайно

Точно поради тази причина веригата би трябвало да е в другия край на вала. Сега там има демпфери - доста големи, скъпи и често сменящи се

Още по добре за едната страна

[ittso]

От: Защо съвременните автомобили са пълен shet - не е случайно

Едно технологично решение може да навлезе сравнително безпроблемно в експлоатация например след съответните тестове. Натоварванията в автомобилите са доста добре (и все по-добре) познати.

Уви, това е така само на пръв поглед. Сега аз да дам един пример. Субару - произвежда автомобили от десетилетия. При това, прилични. И моторетките им са относително прилични. Според твоята теория не би следвало коляновите валове на дизеловите им моторетки произвеждани в началото да се късат? Уви, реалността е друга. В нета има достатъчно информация по въпроса.
Аз не допускам че се пропуснали да направят някое и друго изчисление, симулация, тестове, включително и на тогава произведената партида колянови валове. А ти? Може би имаш друго обяснение?

Има различни видове технологични решения с различен ефект. Ето няколко примера.

Примерно електрическа водна помпа със съответното управление носи редица подобрения - подобрено охлаждане на място или след изключване на мотора, позволява различни температурни режими на работа и подобрено КПД в някои от тях, съответно по-добра икономия и т.н.

От друга страна навирането на веригата на мотора под таблото не подобрява неговата ефективност с нищо. Прави го обаче много по-трудно, съответно много по-скъпо обслужваем.

Намаляването на ресурса на веригата до стотина хиляди километра също не се сещам какво предимство за клиента или ползвателя носи.

Една от причините веригата да мине "по-назад" е посочена от Ясен. Ето ти още една възможна такава - в съвременните моторетки веригата става все по-натоварена - задвижва все повече неща.
Съответно, коляновият вал е значително по-усилен в частта към която се прикрепя маховика, за разлика от предната му шийка.
Същото важи и за ремъците - задвижват все повече и по-лакоми консуматори. Възможно е да се е наложило да се разпределят моментите между предната и задната част на вала, или да се разтовари предната, за да не пада вала върху пътната настилка.
Има голяма вероятност с това да е свързан и намаления ресурс на веригата - с натоварването и. Другите възможни фактори съм ги споменавал по-напред в темата.

[Scrapheap]

От: Защо съвременните автомобили са пълен shet - не е случайно

Натоварването, би трябвало да се свързва и с адекватно оразмеряване.

[Самодържец]

От: Защо съвременните автомобили са пълен shet - не е случайно

Е, питам аз, къде е логиката да се сменя трудно, да изкарва малко, но за сметка на това да е скъпа, и то при положение че в една верига и колелата и няма нищо, налагащо даже 3-цифрена сума в левове като цена.

Не знам за логиката, ама тенденцията е да се сменя целия мотор.

[sparkybg]

От: Защо съвременните автомобили са пълен shet - не е случайно

Двойна велосипеден размер са двете, а едната е единична доста по-малка от велосипедната. Смяната на първите две е повече от кошмарна.

Погледнах. Тая на вакуум помпата кърти миФки.

Коя се беше скъсала?

[Scrapheap]

От: Защо съвременните автомобили са пълен shet - не е случайно

Погледнах. Тая на вакуум помпата кърти миФки.

Коя се беше скъсала?

Горната двуредова - от ГНП до разпределителните валове. Единят е скършен на две.
Повече кърти мивки обтегачът и. Конструиран е така, че при гасене са прибира целият. Няма храповик, като нормален обтегач. Всеки път пали с камшичен удар на веригата. Като се поизноси обтегачът и при по-високи обороти веригата е отпусната. Зъбите на верижните колела са добили формата на диск за циркуляр.

[sparkybg]

От: Защо съвременните автомобили са пълен shet - не е случайно

Това с обтегача без храповик го има още от терано 1 с 2.4 мотор, тоест от едни 35 години насам.

Незнайно защо на ZD30, където веригата е само една и схемата съвсем класическа, обтегача е с храповик/тресчотка. И съответно няма проблем ни с верига, ни със зъбни колела (на двигател на 180000 бяха в пълна изправност, почти неразличими от нови). Това привсе че веригата си е баш като от колело, единична. Нито пък имаше разтягане (обтегача беше под средата на хода си, почти като новия).

[petkov_bb]

От: Защо съвременните автомобили са пълен shet - не е случайно

Това с обтегача без храповик го има още от терано 1 с 2.4 мотор, тоест от едни 35 години насам.

Незнайно защо на ZD30, .

Това е отговора на Темата,така "трябва",законите на "бизнеса" изискват жертви.................
Преди отварях "девствен" двигател за смяна на ангренажен привод изминал 300,400,500хл.км. ,а сега са предвидили,че токова дълго да се държат като девици не е рентабилно.Още в гаранционните обслужвания,губят "девствеността" !!!

[sparkybg]

От: Защо съвременните автомобили са пълен shet - не е случайно

Да де, ама 2.4 си изкарва 300-те хиляди, даже и така.

А пишещите законите на бизнеса, като забравят и те и бизнеса на кой свят са, не е като да не се случва бизнеса да го отняма.

[petkov_bb]

От: Защо съвременните автомобили са пълен shet - не е случайно

Една от причините веригата да мине "по-назад" ....... - в съвременните моторетки веригата става все по-натоварена - задвижва все повече неща.

Задвижва си от край време газоразпределителният механизъм .......... И, ако се увеличава натоварването би следвало да "личи" във вериги,обтегачи,успокоители,.......

Отделно никакъв проблем не е да усилят и предния край на коляновия вал,но "проблема" с тези решения е само за клиента.

[Scrapheap]

От: Защо съвременните автомобили са пълен shet - не е случайно

Шкодата, на която пуснах снимки на строшените ролки е с идиотски измислено мазане на разпределителните валове, които се износват доста бързо. Ако са искали надеждност са щели да го направят.