Стари автомобили на служба

[centurio]

Че 'що пък вграден, бре? Качен е друго... Да не би да е резачка за дърва?!? То, едно време, повечето неща бяха неефективни, ама чак пък така... Ако беше нещо такова, разбирам:

[jordanov sv]

Машина польска


Лоша снимка на "вградения" двигател, ама друг път - по-добра. На блока акуратно е изписато - Дизел Йелч, лицензия Лейланд На латиница де, да не стават обърквации.

[smng0303]

Eдин ветеран на служба и с участие в "Maroc Challenge".

[jordanov sv]

Стана дума по-напред за СуперМАЗ.
Ей ви един съвременен, 6х6, с кранче и нормални следи от горска употреба




Пост 6511, колегата nbajani дава линк към една статия, където коментират откъде произлиза това име СуперМАЗ. Уж на тая снимка пишело Супер, отдясно.


Брой 4, 79 година, За рулем, имам го в оригинал и наистина снимката е лоша и не се чете нищо. Може и някакви вентилационни прорези да са. В други статии се споменава, че още през 1970 и 71 година, когато са правили първите прототипи за новия модел и са експериментирали с различни панели по кабината вместо марката МАЗ са изписвали само Супер. От 72-3 година вече си има само МАЗ. Пробвали са различни двигатели, даже 10 цилиндъра, основно с модели на ЯМЗ, разбира се, но тъй като ония са били доволно ангажирани с ВПК и тракторните заводи /то май е едно и също/ са слагали и чешки мотори. 79-та година окончателно е готова първата предсерийна партида от десет машини 6х4 модел 6422 и са разпратени на изпитания из целия Съюз. Две от тях конкретно в Якутия. На снимката от За рулем отгоре на покрива има монтиран т.нар. фар-искатель, тъй че може и да е някъде на Север това нещо.
Друга снимка на машина от тоя модел и от ония години, надписите са ясни.



Официално, производството на третото поколение МАЗ започва 81-ва година с модела 5432. Двуос 4х2.

[dragomir_68]

[Пенчо]

Началото на бул. Стамболийски.

[jordanov sv]

Две-три мои снимки в допълнение към доскорошната ни дискусия по Фиат-Ивеко-Магирус-Дойц


Бивш самосвал, 4х4, въздухар, сега е база на кран Хиаб, яка работа


И един самосвал, най-обикновен

[sek.1]

Това е малко безсмислено . Нашия е Ефер 60 тона на метър ама зад крана има 6.20 карусерия . Камиона е Волво FH 12 на 4 моста .

[jordanov sv]

Безсмислено ли!? От близо месец го наблюдавам как и какво работи, не знам имаш ли идея колко е смислено за такава работа. Просто няма с какво да се сравни. Нито 4 моста му трябват, нито 6.20 каросерия, щото работата му не е да транспортира тежък товар, ами да се позиционира някъде дето има двайсетина квадрата свободни и да вдига леко и на високо. Кранистът вика - само масло и газ.

[sek.1]

Такъв на времето имаше един приятел само че качен на седлови влекач Мерцедес . Крана беше Палфингер нещо от рода на 20 тона на метър . С него караше тухли по строежите . Вчера мернах един такъв седлови влекач с кран зад кабината нов Мерцедес на строежа на четвърти километър в София .

[boreto2]

Това Еферче 60т. има ли диаграма - някаква снимка. Благодаря

[sek.1]

Това Еферче 60т. има ли диаграма - някаква снимка. Благодаря

Готово . Вчера 15 тона по табелка . Гилотината на бившия завод Шести септември .
Един приятел Валери има и по мощен 120 тона на метър . Освен да направим една тема като джиповите какво вдигнахме днес Камиона празен с крана тежи 19 тона общо тегло му дават 33 тона . 420 кончета 15 тона отзад мотора не ги усеща . Преди е работил във Финландия . Дойде от Хюлеман в Холандия

[boreto2]

Благодаря. Кранчето е 15 тонно, но не Ви препоръчвам да пробвате максимума по диаграмата. В Пловдив такива кранчета се изпочупиха с бетонните гаражи които са между 9 и 12т. . Проблема е когато товара се поставя в/у камиона. Крана се мъчи да прегъне шасито. Тогава стабилизаторите бих казал не помагат. На втората снимка как трябва да бъде - товара успореден на карусерията се сваля долу на около 10-15см от площадката и след това се мести на страни. С поздрав Борето Кранчето е хубаво - силово

[sek.1]

Валери с големия 120 тона на метър вече две години работи клетки към общината . Вдигнал е и е превозил стотици а камиона не е мръднал . То при всички автокранове е така . Шаси сме късали само на европата навремето ама там бяхме сменили явора с Палфингер 16 тона на метър . Малкия ни е Пеши 16 тона на метър . 10 години товарната диаграма редовно я претоварвахме чат пат двойно и не е мръднал . То за тоя кран товарите дето са му около края на диаграмата са рядкост . Обикновено масово са около 8-10 тона . С тоя много спокойно се работи има голям резерв и тия 15 тона не ги усети . То по принцип въобще няма смисъл товара да го вдигаш повече от двайсетина сантиметра над нивото на което ще го оставяш .

[dragomir_68]

Учебните ГАЗки през 80те години.

[aldr]

Моя милост ...май , 86 г

[dragomir_68]

В часовете по практика с двигателя на ГАЗ 53.

[divj]

АТ-Л с двигател ЯАЗ-204К
Поочукан от годините, но със здрава ходова част и инструменти на таблото.

[dragomir_68]