Suzuki DRZ400

[Helik]

От: Suzuki DRZ400

Привет. Преди няма и седмица купих Сузукито на колегата Професионалиста. Моторчето е у-ни-кал-но!!! Обаче аз съм си аматьор, пълен при това. И така днес беше доста по-топло и реших, ако не друго поне да го запаля, да му чуя гласеца, че едвам издържам (без екипировка не ми се рискува). С паленето видях зор, но горе-долу му схванах цаката (с цената на рана по крака - мотора е само с кик стартер). Но след като запалих поработи на смукач не много дълго време и върнах смукача вследствие, на което двигателя изгасна. После го запалих пак, но дори и на смукач, след като поработи около минута и несхто изгасна. Смукача беше дръпнат. Аз ли не правя нещо както трябва или му е студено?

Честито колега. Мое мнение е, че си взел един доста добър ДРЗ!Колегата profesionalista е коректен човек и по всичко личи, че бившата машина му е гледана!За съжаление не мога да ти дам съвет за палене на ДРЗ с манивела, но имам опит с други мотори, така че може да опишеш по-подробно действията си и току виж някой ти е помогнал

[Pacharoza]

От: Suzuki DRZ400

Привет. Преди няма и седмица купих Сузукито на колегата Професионалиста. Моторчето е у-ни-кал-но!!! Обаче аз съм си аматьор, пълен при това. И така днес беше доста по-топло и реших, ако не друго поне да го запаля, да му чуя гласеца, че едвам издържам (без екипировка не ми се рискува). С паленето видях зор, но горе-долу му схванах цаката (с цената на рана по крака - мотора е само с кик стартер). Но след като запалих поработи на смукач не много дълго време и върнах смукача вследствие, на което двигателя изгасна. После го запалих пак, но дори и на смукач, след като поработи около минута и несхто изгасна. Смукача беше дръпнат. Аз ли не правя нещо както трябва или му е студено?

Ако има възможност пусни ми бензина.

[Наско Петков]

От: Suzuki DRZ400

Привет. Преди няма и седмица купих Сузукито на колегата Професионалиста. Моторчето е у-ни-кал-но!!! Обаче аз съм си аматьор, пълен при това. И така днес беше доста по-топло и реших, ако не друго поне да го запаля, да му чуя гласеца, че едвам издържам (без екипировка не ми се рискува). С паленето видях зор, но горе-долу му схванах цаката (с цената на рана по крака - мотора е само с кик стартер). Но след като запалих поработи на смукач не много дълго време и върнах смукача вследствие, на което двигателя изгасна. После го запалих пак, но дори и на смукач, след като поработи около минута и несхто изгасна. Смукача беше дръпнат. Аз ли не правя нещо както трябва или му е студено?

След като мотора е изгаснал това е знак да върнеш смукача,и трябва да си работи без смукач вече.

[Чичка]

От: Suzuki DRZ400

Добре,ако Лео Винчи е твърде отворен ,кой ауспух е удачен за модела?Препоръки към марка.Има български в София ги произвеждат,някой да кара с такова?

Преди всичко това е Suzuki, т.е. най му приляга Yoshimura, ама ауспух за над 1000 лева не знам дали си струва на ДРЗ, който ще бъде ръчкан в гората. Виж, ако се ползва само за асфалт не е никак лошо да му слошиш една Йошимурка

Проблема с Лео Винчето е, че самият "кюнец" е твърде обемен за този мотор, трябва да се изнесе много в страни, защото иначе гумата се търка и яде от ауспуха при всяко свиване на пружината. Разбирай малки скокчета, бабуни и т.н.


П.С. Ами май Пачароза е прав за врътката за бензина Няма никаква логика да гасне с дръпнат смукач. Може да си бачка с дръпнат смукач докато свърши бензина, все пак.

[Twisted]

От: Suzuki DRZ400

На моя му взех новичък FMF Power Core. Стандартния аспух е тежък, FMF-а е с два килограма по-лек. Сега съм поръчал и диноджет кит за карбуратора със жиглори който да отговарят на надморската височина на която го карам и по-отворения апух.

@Пачароза в какво е изразява немърливоста ми, какво диагностицира по снимката?

[Pacharoza]

От: Suzuki DRZ400

@Пачароза в какво е изразява немърливоста ми, какво диагностицира по снимката?

Колко пъти си го разглобявал да го гресираш.Има две нешта които могат да си шчупят.

[Twisted]

От: Suzuki DRZ400

Мотора е Е версия, тоест е с гресьорки. На 5 карания е от гресиране и почистване. Мотора не е счупен, това е снимка извадена от видео клип, кросови машини също са доста сгънати при презимяване от същия скок, но все пак по-малко от DRZ-та, допълнително в случая презимяването е малко преди реалната попивка. Истината е че DRZ-то си е меко, просто не е правено за такива неща. Снимката я публикувах защото ми стана интересно колко много се сгъва мотора при скок. Като гледаш клипа с нормална скорост това не се забелязва тъй като става за части от секундата, като го пуснеш 10 пъти по-бавно тогава става интересно

[Краси]

От: Suzuki DRZ400

Себ Пурсел, Севлиево 2010

[Pacharoza]

От: Suzuki DRZ400

Мотора е Е версия, тоест е с гресьорки. На 5 карания е от гресиране и почистване. Мотора не е счупен, това е снимка извадена от видео клип, кросови машини също са доста сгънати при презимяване от същия скок, но все пак по-малко от DRZ-та, допълнително в случая презимяването е малко преди реалната попивка. Истината е че DRZ-то си е меко, просто не е правено за такива неща. Снимката я публикувах защото ми стана интересно колко много се сгъва мотора при скок. Като гледаш клипа с нормална скорост това не се забелязва тъй като става за части от секундата, като го пуснеш 10 пъти по-бавно тогава става интересно

Възможно е и на мен калника ми е черен от гумата.Но съм виждал не един мотор да е така след падането.

[motor_men]

От: Suzuki DRZ400

Това става когато приземяването се извърши на не подходяща част от пистата , с по ниска скорост , и едновременно с двете гуми.

[Жоро Донечки]

От: Suzuki DRZ400

Това си става почти винаги при приземяване, та дори да нацелите попивката и перфектния ъгъл на приземяване.
Много от скоковете са без каквато и да е попивка, особено по трасетата в България. За гората и естествените терени да не говорим.
И в крайна сметка какво толкова се притеснявате за това сгъване?! На окачването това му е работа - да се сгъва и събира до край.
Ако ви удря до край с голяма сила си регулирайте окачването, за да нямате притеснения.
Но знайте че добре настроено окачване за хард ендуро и тежък пресечен терен хич не е подходящо за мотокрос и по-големи скоци и обратното.

ПП Излезнахме от темата...

[Twisted]

От: Suzuki DRZ400

motor_men, абсолютно. За първото в случая е точно така, скороста е умерена но една идея ниска ( то и затова идва приземяването е в неподходящата част на пистата), в конкретния случай случай обаче мотора се приземява първо на предна гума. Сгъването е значително по-малко в следващи клипове където скороста е по-вискока а мястото на приземяване правилно.
А някой да знае как да втвърдя окачването на DRZ-то?

[motor_men]

От: Suzuki DRZ400

Може с по-гъсто масло , може да е малко над нивото , може с по-твърди пружини , но се пробва първо само с едното.

[bigimot]

От: Suzuki DRZ400

А в този ред на мисли, при така нареченото "удряне" на окачването след скок възможно ли е да се повреди самото окачване или си има предвиден резерв? Защото и аз след каране откривам черни следи от гумата по калниците, което значи, че окачването е било доста сгънато в определени моменти. Може ли да се повреди нещо в коловете или задния амортисьор?

[господин никой]

От: Suzuki DRZ400

Т.нар bottom out на окачването представлява сгъването му до край. Не е нещо, което е добре да се прави и не, няма предвиден резерв - идеята е че е по-добре да си строшиш предницата вместо тиквата. Ако редовно се получава момента с почернелия калник е добре да помислиш за пренастройка на окачването. Сега нещо ми бягат подробностите, но мисля, че не бива да потъва повече от 10-тина сантиметра.

Според ме е по-разумно да се свържеш с Жоро Пашов (да не бъркам името) - човека разбира от окачвания.