Висините на автомобилостроенето

[infineon]

От: Висините на автомобилостроенето

Но понеже много ни гони носталгията, и повечето от нас са цървули(разбирай бедни)-руските машини ги караме и ползваме от немай къде.
Не вярвам някой който има възможност да кара или да работи с по-добра техника да иска да е на руски камион, трактор, струг, или каквото и да е.

Да се чуди човек как успяха да изстрелят толкова много ракети...

Германците и те ли са цървули че карат толкова много Лади Ниви?
Тях се съмнявам да ги гони носталгия по СССР.

[paksss]

От: Висините на автомобилостроенето

Да де, ама нали това било безналаговото на уазката - че се ремонтира лесно? Ми Мога се разглабя на части с ключ 10 и 13. Е, ако ще бараш окачването ти трябват още 17 и 19, но тва е след едни два милиона км

Петре, има поглед и то близък, на четири фирми занимаващи се с дърводобив. Ми НЕ ИСКАТ да взимат за в гората Унимози, карат на ЗИЛове. И да ти кажа не са глупави хората, които ги управляват, и знаят как да си управляват парите, но е едно да философстваш зад клавиатурата, друго е 5-6 камиона всеки ден да се трудят в гората. И да излезне пак казвам Прага и Унимог на добри пари, то общо взето се вкарва да работи, докато не се счупи по-сериозен детайл, често струващ цената на целият ЗИЛ.

Иначе не казвам, че режат с дружби, а говоря конкретно, че в определени условия, съпоставени с нашите цени, използването на скъпа техника е нерентабилно. Пък вие си мислете кой каквото иска. Все пак, всеки има право на мнение.

п.п. Както и не казвам примерно, че извозването им го правят с Камази, не, имат си хората Скании, Волва и Манове.

[turtey]

От: Висините на автомобилостроенето

Петре, има поглед и то близък, на четири фирми занимаващи се с дърводобив. Ми НЕ ИСКАТ да взимат за в гората Унимози, карат на ЗИЛове. И да ти кажа не са глупави хората, които ги управляват, и знаят как да си управляват парите, но е едно да философстваш зад клавиатурата, друго е 5-6 камиона всеки ден да се трудят в гората. И да излезне пак казвам Прага и Унимог на добри пари, то общо взето се вкарва да работи, докато не се счупи по-сериозен детайл, често струващ цената на целият ЗИЛ.

Иначе не казвам, че режат с дружби, а говоря конкретно, че в определени условия, съпоставени с нашите цени, използването на скъпа техника е нерентабилно. Пък вие си мислете кой каквото иска. Все пак, всеки има право на мнение.

п.п. Както и не казвам примерно, че извозването им го правят с Камази, не, имат си хората Скании, Волва и Манове.

Е, те купуват н-та ръка камиони. Нормално.

[paksss]

От: Висините на автомобилостроенето

Е, те купуват н-та ръка камиони. Нормално.

Ми нямат си сигурно назначени на щат "меринджеи", че да им дадат акъл ка са прай. Нека им е гадно и се мъчат.

[Ясен]

От: Висините на автомобилостроенето

Е, те купуват н-та ръка камиони. Нормално.

Преди всичко купуват неща които не биха били толкова евтини ако държавата не ги беше купила в безумни количества (тя си знае на каква цена) и после не ги беше изхвърлила. Така сметката им излиза. Рано или късно всичката тази кашимерия ще свърши и тогава ще започнат да си купуват нови или относително нови машини.

Определено няма да са ЗиЛ. То ЗиЛ няма вече де, ама и ГАЗ и КамАЗ няма да са.

[Ясен]

От: Висините на автомобилостроенето

Германците и те ли са цървули че карат толкова много Лади Ниви?
Тях се съмнявам да ги гони носталгия по СССР.

За 2014г си спомням нещо като дву- или три-цифрени продажби. Оттогава нищо не се е чуло за разшряване на дяла. И да - такъв брой напълно може да се оправдае с носталгията. Или с попълване на машинни паркове съществуващи от по-рано.

[Любенов]

От: Висините на автомобилостроенето

Германците и те ли са цървули че карат толкова много Лади Ниви?
Тях се съмнявам да ги гони носталгия по СССР.

Хвърли един поглед в немското мобиле и доста неща ще ти станат ясни, 1 страница обяви на ниви правени преди 89-та и 10 страници на коли на по 4-5 години и с среден пробег 25 000 км?
А и вечно изтъквания дърводобив с съветски кенефи тука също е показателен, германците дърводобиват доста сериозно, що ли там не видях ни един джуган?Или те са прости и купуват форвартери и харвестери по 200 хиляди евра парчето вместо да вземат за тия пари да накупят урали?

[Любенов]

От: Висините на автомобилостроенето

За 2014г си спомням нещо като дву- или три-цифрени продажби. Оттогава нищо не се е чуло за разшряване на дяла. И да - такъв брой напълно може да се оправдае с носталгията. Или с попълване на машинни паркове съществуващи от по-рано.

Купуват ги предимно бившите източно германци и то хора които са имали Нива правена през соца, или баща им е имал такава, ама качеството не е като едно време и изтече ли и гаранцията айде в продажба.Карат ги и в някои горски стопанства пак по същата формула мине ли и гаранцията заминава.

[paksss]

От: Висините на автомобилостроенето

Рано или късно е съвсем естествено, че ще стане така.

Всъщност темата бе да клипа на УАЗа, който пак казвам, че няма как да е излязал в този си вид от завода.

А другата ми теза която защитавам е, че в момента /не утре, след година, или в 22век/, а в момента - УАЗа /бордови или 452фургон, нямам предвид 469/ и ЗИЛа, нямат алтернатива. И конкретно при дърводобива - закупуване на истински предназначена за тази цел нова машина, амортизационните й разходи, периодичното й обслужване, и текущите и неизбежни ремонти, няма как да излезне икономически изгодно при сегашната цена на дървесина.

[Ясен]

От: Висините на автомобилостроенето

... клипа на УАЗа, който пак казвам, че няма как да е излязал в този си вид от завода.

Клипът има и някои независими потвърждения.

Ама Уазбуката и сам знаеш къде е.

[New hope]

От: Висините на автомобилостроенето

Рано или късно е съвсем естествено, че ще стане така.

Всъщност темата бе да клипа на УАЗа, който пак казвам, че няма как да е излязал в този си вид от завода.

А другата ми теза която защитавам е, че в момента /не утре, след година, или в 22век/, а в момента - УАЗа /бордови или 452фургон, нямам предвид 469/ и ЗИЛа, нямат алтернатива. И конкретно при дърводобива - закупуване на истински предназначена за тази цел нова машина, амортизационните й разходи, периодичното й обслужване, и текущите и неизбежни ремонти, няма как да излезне икономически изгодно при сегашната цена на дървесина.

Аз пък съм 100% сигурен , че който се занимава с дърводобив няма да си купи нищо ново руско ,а ще купи нещо втора употреба по предназначение !
Какви нови руски машини се продават в България ?

[Стоян Боюков-Sariones]

От: Висините на автомобилостроенето

Лелеее какъв спор се е заформил. За мен УАЗ е правен щото е по-лесно насред път да се ремонтира с тел и чук (в краен случай камък, ако липсва чук), отколкото да се строят пътища. Това в Русия де.
п.п. Иначе за мен хората каращи ги са си откровени мазохисти. Като тоя дето искал да го погребът прав. ..

[Ясен]

От: Висините на автомобилостроенето

Аз пък съм 100% сигурен , че който се занимава с дърводобив няма да си купи нищо ново руско ,а ще купи нещо втора употреба по предназначение !
Какви нови руски машини се продават в България ?

КамАЗ примерно се продава.

[Ясен]

От: Висините на автомобилостроенето

Лелеее какъв спор се е заформил. За мен УАЗ е правен щото е по-лесно насред път да се ремонтира с тел и чук (в краен случай камък, ако липсва чук), отколкото да се строят пътища. Това в Русия де.

Ами не. Правен е защото е по-лесно да се ремонтира насред пътя с чук и тел, отколкото да се направи като света.

[paksss]

От: Висините на автомобилостроенето

Клипът има и някои независими потвърждения.

Ама Уазбуката и сам знаеш къде е.

УАЗбуката я знам къде, както и поне веднъж на две години / лично, а на някой, на леля му, бившия братовчед е казал/ минавам през завода. Честно ще ти кажа, че и в ума ми не е минавало да влизам специално в производствените цехове, да гледам заваръчния процес, но също така и не съм виждал такъв откровен брак, както и някой с електрожен да сглобява в цеха УАЗ.