Четири линково окачване на Уаз.

[sparow]

От: Четири линково окачване на Уаз.

Може да сложиш еднопосочни клапани,така и да се спука,ще остане масло подналягане в бутилката и ще запази моментното си положение.

[kokocholi]

От: Четири линково окачване на Уаз.

Доколкото познавам схемата на хидравличното управление , не виждам къде могат да се сложат еднопосочни клапани. Орбиталата има четири отвора. Горен ляв - постъпва масло от казанчето , там има обратен клапан. Долен ляв - оттам върви обратното масло , минава през филтър , и се връща в казанчето. Горен десен , и долен десен , са за завой на ляво , и надясно при тях движението е двупосочно.

[sparow]

От: Четири линково окачване на Уаз.

На самия цилиндър,нали е с 2извода? 2еднопосочни/възвратни / клапани и си решаваш проблемите,като се пръсне маркуч няма да може да завиваш,но поне ще останеш в траекторията която вървиш и ще ти е по лесно да спреш.Защото ако има нещо износено по окачването,дори тежестите на гумите влияят ,да дърпа в различни посоки при пуснат волан.

[kokocholi]

От: Четири линково окачване на Уаз.

На самия цилиндър,нали е с 2извода? 2еднопосочни/възвратни / клапани и си решаваш проблемите,като се пръсне маркуч няма да може да завиваш,но поне ще останеш в траекторията която вървиш и ще ти е по лесно да спреш.Защото ако има нещо износено по окачването,дори тежестите на гумите влияят ,да дърпа в различни посоки при пуснат волан.

Прав си , наистина ще има ефект . Днес като се размислих стигнах до извода , че точно такива клапани могат да спасят положението. Благодаря за съвета..

[sparow]

От: Четири линково окачване на Уаз.

Само че има и друго ,което пропускаме-Цилиндъра като му вкараш масло от едната страна ,изкарва от другата , и обратно.Демек входа на цилиндъра е и изход. И обикновени възвратни клапани не вършат работа.Трябва ти клапан с хидравлично управление.Не са ефтини обаче. 60-70лв/бр. са горе долу.

[tef4o]

От: Четири линково окачване на Уаз.

Добре де, няма и да е по-лесно да се предвиди "дупка" за някакъв механичен стопор, в случай на авария?
Все си мисля, че ако изобщо стане беля по хидравликата, ще стане на ниска скорост, в някой трап.

[kokocholi]

От: Четири линково окачване на Уаз.

Само че има и друго ,което пропускаме-Цилиндъра като му вкараш масло от едната страна ,изкарва от другата , и обратно.Демек входа на цилиндъра е и изход. И обикновени възвратни клапани не вършат работа.Трябва ти клапан с хидравлично управление.Не са ефтини обаче. 60-70лв/бр. са горе долу.

Точно за това ставаше въпрос в един мой по-горен пост. Движението , е двупосочно . Клапана може да спре движението , когато няма налягане от помпата.

[sparow]

От: Четири линково окачване на Уаз.

http://www.hydraulicm.com/klapani.html
На тебе ти трябва ,клапан обратен с хидр. уплавление.Това прави възможно работата.Слагат се и на много строителни и подемни машини,къде скъсването на маркуч е недопустимо.

[kokocholi]

От: Четири линково окачване на Уаз.

Това е "тунингования" преден кардан. Оригиналния не искаше да се съгласи с увеличената височина на шасито. Вече е монтиран , и се надявам да работи добре.

[targa]

От: Четири линково окачване на Уаз.

Мдаа. Добър си. От какво са авточастите?

[Grigor_Kolev]

От: Четири линково окачване на Уаз.

Може да сложиш еднопосочни клапани,така и да се спука,ще остане масло подналягане в бутилката и ще запази моментното си положение.

Соред мен няма нужда да сллагаш клапани за задържане на налягане, защото при тези системи на управление най-честият проблем е че се скапжва К маншетите ( О-пръстените) на буталото в цилиндара и започва да пропуска масло от едната страна към другата, но във началото обикновенно кормуването се влошава.
Но май ще трябва да преманеш безсмисленната междуколесна щага защото само ще ти нажреди.
При различчен ъгъл на завой ше създава различни напрежения в себеси, двата хебела и накраиниците на силовия цилиндър.

[sparow]

От: Четири линково окачване на Уаз.

Ако не бъркам ,каретата са от селскостопански инвентар.

[kokocholi]

От: Четири линково окачване на Уаз.

Ако не бъркам ,каретата са от селскостопански инвентар.

Точно ,... комбайна "Нива"

[kokocholi]

От: Четири линково окачване на Уаз.

Соред мен няма нужда да сллагаш клапани за задържане на налягане, защото при тези системи на управление най-честият проблем е че се скапжва К маншетите ( О-пръстените) на буталото в цилиндара и започва да пропуска масло от едната страна към другата, но във началото обикновенно кормуването се влошава.
Но май ще трябва да преманеш безсмисленната междуколесна щага защото само ще ти нажреди.
При различчен ъгъл на завой ше създава различни напрежения в себеси, двата хебела и накраиниците на силовия цилиндър.

Ако става въпрос за междуколесната щанга , мисля че си в много голяма грешка. Тя поема 50% от натоварването което се оказва в/у накрайниците . Давам пример , ако единия накрайник "сгъне" по една , или друга причина въпросната щанга продължава да поддържа двете предни колела "относително" успоредни.

[Grigor_Kolev]

От: Четири линково окачване на Уаз.

Давам пример , ако единия накрайник "сгъне" по една , или друга причина въпросната щанга продължава да поддържа двете предни колела "относително" успоредни.

..... "относително"....
но също така и рейката ги застопорява успоредно (едното колело към другото) -относително.
Например да приемем че растоянието м-ду отворите на двата хебела е 1500мм. А трите щанги (ляв накраиник, стежена на силовият цилиндър и десен накраиник) на рейка са в една права линия(при движение направо) но когато завиеш двата външни шарнира се приближават към моста правопропорционално с ъгала на завиването, апък двата вътрешни остават на същото расояние (спрямо моста), следователно при при завой растоянието на отворите на хебелие е по-малко от 1500мм.
А м-дуколесната щанга е винаги 1500мм.