Никога не съм имал толкова счупена кола!

[kiricov]

От: Никога не съм имал толкова счупена кола!

Несе отчаиваи ,има и по -лоши моменти .Един колега си купи чисто нова Нива 1,7 ,на 20000км, избочи компютара , на 25000км .хвърли съеденител и предни карета а за раждата нямам думи .

[Аndro 160]

От: Никога не съм имал толкова счупена кола!

Нищо ми няма...


п.п.2 Понятието "Ресурс" е много сложно и в никакъв случай еднозначно. Примерът с Германия със сигурност е погрешен - тези коли извън Германия изминават поне още толкова и това не се връзва с последен дъх. Причините някой в Германия да си смени колата (да де, преди Кризата) са много далеч от понятието "Ресурс". Соц-икономиката различаваше морално и материално остаряване, ама то нали са отживелици, ...

Нищо ти няма разбира се.
Всички имаме такива моменти със старите джипки, когато дребни и не толкова дребни ремонти се струпват на главите ни.
В тия моменти е добре когато джипките са прости конструкции и диагностиката и ремонта са елементарни. В тая връзка какво да кажат хората с по съвременните конструкции, където примерно дюзите са консуматив и една такава смяна излиза колкото 3 твои Ниви!?
Някой ще каже за "брадата и ножиците" и е прав. Всеки според възможностите си.
Така че, както каза прави се Нивата и обратно на пътя. Без много да и се вглеждаме, щото тя трябва да ни е "роб", а не ние на нея.
Относно "ресурса" си прав че е "много сложно". Според мен остаряването си "материално". "Морално" не е. "Джиповите" конструкции са измислени и няма какво повече да се направи, само може да се направят по лоши, както и стана.
А това материално остаряване си иска сериозни ремонти на повечето възли, агрегати и системи.
Да почнем с ръждата по купето. Масово идват с изгнили калници, подкалници, задни врати, прагове, и подове. Още по лошо е когато точките за връзка купе шаси са изгнили. Кво правим - рзаделяме купе рама и се почва което може се сменя, което не може се кърпи. Лошото е че в гредите и колоните ръждата работи от вътре на вън и там няма оправяне. На тая конструкция колко "ресурс" ще дадем? Според мен много малко от първоначалния.
После идва рамата. И там така - от вътре на вън. По здрава е от "ламарините" и тук може повече ресурс да дадем, ама не вярвам да е повече от 50%.
После двигател и турбо идват почти на граничните си стойности . Тук може да се направи много, ама с цената на основен ремонт и ново турбо. После идват уредбите без които не може - запалителна, охладителна, горивна, спирачна, кормилана, електро. Охладителната и спирачната искат почти 100% замяна с нови части. Горивната иска най малкото пълна ревизия и центровка на помпа, и нови дюзи. Кормилната иска подмяна на всички шарнирни връзки и ревизия на кутията. Запалителната и електро-уредбата поглъщат уж по малко финансов ресурс, ама не са за пренебрегване.
Идва ред на силовото предаване. Там понеже е станал "джип" натоварванията са най големи. Направо не ми се мисли в какъв филм може да се влезе. Само като за начало смяната на маслата и съединителя ни стигат.
Дойде ред и на окачването ...

[Янко Желязков]

От: Никога не съм имал толкова счупена кола!

Нищо ти няма разбира се.
Всички имаме такива моменти със старите джипки, когато дребни и не толкова дребни ремонти се струпват на главите ни.
В тия моменти е добре когато джипките са прости конструкции и диагностиката и ремонта са елементарни. В тая връзка какво да кажат хората с по съвременните конструкции, където примерно дюзите са консуматив и една такава смяна излиза колкото 3 твои Ниви!?
Някой ще каже за "брадата и ножиците" и е прав. Всеки според възможностите си.
Така че, както каза прави се Нивата и обратно на пътя. Без много да и се вглеждаме, щото тя трябва да ни е "роб", а не ние на нея.
Относно "ресурса" си прав че е "много сложно". Според мен остаряването си "материално". "Морално" не е. "Джиповите" конструкции са измислени и няма какво повече да се направи, само може да се направят по лоши, както и стана.
А това материално остаряване си иска сериозни ремонти на повечето възли, агрегати и системи.
Да почнем с ръждата по купето. Масово идват с изгнили калници, подкалници, задни врати, прагове, и подове. Още по лошо е когато точките за връзка купе шаси са изгнили. Кво правим - рзаделяме купе рама и се почва което може се сменя, което не може се кърпи. Лошото е че в гредите и колоните ръждата работи от вътре на вън и там няма оправяне. На тая конструкция колко "ресурс" ще дадем? Според мен много малко от първоначалния.
После идва рамата. И там така - от вътре на вън. По здрава е от "ламарините" и тук може повече ресурс да дадем, ама не вярвам да е повече от 50%.
После двигател и турбо идват почти на граничните си стойности . Тук може да се направи много, ама с цената на основен ремонт и ново турбо. После идват уредбите без които не може - запалителна, охладителна, горивна, спирачна, кормилана, електро. Охладителната и спирачната искат почти 100% замяна с нови части. Горивната иска най малкото пълна ревизия и центровка на помпа, и нови дюзи. Кормилната иска подмяна на всички шарнирни връзки и ревизия на кутията. Запалителната и електро-уредбата поглъщат уж по малко финансов ресурс, ама не са за пренебрегване.
Идва ред на силовото предаване. Там понеже е станал "джип" натоварванията са най големи. Направо не ми се мисли в какъв филм може да се влезе. Само като за начало смяната на маслата и съединителя ни стигат.
Дойде ред и на окачването ...

Така е,колегата е прав-не е лесно да подържаш джип на 12-15+ години.Слава Богу за сега съм доволен от моята Нива,а тя вече е на 14 години и 150 000км.Ползва се за всекидневен автомобил и годишно навива около 25 000км.,голяма част от които са по черно.Така или иначе и при нея ще дойде ред за сериозни ремонти и кърпежи,но колкото издържи ще съм и благодарен.

[trapper]

От: Никога не съм имал толкова счупена кола!

Така е,колегата е прав-не е лесно да подържаш джип на 12-15+ години.Слава Богу за сега съм доволен от моята Нива,а тя вече е на 14 години и 150 000км.Ползва се за всекидневен автомобил и годишно навива около 25 000км.,голяма част от които са по черно.Така или иначе и при нея ще дойде ред за сериозни ремонти и кърпежи,но колкото издържи ще съм и благодарен.

Тука нещо не се връзва, според аритметиката тая Нива или е на 350 000 км, или е на 6 години...

[Янко Желязков]

От: Никога не съм имал толкова счупена кола!

Тука нещо не се връзва, според аритметиката тая Нива или е на 350 000 км, или е на 6 години...

Явно не се изказах точно-колата навива 25 000км. годишно откакто е в моите ръце,т.е. от преди две години и половина.По принцип я купих на 90 000км.,но само Господ знае дали са били реални.

[Ясен]

От: Никога не съм имал толкова счупена кола!

Такаа, нещата напредват. Лагера сменихме с подкрепата на Andro 160.

Тъжен извод - ако даден автомонтьор ви направи дори минимално неправилно впечатление, съмнявайте се и за останалите неща, които прави и говори. Проклетият болт (посинял от нагряване, сцепен със секач, заоблен отвсякъде) се отви с първия зачукан камък от гедорето.

[morrt]

От: Никога не съм имал толкова счупена кола!

Сигурно има много хора, на които им трябва Г и Нива не ги устройва, но аз съм от другите.

Моят човек! Браво!

[sek.1]

От: Никога не съм имал толкова счупена кола!

Ръждата на новите купета не е чак такава болка . Моята понеже беше карана без подкалници съответно имаше доста ръжда даже страничните мигачи испаднаха почти сами а е произведена 2000 година . Около месец си играх с телоподаващото чегъртах мазах с ръждопреобразувател недостъпните места грундирах стабилно и отгоре със силиконовото боди. Резултат вече втора година още няма избила ръжда .

[FiveFinger]

От: Никога не съм имал толкова счупена кола!

Кое е това силиконово боди?да не е асвалтовото?


Поздрави

[Ivan_Botevgrad]

От: Никога не съм имал толкова счупена кола!

Не има си асфалтово боди черно , сиво върху което може да се боядисва и силиконовото е бяло .

[FiveFinger]

От: Никога не съм имал толкова счупена кола!

Какви за характериситиките на силиконовото боди?


Поздрави

[Filthy@JvruceR]

От: Никога не съм имал толкова счупена кола!

И в друга тема съм писал май, но като стана дума за ръжда да си кажа пак - баща ми навремето имаше Жигула Комби купена от Кореком. На 20 годишната й възраст я продадохме на приятели в прекрасно състояние (за автомобил на тези години) - бяха изгнили веждите (там сериозно - за смяна), малко ръжда по калници, прагове и заден капак. В общи линии точно толкова, колкото петгодишна неподдържана Нива! Имайте в предвид, че за 20 години обаче не е кърпена никъде нито веднъж! Колата беше карана редовно и не беше "гаражна".

Тайната на това ламаринно дълголетие? Още с излизането от магазина баща ми я е вкарал на канал и буквално всичко отдолу е било измазано с кит и боди. От там нататък забравяте за ръждата и си гледате двигателя... Това обаче никак няма да работи ако ръжда вече веднъж е тръгнала. Колкото и добре да е изкърпено - винаги ще ви тръгне ръжда на мястото на заварката. Няма спасение. И да я "циментирате" с кит и боди - тя ще си яде отдолу, просто малко по-бавно... Така, че тази тактика е валидна само за чисто нови коли. За всички други май е загуба на време и пари.

Естествено това трудно ще важи за джипки, които се очукват редовно по камънаците...

[trapper]

От: Никога не съм имал толкова счупена кола!

Ламарините на ладите са толкова лошо обработени срещу корозия, че на повечето още в магазина вече им личи ръждата. Направо са неспасяеми. Продаваните в Кореком "белгийки" бяха боядисани значително по-добре. Пробиването на праговете и долния край на вратите може да се забави, ако се омажат отвътре с отработено масло.

[NovemberCharlie]

От: Никога не съм имал толкова счупена кола!

Гледам, разни хора, разни идеали... Да се сравнява калашник с щаер-манлихер е...безмислица. Просто при едното думата качество е непонятна. Колкото до ефективност - всяко е ефективно в рамките на концепцията си. Колкото и да е нетактично ще кажа какво мисля. Нивата в нито едно отношение няма шансове срещу Щаер на същите години и и от същото технологично ниво. Това, че немците са успели и пари да изкарат от тая работа говори само добре за немците. Факт е обаче, че съотношението ползи/разходи при Нивата далеч надхвърля това съотношение при Г-клас. Без разбира се да броим вечното страдание на собственика на подобна машина от непрекъснатите проблеми, които между другото се проявяват и при западните машини...след някоко пъти по толкова километри. Колкото до качествата на Самарата извън пътя то, като се има предвид при какви обстоятелства се използват ладите в Русия, не виждам нищо очудващо. Между другото някакъв умник от вестник Авто-Мото Свят преди двадесет и кусур години беше написал статия за Москивич Алеко и как бил перфектен да катериш с него пистите на Боровец! Все едно се купуваш снегоходки, а не лек автомобил.

Все пак при ограничени средства Ладата е по-добрия вариант. Просто защото дребен ремот на другото струва калкото основен ремонт на Нивата. А в края на краищата движеща се Лада а е по-добре от недвижеща се Г-клас

[sek.1]

От: Никога не съм имал толкова счупена кола!

Освен обработката на ламарината друго даже по важно нещо е състава и а по точно липсата на легиращи елементи в ламарината от която се правят новите лади . Основно за повишаване на корозионно устойчивоста на металите се добавят цинк хром волфрам и други все скъпи метали. Няма начин при тая цена като нова около 14 000 лева всичко да е перфектно. Ниската цена се постига обикновенно с много компромиси.