"Новото" Terrano на sparkybg

[sparkybg]

От: "Новото" Terrano на sparkybg

Дай да го видим в цял ръст де.В профил анфас па и отвътре как е станало.Стига ни дръж в напрежение

Отвътре, с уговорката че по някаква причина черния плат дава оттенъци, които в живия живот ги няма, и средата излиза доста по-контрастна отколкото е:

[metalgiar]

От: "Новото" Terrano на sparkybg

Баааго,той салона като нов.

[sparkybg]

От: "Новото" Terrano на sparkybg

Баааго,той салона като нов.

Ми той де-факто е нов. Дунапрена е шлайфан до здраво и възстановен, където трябва, калъфите са изцяло нови, нищо не е ползвано от старите освен етикетчетата "SRS AIRBAG" и вътре плата около ербега, и то защото не можах да намеря същия сертифициран. Естествено там, където ербега цепи седалката при задействане, се ползва съответния по-тънък конец със същата якост като оригиналната.

Върху всички седалки се седи на минимум 1см слой нов дунапрен 4060. Долната част на предните - 4+см.

[rosen_offroad]

От: "Новото" Terrano на sparkybg

Задните облегалки за глава са измачкани

Супер салон иначе!

Хвала

[sparkybg]

От: "Новото" Terrano на sparkybg

Те са си оригиналните и няма какво да направя. По някакъв изключително измислен начин са тапицирани и изобщо не намрих начин за претапициране. Предните са още по-измислени - те са и с дупка. Единственото дето ми идва на ум е пяната да е пълнена в самата кожа по някакъв начин. Или да са лепени, а не шити. Особено за предните с дупките изобщо не ми ражда кратуната как въобще да се претапицират.

Ще опитам някой ден да ги поизпъна с пистолет за горещ въздух, ама хич не са ми приоритет. То като го купих изобщо нямаше задни. Купих ги заедно с мотора от UK.

[sparkybg]

От: "Новото" Terrano на sparkybg

Относно компресора - оказа се крива гарнитура. Според мен си е бил дефектен така още от завода. И понеже в UK климатик се пуска 2 пъти в годината, явно не са и забелязали.
Гарнитурата е метална, с някакво пластнасово покритие. Ясно се вижда къде е изкривена и къде е лягала откак е сложена.

Разглобих, изрязах си нова (графит+кевлар+NBR), сглобих, смених осово уплътнение и всички О-пръстени. Ако се окаже че текущия губи фреон, напролет ще сложа ремонтирания - вътрешно няма следи от никакво износване и според мен е практически в заводско състояние.

Ей я. Огъната е дъговидната част с около 2 милиметра и е имало около сантиметър участък, в който практически е нямало гарнитура. Няма признаци това да е станало от повишено налягане - гарнитурата още от завода си е била така - личи си по покритието как е лежала.


Сега го тествах на 10 бара и не връща нищо. Ако новата гарнитура удържи ще живее дълго и щастливо. За съжаление не можах да намеря от кого да я купя, освен от отвъд голямата вода. Страшна дървения е с частите за тия компресори.

[75 turbodelta]

От: "Новото" Terrano на sparkybg

Парадоксално е ,че части има само отвъд голямата вода , а тук никой не поправя компресори на климатици

[sparkybg]

От: "Новото" Terrano на sparkybg

Парадоксално е ,че части има само отвъд голямата вода , а тук никой не поправя компресори на климатици

Поправят тук-там но не и точно тоя модел. Скоро ще започнат и още повече да поправят - ще свърши евтиния внос от UK.

Компресора е Zexel и не се ползва на много автомобили, та затова предполагам. Иначе се намират гаритури и прочие неща, но за други по-масови компресори. За този налично имаше само осово уплътнение, а O-пръстените ги купувах по размер.

Иначе намерих 2 производителя, и двата с представители тук. И двата общо взето казаха: "N месеца, ако изобщо дойде", което е меко казано несериозно.

Виж он-лайн магазините са пълни с "рециклирани" компресори за торба пари, че даже и искат да им върнеш стария, иначе искат и допълнителна торба пари. А то ако подлежи на смислено рециклиране, общо взето се сменят гарнитури, осово уплътнение, O-пръстени и лагери (смислена цена за всичко - до към 50лв). От там нататък заприличва на вдигане на мъртвец от гроба. Айде да речем и сачмите на водачите на буталата и самите водачи, евентуално.

[ittso]

От: "Новото" Terrano на sparkybg

...Разглобих, изрязах си нова (графит+кевлар+NBR), сглобих...

Ами дано новата гарнитура да върши работа. Че всички изброени думички звучат много модерно, ама фреоните минават през някои материали почти все едно липсват. Дано някоя от "модерните думички" не се окаже такъв...

[sparkybg]

От: "Новото" Terrano на sparkybg

Ами дано новата гарнитура да върши работа. Че всички изброени думички звучат много модерно, ама фреоните минават през някои материали почти все едно липсват. Дано някоя от "модерните думички" не се окаже такъв...

Те част от оригиналните гарнитури са си "NBR+нишки", "полихлоропрен(неопрен)+нишки" и от сорта. Масово продаваните aftermarket също. И в тия неща се рових.

Нищо и няма нито от фреона, нито от маслото. Питах и производителя.

А и изначално всичко графително е клас нагоре, когато става дума за химическа устойчивост и устойчивост на температура. Режа си гарнитури за кюнците например от 1мм лист чист графит. На всичкото отгоре българско производство. Там нищо друго не устисква твърде дълго, а масовите решения се състоят в многопластова метална с някакъв пълнеж(която на нов оригинален кюнец е ОК, ама на стар или неоригинален уплътнява в не трърде глям процент от случаите и гние зверски), и разни глиноподобни смеси.

ПП: И не е важно абсолютното уплътнение. Фреон и да минава през това, минава с ограничена скорост. А проблема беше практическата липса на гарнитура в узастък около сантиметър. И след спиране на климатика връщаше високото налягане обратно към "студената" част за секунда-две, съчетано с повишено ниско налягане (не смогва да "събере" фреона от ниското), в следствие от което повишена температура на изпарение и съответно "умалял" климатик, нищо че високото е в норма и системата е проходима и пълна с фреон. А там налягане повече от това на системата в покой не трабва да се случва и изравняването на наляганията трябва да трае минути, докато ТРВ-то пусне нужното количество фреон.

[ittso]

От: "Новото" Terrano на sparkybg

Друго имах предвид. Не материалът на гарнитурата да се разпадне от маслото или фреона, а системата да не пропуска фреон през такъв тип уплътнение и да се налага да я зареждаш всяка година.

[sparkybg]

От: "Новото" Terrano на sparkybg

Само за вътре са гарнитурите, между няколко секции. Не се задълбавах да гледам дали е едностъпален или двустъпален, но уплътнява между високото и ниското налягане, а не спрямо външната среда. Ефекта беше като на крив или изпускащ клапан.

Корпуса на компресора е от 4 части - 2 "глави" отстрани с блок от 2 части по средата. В блока са бутала и лагери, между него и съответната глава има плоча с клапани, а в самата глава има по няколко отделения (повече от броя на буталата + 1, заради което имам подозрения за някаква дву- или тристъпалност). Именно тия отделения едно спрямо друго уплътнява въпросната гарнитура.

Между двете части на блока, както и между блока и съответната му глава, има O-пръстени (общо 3 броя), които отговарят за уплътняването спрямо външния свят. От тях, осовото уплътнение и O-пръстените на входящата и изходящата тръба зависи дали ще изпуска или не. Вътре и хич да няма гарнитури, пак няма да изпусне фреон ако останалото е в ред. O-оръстените са обикновен NBR или HNBR и по размер ги има навсякъде. Сменил съм ги, съответно.

Но компресора ще седи в запас докато напролет видя дали другия изпуска. Само ако има загуба тогава ще го сменям, а на другия след махане ще сменя челно уплътнение - това поне мисля че ще стане и без разглобяване, но вече и от разглобяването не ме е страх. На картинка изглежда странно и сложно, но всъщност не е нищо особено, поне тоя модел. Някакви особености и възможни подводни камъни не забелязах - крайно прост като устройство възел, с никакви екзотики в него. Единственото неприятно в цялата схема е гадно миришещото масло. Но пък маслото в една кормилня кутия, която купих за да правя паразитен хебел от нея, мирише на порядъци по-гадно.

[sparkybg]

Поредна смяна на масло. Дори след около 6000км имаше остатъчна прозрачност. Стружки по магнитната пробка - нула. Сами много фина и тънка каша.

Направих си още 3 накрайника за мерене на компресия и ги накачурих всичките за да не се стича масло в цилиндъра, предварително продухах около свещите да изгоня маслото...

1-ви:


2-ри:


3-ти:


4-ти:


Или отчетено:
1: 24.7
2: 24.8
3: 24.8
4: 24.5

До тук добре - максимална разлика 0.3 бара е повече от добре, ама защо е толкова ниско..... (норма 24.5-29.5 бара)

Махнах 3 от накрайниците, премерих първи пак, и отиде на 26 бара. Накрайниците са по 20см и с отвор 4мм, а дупката за свещта е с отвор 6мм и след около 10мм става на 9мм. Осезаемо вдигна обороти при въртене след махане на 3-те накрайника.

Коригирах спрямо това:
1: 26.0
2. 26.1
3: 26.1
4: 25.8

Понеже пак ми малееха, направих "leak test" (надуване на цилиндрите и оценяване на загубите) - еднаква загуба и еднакъв звук от всички цилиндри, нялагането спада от 8 бара до нула за еднакво време.

...и по някое време се усещам че меря при надморска височина 680м, а нормата е за 0.

Коригирани с коефициент 1.085, за надморска височина 680м:
1: 28.2
2: 28.3
3: 28.3
4: 28.0

...което вече е съвсем човешки резултат, предвид еднаквостта на цилиндрите и като компресия, и като загуби.

...обаче, както горе писах, адаптера е дълъг 2000мм и с отвор 4мм, а и в предната част свещта стърчи допълнителни около 20мм (което на адаптера го няма) с дебелина между 4 и 6мм

...от друга страна, никак не знам на оригиналния накрайник къде му е клапанчето и какво влияние оказва, та приемам горното като песимистичен вариант.

Оптимистичния е - обема на каналчето на адаптера е 2.51cc, обема на горивната камера 41,71cc. Горните коригирани с коефициент (41.71+2.51)/47.71 = 1.053:

1: 29.7
2: 29.8
3: 29.8
4: 29.5

Това(или близко до него) реално се случва в цилиндъра с навита подгревна свещ. Предвид нормите е твърде оптимистично, двигателя все пак не е чисто нов. Предвид че не знам какво представлява оригиналния накрайник и къде му е клапанчето, както и дали се нанасят корекции заради него и ако да - какви, приемам че истината е някъде по средата, тоест мотора механично е в добро състояние и няма признаци за какъвто и да е проблем.

Отделно мерих при 0 градуса външна температура и мотор каран 20км кротко и работил около 20 минути на място след това, та не е ясно колко оборотите са били близо до номиналните 200, предвид че и акумулатора и мотора и маслото му не са съвсем същите като при външна температура 20 градуса, при която е прието да се мерят тия работи.

Та с 2 думи - спирам да го мисля.

[sparkybg]

Изолацийки разни....


Същото е по тунела (6 и 12мм), страничните пластмасови кори (6мм) и тавана (10мм).

Това на снимката е 12мм (2x6мм).

Мокета отдолу е възстановен с полиуретан за стъкла, където имаше следи от напукване или започване на такова, както и по всички потенциални места за образуване на такива.

Ако ви тече шибидаха, запушени или откачени отводняващи тръби са причината за не повече от 10% от случаите. Леко светещо ъплътнение между куле и стъкло също не е главната причина, стига процепа да не е милиметър.

Причината в 90% от случаите е хипер глупаво измислено уплътнение. Ъплътнението не се държи към стъклото, а към металната основа, която е по-голяма от стъклото. Ъплътнението "хваща" стъклото с "устна" 2-3мм и не е залепена към него. За сметка на това под нея се образува празно място от около 4-5 кеадратни милиметра, където като влезе вода не може да излезе, от което металната основа започва да ръждясва, когато процесът напредне стъклото се отлепва частично от основата и въпросната вода започва да влиза от там и да капе директно вурху седалките. Рано или късно, дори при напълно изпреавно уплътнение. Като капак уплътнението в даден момент прави цепка точно на снадката отпред, откъдето започва да влиза вода още по-лесно.

Рамката е поцинкована и прахово боядисана, но въпроеки това и на двете стъкла, които свалих, имаше яко ръжда и отлепване.

Последва пълно отлепване, изчистване на осаттъците, сваляна на боя и ръжда, боядисване и ново лепене:


Следва слагане на уплътнението, като въпросното празно място ще е напълнено с полиуретан, а уплътнението обработено така че да го хване полуиретана. От тук нататък ако протече, със сигурност няма да е от стъклото/уплътнението. Не и в следващите минимум 10 години.

Стъклото, което ми е в момента на джипката е английско, но и то е отлепено, а уплътнението му е надигнало точно на снадката. Сложих го на мястото на грозно залепеното от италианеца предишен собственик и естествено след първиа дъжд заварих локвичка на пода (за щастие към момента нямаше нито мокет, нито седалки вътре). Залепих по периферията на стъклото "duct tape" (да хване част от стъклото и част от уплътнителя, а не между купе и стъкло) и течът спря, дори при доста силен дъжд вчера. Това като потвърджение на горното описание на проблема.

Ако купувате шибидах или стъкло на старо, да знаете че почти със сигурност е отлепено, а ако го купувате с идея за възстановяване купувайте английско такова - от по-южна държава уплътнителя ще е удървен до бакелит и ще се пука при свалянето. То и това е поправимо, но е не-малка допълнителна заигравка с която надали ви се занимава.

До тукл при мен - от 2 английски и едно италианско стъкла - 3 от 3 течащи и отлепени, привсе че уплътнителя на едното англойско изглеждаше перфектно. На същото стъкло рамката е безнадеждно ръждясала и ако ориде на пясъкоструй ще се върне на дупки.

Защо не са сложили нормална по-малка рамка и не са сложили уплътнението дитектно на стъклото, за мен е пълна мистерия. Проблемите са видими от всеки с повече от една мозъчна гънка още на чертожната дъска.

[sparkybg]

И вратите, ей-така между другото. Може би от тях имаше най-голям резултат (в началото мислех че са ми позаглъхнали ушите). Следва евентуално SilentCoat на горната част на ламарината.

Не мога да се справя обаче с един повишен шум от въздох при скорости над 110км/ч. Май ще се окаже че изтумбения капак заради 3.0 мотора създава някакви вихри. При 130-140км/ч. чувам само въздух и малко гуми, ако е грапав асфалта.