"Новото" Terrano на sparkybg

[sparkybg]

От: "Новото" Terrano на sparkybg

Торсионите стандартни ли са?

Ironman NISS017. Като диаметър са стандартни, като поведение - по-твърди. При еднакви други условия предницата се клати много по-малко с тях и много по-малко потъва при спиране.

[Juiced]

От: "Новото" Terrano на sparkybg

Ironman NISS017. Като диаметър са стандартни, като поведение - по-твърди. При еднакви други условия предницата се клати много по-малко с тях и много по-малко потъва при спиране.

От БГ ли ги взе? Колко ти стъпаха?

[sparkybg]

От: "Новото" Terrano на sparkybg

От БГ, от Вашимура. Влез им в сайта и разглеждай.

[Г.Грозданов]

От: "Новото" Terrano на sparkybg

Sparky препрочетох отново последните 10-ина страници, но не открих информация защо реши да хонинговаш цилиндрите, колко беше износването и колко свали с хонинга. После нови бутала и сегменти ли поръча, стандартен размер или 1ви ремонт, лагери, или си остави старите, защото са в норма?
Питам защото имам проблем с компресията на 4ти цилиндър на Мицубишито /20 bar/. и правя планове към какъв ремонт да се насоча.
Извинявам се ако си го обяснил, а го пропускам.

[sparkybg]

От: "Новото" Terrano на sparkybg

Нещо като 3 хилядни свалих. Имаше леки драскотини от парченца от керамичните свещи, които му слагат оригинално. Сега съм с метални, съответно.
После нови оригинални бутала стандарт (то други няма), нови оригинални сегменти (хонинга е и заради това - нови сегменти в нехонингован цилиндър не е ясно дали и колко ще сработят), нови оригинални лагери стандарт (коляновия вал беше перфектен), и нови подложки за аксиалния луфт на коляновия вал (там имаше около 7-8 стотни износване на едната оригинална подложка), нова оригинална верига, зъбни колела, обтегач и банани, нови дюзи, калибриране на помпа, притриване на клапани и докарване на хлабините им до норма.

...само че при мен проблем с компресията нямаше. Просто исках максимално добър мотор. Ремонтирах втори мотор, който докарах от UK, а не този, с който си дойде джипката. Той ще трябва да се шлайфа на +0.5мм - първи цилиндър е надран и няма да излезе само с финишен хонинг. Обаче и той нито харчеше масло, нито имаше проблем с компресия. Дори на първи цилиндър компресията беше най-висока - 27-27-26-26 бара беше компресията.

При 20 бара, ако е виновен цилиндъра, а не клапани/глава/бутало/сегменти, не го виждам да мине без шлайфане. Колкото до лагери колянов вал - преценява се според състоянието. При мен беше в норма и вероятно можех да си оставя старите лагери, ама на фона на останалото, включително като цена, лагерите бяха бял кахър - всичките струваха колкото едното бутало.

Няма как да прецениш всичко това без сваляне. Вариант е и да си купиш мотор от UK, ако се продават. Докарването до тук ти е нещо като 300лв, а там в общия случай ги бракуват на между 150 и 300000км, заради гнилочи. Попадал съм и на бракувани на под 100000км, докато търсих моя. За английски возила може да се провери по регистрационния номер на колко километра е правен последния преглед, както и цялата история на прегледите.

[sparkybg]

От: "Новото" Terrano на sparkybg

...и малко по темата...

Парното, сложено докрай на студено, духаше леко топло. Климатика почти никакъв го нямаше.

И понеже кранчето за топлото е на "най-удобното" място, а именно него подозирах (оказа се че не е то, явно нещо по клапите, макар чеизглеждаха наред), наложи се да сътворя:



Това го постигам вече за половин час. Сглобяването за около 2 часа.

- сменен целия модул на парното. Сега духа студено.
- сменен изпарителя на климатика с такъв от терано на 100000км, ако пак не ще ще сменя и ТРВ-то (на първо четене е същото като на Pajero).
- сменени всички дунапренчета по въздушните пътища
- почти всички отколонения от централния сноп жици омотани с текстилена лепенка на Tesa.
- профилактиран вентилатора - луфт нямаше, но имаше упорито закачено за перката парче от листо.
- сменен кондензатора(външния радиатор) на климатика с такъв от 2.7 (за трилитрово нов няма, и в склада няма, и няма да докарат) - трябва лявата тръбичка от 2.7, която евентуално малко се подкъсява.
- сменен филтър-дехидратора
- понеже трилитровото е с вентилатор на кондензатора на климатика само ако е автоматик или търско или израелско изпълнение - поставен вентилатор на кондензатора от терано 2.7. Инсталацията си я има, липсваше едно реле. Днес ще напълня климатика и ще видим дали ще работи, но би-трябвало. Управлява го компира на мотора и поне доколкото видях е един и същ за всички ръчки.
- сменена водна помпа/виско с оригинална. Като правих мотора бях оставил наличната, с която си дойде мотора от UK, въпреки че имаше съвсем малко луфт. Ама прецених че ако сега не я сменя (така и така я имах), скоро надали доброволно ще тръгна да източвам антифриз, да махам радиатор и т.н.Ю

Стискайте палци климатика да проработи, че не си е работа без.

[sparkybg]

От: "Новото" Terrano на sparkybg

Тъй... Климатик имам. И високото и ниското налягания са малко високи, но работи прилично.

Първо подозрение - системата е препълнена, това днеш ще се провери.
Второ подозрение (според климатикаджията) - ТРВ. Ама, купих цялата кутия с изпарителя и ТРВ-то втора ръка и промяна няма.

За ТРВ-то, понеже за Nissan е ненамираемо, уж е същото е като Mitsubishi MR283295, за което има и афтърмаркет еквиваленти, например AVA MT1232, PRASCO MT1232, AKS DASIS 840208N.

Грешка - ТРВ-то при NISSAN е с резби М20х1.5, М16х1.5 и М12х1.25. Това от Мицубиши е с инчови резби, макар и близки. Фак!

Номера на Nissan е 92200-89915 и 92200-89905, евентуални еквиваленти 92200-31U00 и 92200-46U00

Просто да се знае, защото попаднах на тая информация случайно, след като при климатикаджията бил идвал някакъв хаймана с Mitsubishi и търсили клапан.

[Еделвайс]

От: "Новото" Terrano на sparkybg

Това Терано ти излезна не златно а диамантено , сигурно като пари и много човекочаса труд е равно да си вземеш чисто нова джипка от същия клас, свалям ти шапка за мерака и многото труд, определено ще служи и за следващото ти поколение при такава поддръжка, респект Спарки

[sparkybg]

От: "Новото" Terrano на sparkybg

Като се замисля, май по трилитрово терано не съм отварял само скорости и раздатка. На всичко останало знам и кътните зъби.

А "профилактиката" под таблото така или иначе исках да я направя. И на старото я бях правил частично някога. Не ми коства нищо - табло съм свалял сигурно 5-6 пъти и до хавата на снимката се стига за нещо като половин час.

Като го видиш разхвърляно и 2 шепи болтчета и гайки изглежда страшно. Ама не остана ни едно болтче или гайка - всичко си е по местата.

ПП: И май-май ще се окаже че положението на датчика за позиция на колянов вал, който при трилитрово терано е отпред на шайбата на вала, е от съществено значение за работаат на мотора. Уж е така направен че не може да се сбърка, уж хлабината спрямо ламаринките, дето го задействат, е в достатъчно широки граници, но докато правих останалото го набутах максимално близо до ламаринките (мръдна с около милиметър надолу) и като че ли едни дразнещи неравномерности в работата на мотора изчезнаха. А съм сигурен че хлабината беше в норма като го сглобявах.

[Г.Грозданов]

От: "Новото" Terrano на sparkybg

Отново перфекционист. Респект.
Високото налягане на климатика е след включването и на ел.вентилатора ли?
Излишно е да питам дали е чист водния радиатор, но ще споделя аз какво правих на Мицубишито.
Имах теч на фреон от изпарителя и го смених с нов неоригинален. След напълване с фреон държеше прекалено високо налягане високото. Отиваше над 25.
Майстора каза да слагам ел.вентилатор и да сменям виското.
Купих Spall /тъй като оригиналния беше прекалено скъп/ и реле и монтирах. Виското не съм сменял. При монтажа обаче свалих за всеки случай и водния радиатор и го почистих добре от прахоляци мухи и нн.
Като пробвахме отново се оказа че с ел.вентилатора налягането пада много и замръзва изпарителя. Махнахме релето и всичко се нормализира. Сега си търся готин прекъсвач за да си направя ел.вентилатора да го включвам ръчно при нужда.

[sparkybg]

От: "Новото" Terrano на sparkybg

Високото налягане на климатика е след включването и на ел.вентилатора ли?

Не, и преди интервенциите си беше високо. Всичко е чисто, кондензатора е нов, на входа му е горещо (но не колкото трябва - там на другото ми терано при жеги е над 100 градуса понякога), на изхода е 50-ина градуса, филтър-дехидратора и той е нов. Проблема е че високото налягане при норма 15-18 отива на над 20 при 1500 оборота, а ниското стои около 4 бара почти независимо от оборотите, при норма максимум 2, и тръбите за ниското (както и изпарителя) не са толкова студени, колкото трябва да са. Лед няма никъде.

Не мога да се сетя с какво ТРВ-то може да е виновно точно за тия симптоми, още повече че изпарителя, барабар с ТРВ-то е сменен (макар и с втора ръка) и промяна в наляганията няма. Единствената промяна е че преди да сменя кондензатора всичко до входа на изпарителя беше с поне 20 градуса нагоре и духаше значително по-топло вътре.

Аз поне колкото и да го мисля, друго освен препълнена сисема не мога да измисля.

Виж при теб като нищо може ТРВ-то да е било за смяна. Май няма вариант, при който при климатична система наред да и пречи електровентилатора. При падане на температурите чак толкова, ТРВ-то трябва да затвори, от там високото да се вдигне, и от там системата да се изключи по налягане. А обикновено има и датчик за температура на изходящия въздух, която изключва системата още преди това.

[Г.Грозданов]

От: "Новото" Terrano на sparkybg

То в това се изразяваше проблема, че на максимална степен на вентилатора с въздух отвън и отворени врати изключваше често компресора.

[sparkybg]

От: "Новото" Terrano на sparkybg

То в това се изразяваше проблема, че на максимална степен на вентилатора с въздух отвън и отворени врати изключваше често компресора.

Изключването не е проблем - то си е предвидено така да се държи - дали по налягане или по температура - без значение. Когато навън е 10 градуса и искаш да си продухаш предносто стъкло при дъжд и в движение се случва същото - компресора ту се включва, ту се изключва, а ако перката му се ръководи по температура, тя може и изобщо да не се включи.

ТРВ-то мери температура на изпарение и трябва да затвори още преди да се е стигнало до замръзване. То това собствено му е и функцията - да поддържа стабилна температура на изпарение над нулата, за да няма замръзвания.

При мен заради високото налягане след изпарителя се качва и температурата на изпарение. Съответно ТРВ-то и докрай да отвори, температурата на изпарение не може да падне под 10-ина градуса, че и нагоре. Съответно и конденз не се случва, поне не и в сегашното сухо време.

[sparkybg]

От: "Новото" Terrano на sparkybg

За съжаление нещата започват да понамирисват на компресор. Изпуснах малко фреон, високото падна до малко под нормата, а ниското, макар и то да падна, си стои над нормата, на около 32-34 psi. Като спра климатика доста бързо се изравняват, пеидружено с лек шум откъм компресора, тоест връща високо налягане през него.

Мамка му! Компресора е заврян на майка си в... многоточието.

[sparkybg]

От: "Новото" Terrano на sparkybg

Открих топлата вода!!! ...тоест що е то работещ климатик!

И да знаете - компресор се сваля без да се махат радиатори и прочие.
1. Махате ламарината под двигателя.
2. Махате лайсната на дифузьора отдолу.
3. С гедоре с дълга дръжка напъвате обтегача към охлабване и махате ремъка.
4. Махате обтегача.
5. Откачате кабелите на датчика за маслото и компресора. Откачате го и от подложката под масления филтър.
6. Махате подложката, махате двата маркуча към компресора.
7. С лула отхлабвате горния заден болт на компресора. После доотвивате на ръка.
8. Отвивате предния горен болт на компресора.
9. Отдолу отвивате долните 2 болта на компресора, все пак внимавайки да не изпадне и да ви хлопне по тиквата.
10. Със споменаване на много мами, лели и всие женска рода на поставилия компресора на това място, той най накрая излиза между предната греда на шасито и стабилизиращата щанга, завъртян с шайбата надолу.

Новия се монтира по обратния ред. Може би махането на стабишизиращата щанга би улеснило малко нещата, но при мен все пак не се наложи.

Че взех и му смених маслото, че и го извакуумирах 15 минути, че го и напълних. Доволен съм като слон.