Обява

**sparkybg** · 15-11-24, 11:05

Е, убих си оригиналното табло.

Явно проверката е в bootloader-а и не зависи нито от EEPROM, нито от нещо друго. След какви ли не опити реших да затрия флаша (има си процеура за това), белким няма с какво да сравнява. И пак не иска да програмира ъпдейта, който имам. Явно трябва някакво по-хард решение, ама при положение че табло се купува за 20-30 долара и идва до тук за още толкова, изобщо няма да се занимавам повече. Имам работещо и не-трупащо грешки, другото ще стои за хардуерна резерва.

**ИВАН НЕДОКЛАНОВ** · 15-11-24, 13:14

Когато решиш да се разделяш с каляската , се нареждам на опашка

**дядо владо** · 15-11-24, 21:15

Първоначално публикуван от sparkybg Преглед на мнение

Е, убих си оригиналното табло.

)

Хич не е задължително да си ти,

Предвид двете ми неплатени сметки за ток реших да направя две бързи смени на радиаторчета на парно на WJ-ки (относителна рутина за мен) с чистене, презапояване и т.н и гмъц ( ако ти е интеерсно може да пусна и снимки) както си седя отстрани и си пия вечерното кафе почти доволен и на единия съвсем в нищото вентилатора тръгна, не работи мотора, не е на контакт дори просто в този миг "таралежчето" (електронния реостат на вентилатора) раздели душата от тялото

**sparkybg** · 15-11-24, 23:07

Ааа, то не е убито. Само е по-празно от пространството между ушите ми.

. Ако някой ден се намери фирмуер, може да се поправи.

**sparkybg** · 09-02-25, 21:43

...и понеже започна да прави същото като преди смяната на повдигачите, при това на същия цилиндър (7-ми), отказах да повярвам че може да съм чак такъв карък че да купя дефектен оригинален повдигач и заедно с това да го трапосам на същото място и...

Понеже не остана от какво да е, стигнах до извода че MDS соленоида за тоя цилиндър или не затваря като хората и позволява горещото масло да се стече, като после напълни повдигачите с въздух (при палене съвсем в началото за десети от секундата няма цъкане на повдигач, после се появява, и после спира), и/или не позволява достатъчен приток за да напълни повдигачите преди да се разцъкат.

Смених го. И въпреки опитите ми да го накарам пак да цъка, засега не иска.

Нямаше никакви извънредности - за да се извади стария търпеливо се почуква с гумен чук, после с въртене се издърпва, после пак с чука, посла пак въртене и дърпане, пръскане с WD40 междувременно, и накрая ВНИМАТЕЛНО подпиране с "кози крак за щипки" ту от едната, ту от другата страна, стария изскочи цял. В общия случай се къса и после са разправии да се извади останалата в блока част.

НИКАКВО подпиране с отвертка - ръбчето на дупката ще замине и после ще тече като лейка.

Причината за трудното излизане е че над последния O-пръстен отворът в блока ръждясва и при ваденето O=пръстенът трябва да прескочи това препятствие. В тоя смисъл, преди слагането на новия соленоид може да се тръкне леко с шкурка 3000, колкото да махне малко от ръждата. Аз не го правих тоя път. Понеже съм поръчал още един, + соленоида на VVT-то, при тяхната смяна вероятно ще го направя.

Относно каква е разликата между първия вариант на Hemi с VVT, с код EZD, и следващите с код EZH, разликата е именно в MDS соленоидите:

На снимката горе е новия (на EZH), долу е стария (на EZD и всички преди него):

Това черното отпред е магнитче + държач. На стар блок не можете да сложите нов стил соленоид - въпросния държач е с по-голям диеметър от дупката в стария блок. Видно от снимката, въпросното магнитче си е интегрирано на върха на стария вид соленоид.

По въпросното магнитче имаше много фина кашичка метал - нормалното положение. Беше се наслоила около милиметър - не знам дали е пречило на потока (по-скоро не, доколкото огледах къде точно стои и според мен е на такова място че няма как да пречи), но и в моя случай няма особено значение - смених соленоида с нов, оригинален. И чисто наизуст, според мен проблемът беше вътре в самия клапан на соленоида или някаква пукнатина или неплътност по корпуса му, проявяваща се при горещ мотор, включително и задържане на "котвата" не точно в предвиденото положение.

Новия вид соленоид е и с различен конектор.

Имах желанието да сменя соленоидите с такива от новия вид - първо са 2 пъти по-евтини (в оригинал) и второ за новия вариант парчето инсталация с конекторите за MDS + VVT соленоидите го има навсякъде за смешни пари, а се случва изолацията на жиците да се е удървила от жегата, но, освен ако не си направя някакви къстъм държачи на магнитечтата отпред няма как да се получи. Да разпробивам блок със сигурност няма да се случи. За щастие при мен инсталацията и конекторите са в перфектно състояние, всичко се откопча и закопча безгрижно, изолацията все още си беше достатъчно гъвкава, видимо никога нищо не беше сваляно.

По-нататък ще има интересен пост и за VVT соленоида...

По всичките преровени форуми НИКОЙ не знаеше каква е разликата между EZD и EZH, НИКОЙ не знаеше че има различен вид соленоиди (установих това по клипчета, после и по каталози) и един единствен хаймана беше установил че нов соленоид не влиза в стар блок (или по-точно няма как да сложиш държача с магнитчето), защото попогрешка му бяха пратили EZD блок като замяна на неговия EZH и при местенето на соленоидите от EZH блока в EZD блока не му се беше получило.

И сега разни интересности относно вездесъщото изискване за 5W20 масло, до които стигам:

1. В 6.4 Hemi се ползва масло 0W40, което идва да каже че вискозитетът няма НИКАКВО пряко отношение към живота на повдигачите, доколкото в 6.4 ВСИЧКО, с изключение на по-големия диаметър клапани, е дори с еднакви парт номера както на 5.7 - повдигачи, пръти, кававли с кобилици, включително и въпросните соленоиди.

2. Доколото правих МНОГО проби със софтуер за EZH върху моя мотор и се появяваха някои очевидни разлики, както и откъслечни писания на опитали 0W40 на 5.7, което в екстремни случаи водело и до гаснене, стигам до извода че новия вид MDS соленоиди имат различен поток масло през тях и/или различно време за реакция, а това е важно - трябва така да им се пусне/спре токът, че клапаните да спрат да се отварят в точния момент, с цел в цилиндъра да остане каквото трябва (например, не може да е вакуум, не и за дълго, по много причини). Та, доколкото MDS-а на EZH се държи осезаемо различно спрамо тоя на EZD, явно разни времеви константи са различни. Визкозитетът на маслото е възможно да има отношение към това.

3. Визкозитетът на маслото може да има отношение към динамичното поведение на VVT системата, особено при високи обороти. Тя си има обратна връзка и може да компенсира, но не изключвам да има някакви динамични параметри, зависещи от вискозитета.

4. От доста време си карам колата с 0W30 и смятам да продължа. Ако се наложи доливане (вечно течащия картер - и на него съм му взел мярка за шапка, но ще се разправям като тръгна да сменям рейка) и нямам 0W30, доливам с 5W30. С правилния за EZD софтуер нищо не свети и нищо не трупа.

Та, вкратце, ако не свети и не трупа грешки, просто качественото масло ще държи повдигачите в ред. Точка! Ако (като мен) сте монтирали и помпа с повишен дебит, това е всичко, дето можете да направите.

**sparkybg** · 12-02-25, 14:59

... и впрочем, ровичкайки се за друго из софтуера на двигателния компютър, случайно открих къде е занимавката с индикацията "ECO" и ще я променя да излиза само когато MDS-а е включен. Не че е нещо съществено - ей-така, за кеф.

**sparkybg** · 14-02-25, 10:41

Не вярвай прекаленона форумите. МНОГО глупости има изписани, а същинската и коректна информация е вероятно в 1% от постовете.