Отработено двигателно масло, като алтернативно гориво!

[tzetzo_slavista]

Понеже няма отделна тема за използването на отработено масло, като гориво, реших че ще е полезно да има отделна такава тема. Става въпрос за използването му в различни съотношения спрямо нафтата, който както си прецени, но да се изяснят някои общи въпроси. В други теми (за олиото например) е писано по въпроса. Някои колеги казват, че карат вече доста време на масло и тяхните съвети и споделен опит в тази тема смятам че ще са полезни на много хора!
Значи маслото трябва да е двигателно, без примеси от други флуиди от автомобила, например трансмисионно масло или спирачна течност. Самото масло е хубаво да се филтрира, тъй като съдържа абразиви, които увеличават износването на двигателя, също така може би има известен риск и за разпръсквачите. Въпросът е след филтрирането избягва ли се вредното въздействие? Достатъчно ли е да се мине, предварително утаеното масло през филтър от кафе машина например, също така целесъобразно ли е да се сложи едно допълнително филтърче (от тези прозрачните) преди горивния ф-р? Ако преди самото прецеждане маслото се разреди с нафта може ефекта да е по-добър. Ако автомобила е с катализатор, може би би се задръстил още повече и е желателно да бъде премахнат. Самото каране на отработено масло отразява ли се на ресурса на самото двигателно масло на автомобила?
Лично аз не съм сипвал отработено масло в резервоара (колата е Пунто 1.7TD 96'), освен малки количества двутактово такова, но в скоро време ще почна, особено след като си изясня поставените по-горе въпроси!

[TigerHunter]

От: Отработено двигателно масло, като алтернативно гориво!

При така описаните от теб процедури, не вярвам да има проблеми, ако е смесено с нафтата.

[Ясен]

От: Отработено двигателно масло, като алтернативно гориво!

Какво има да му филтрираш на двигателното масло? Докато работи като масло, то се превърта около 15 пъти в минута през двигателя и ако беше абразивно, този двигател нямаше да стигне далече. През горивната уредба ще мине само веднъж. Масленият филтър е и доста по-ситен от горивния, а то и през него е превъртяно стотици хиляди пъти. С катализатора също нямаш особени ядове - той все едно преглъща това масло, което двигателят гори преди да му е сипано в резервоара и не се оплаква особено. Нямаш особени грижи и със спирачната течност - някои и нарочно я сипват в нафтата, за борба с водата и леда.

Ако нямаш катализатор / ФАП можеш и трансмисионно масло да гориш. Но ще намирисва, а и ще е добре да го попрецедиш, защото то носи всички продукти от износването.

Антифриз не може да се гори в дизелов двигател, не опитвайте.

[tzetzo_slavista]

От: Отработено двигателно масло, като алтернативно гориво!

Еми живи и здрави, скоро и аз ще съм в клуба и се надявам да споделя положителни отзиви! И в такъв случай, отпада ли нуждата от сипване на двутактово масло, след като се ползва отработено?
А от екологична гледна точка как стои въпросът, тоест отделените вредности при изгарянето на маслото повече ли са отколкото при нафтата?

[tomcat4o]

От: Отработено двигателно масло, като алтернативно гориво!

Идеята никак не е лоша. И аз отдавна си мисля за подобен номер. Имам същото пунто и съм готов да експериментирам. Мисля си дали ще има значение от какъв двигател е маслото /бензинов или дизелов/. Виждал съм масло от бензинов двигател каран само на газ и на цвят е почти като ново, а от дизелите знаем как изглежда...

[Ivan_J]

От: Отработено двигателно масло, като алтернативно гориво!

Аз филтрирам така: варел(за утаяване)>помпа с плаващ смукател>горивен филтър+утайник>туба>резервоар.
Сега карам с трансформаторно, но преди това изгорих 100-на л отработено двигателно.

[сто]

От: Отработено двигателно масло, като алтернативно гориво!

Какво има да му филтрираш на двигателното масло? ....

На дъното в картера, до пробката, се събират доста боклуци. Беглият ми опит с около двадесетина литра небрежно прецедени през някаква цедка, приключи със смяна на горивен филтър на пътя - там, където магарето каза "аре стига вече, това и свиня няма да го яде!"

[Ясен]

От: Отработено двигателно масло, като алтернативно гориво!

А от екологична гледна точка как стои въпросът, тоест отделените вредности при изгарянето на маслото повече ли са отколкото при нафтата?

Много по-добре е да изгориш маслото, отколкото да го излееш. Спрямо нафтата не знам. Ама не е принципно различно. Със сигурност е по-добре да се даде за преработка, ама не съм сигурен там какво правят.

Идеята никак не е лоша. И аз отдавна си мисля за подобен номер. Имам същото пунто и съм готов да експериментирам. Мисля си дали ще има значение от какъв двигател е маслото /бензинов или дизелов/. Виждал съм масло от бензинов двигател каран само на газ и на цвят е почти като ново, а от дизелите знаем как изглежда...

Нищо вредно няма в дизеловото масло. Чернилката са сажди, те не дращят и ще си изгорят.

На дъното в картера, до пробката, се събират доста боклуци. Беглият ми опит с около двадесетина литра небрежно прецедени през някаква цедка, приключи със смяна на горивен филтър на пътя - там, където магарето каза "аре стига вече, това и свиня няма да го яде!"

Става и така, ама все пак от някакви живи двигатели.

[turtey]

От: Отработено двигателно масло, като алтернативно гориво!

Ясене, я кажи моля те оптимална смес горено масло/нафта за тъп предкамерен дизел.

[Ясен]

От: Отработено двигателно масло, като алтернативно гориво!

Ясене, я кажи моля те оптимална смес горено масло/нафта за тъп предкамерен дизел.

10% нафта, останалото - масло. Откъде да знам какво си източвал и тн?

[turtey]

От: Отработено двигателно масло, като алтернативно гориво!

10% нафта, останалото - масло. Откъде да знам какво си източвал и тн?

Двигателно.

[cecoa1]

От: Отработено двигателно масло, като алтернативно гориво!

Как пък до сега никой не се е сетил?
Трансформаторно, да. Друго, не.
Масления филтър не е по-фин от горивния за дизелови двигатели. Частите на горивната апаратура са в пъти по-финни от частите на двигателя. Дизеловото гориво съвсем не може да се сравнява по физико-химични качества с отработеното масло. Не бих си правил такива експерименти, освен ако не е въпрос на живот и смърт или ако напълно съм си прежалил мотора.
И за екологията не е добре, защото маслото не може да изгори напълно като дизеловото гориво и замърсява в пъти повече(ама нали сме в България и това не ни интересува).
От отработеното моторно масло се правят нови масла. Има си начини. Например в Русе.
Рецепти да даде нЕкой, който е карал 100 хиляди километра така и не е имал проблеми. Даже и трактористи не съм виждал да ползват отработеното масло за друго освен за доливане в скапана хидравлична система. На локомотиви дори не го сипват за гориво, а там обикновен мотор събира 700л масло.

Може би по метода с утаяването, с много финното прецеждане и при положение, че се ползва в съвсем малки пропорции спрямо нафтата, проблеми може и да не се появят. Но въпреки това не бих го ползвал.

Колко ли струва ГНП, дюзи, закъсване на пътя, та дори и с тъп стар дизел?!

[didi_68]

От: Отработено двигателно масло, като алтернативно гориво!

Много пъти съм карал Мицубиши Л 200 с отработено двигателно масло. Продадох го преди една седмица и си работеше безпроблемно!

[Ясен]

От: Отработено двигателно масло, като алтернативно гориво!

Как пък до сега никой не се е сетил?
Трансформаторно, да. Друго, не.
Масления филтър не е по-фин от горивния за дизелови двигатели. Частите на горивната апаратура са в пъти по-финни от частите на двигателя. Дизеловото гориво съвсем не може да се сравнява по физико-химични качества с отработеното масло. Не бих си правил такива експерименти, освен ако не е въпрос на живот и смърт или ако напълно съм си прежалил мотора.
И за екологията не е добре, защото маслото не може да изгори напълно като дизеловото гориво и замърсява в пъти повече(ама нали сме в България и това не ни интересува).
От отработеното моторно масло се правят нови масла. Има си начини. Например в Русе.
Рецепти да даде нЕкой, който е карал 100 хиляди километра така и не е имал проблеми. Даже и трактористи не съм виждал да ползват отработеното масло за друго освен за доливане в скапана хидравлична система. На локомотиви дори не го сипват за гориво, а там обикновен мотор събира 700л масло.

Може би по метода с утаяването, с много финното прецеждане и при положение, че се ползва в съвсем малки пропорции спрямо нафтата, проблеми може и да не се появят. Но въпреки това не бих го ползвал.

Колко ли струва ГНП, дюзи, закъсване на пътя, та дори и с тъп стар дизел?!

Цецо, на химия ли ще се учим сега? В другата тема не можахме на социално инженерство, ама то защото там аз разбирам съвсем малко повече от другите. А тук не е така.

Във Флота отношението към надеждността на двигателя е малко по-различно, отколкото на сушата и все пак ползват системи за смесване на маслото към горивото с цел да не го мъкнат наобратно. Разгледай темите на братята моряци.

Дизеловото гориво не може да се сравнява с маслата, главно защото те често са по-добро дизелово гориво от дизеловото гориво. Това, че не могат да изгорят напълно е долна инсинуация на стари дизели със спечени разпръсквачи и ниска компресия. От мен да мине, може и цетановото число да е по-ниско. Ама не винаги. За екологията въпросът, разбира се, е еднозначен - по-добре е да се преработват и да, лично аз съм голям фен на русенските масла. Но от материална гледна точка не е точно така - отработените масла ги изкупуват на смешни цени, а нафтата си е 2.50лв/л.

ГНП обикновено работи на границата на недостатъчното смазване. Там също има какво да се направи за подобряване на ситуацията и то не е най-новият модел нафта.

А за филтрите - може и да бъркам. Я да чуем примерни микрони за горивен и маслен филтър на един двигател?

[BENZBOSS]

От: Отработено двигателно масло, като алтернативно гориво!

Нищо му няма на мотора,но зависи от мотора.На някои лодки с малки дизели мммммм 6-8 цилиндрови по 600-800 коня имаме системи за горене на старото масло.Проста работа и просто ще гледам да я опиша.

На картерите на моторите и генераторите имаме пробки за точене с кран,на трансмисиите сьщо като трансмисиите вьрвят с 30 или 40 масло,тия с АТФ не се сещам как бяха.Отваряш крана,включваш помпата и сьбираш старото масло в резервоар който сьбира около 60-80 галона или малко над 200 литра.Маслото обикновенно е 15/40 и се кара около 150-300 часа,масло за натоварени дизели.
От тоя резервоар маслото минава през филтьр и влиза зад филтьра на горивото,сьотношението е 20/80 обикновенно в полза на нафтата.Това сьм го виждал и на лодки в Аляска както и на такива в горещо Мексико.Моторите са си яки дизелчета като повечето са директна инжекция и не толкова яки като стария Детройт да речем който яде всичко мазно и както казват тук и котка му минава през инжектора.
Такьв мотор сьм виждл и на 25 000 часа като грубо 100 часа се равняват на едни 5000 километра ваше каране.Нищо му нямаше при положение,че се рьчкаше до дупка по 5 минути на всеки 10 часа.
За сравнение какво е натоварването там - последния мотор беше Фауве от тия на Голф дето ги слагат,на пьлна газ гореше 28 литра на 100 и бута лодка 25 тона с около 20 километра в час.

Икономия винаги се гони,но най-вече е това което каза Ясен - от тук до Флорида смених масло 5 пьти.На старта,втора смяна Пуерто Ваярта Мексико,Трета смяна Акапулко Мексико,четвьрта смяна Панама сити и пета смяна Флорида.Масло нови си нося,то не е много,по около 35 литра на мотор и 5 генератор,трансмисиите карат по 1000 часа та тях ги сменихме на старта.Ако трябва да влача и изгоряло масло много ще ми стане - сипва се в танка за старо масло и се гори в мотора,моторите бяха Катерпилар С12 по 705 коня парчето,старт на 400 часа или почти нови.

Вьпреки това не сьветвам никой да пробва на малки дизелчета / малко е ако е по-кьсо от фризер / с директна инжекция и без смяна на филтри редовно.Ние там си играем с какви ли не течности,но имам и 6 манометьра следящи вакум по филтрите,температура на изпускателна уредба,на турбо,на горивото,на маслото,на антифриза и какво ли още не.Не го сипваме и с мрьсна газ по магистралата без да знаем какво става.Вьпреки това до момента грам проблем сме нямали с тия системи,обикновенно дизела е пьлен с тиня по сьвсем други причини.