Нагъл, по-нагъл, VAG

[Ясен]

От: Нагъл, по-нагъл, VAG

Не е изключено предразсъдаците да са основно към дизела, a после към VW. Преобладаващото мнение е, че дизела е за камиони(трак, бусове на базата на трак...).
Колко модела леки коли/СУВ на дизел се продават в САЩ? Основно VW, символично останалите от немската група(тук слагам и Джип с мотор на Мерцедес). Няма японски дизел(дори и при пикапите), няма корейски, няма и американски(леки коли).
След като VW са го приложили при дизеловите мотори, дали са пробвали и при бензиновите? Или там няма смисъл?

Всъщност това за нямането на дизели в САЩ е малко отживелица. Също както в Европа, дизелът постепенно завладява от най-големите към по-малките машини. При леките коли дизелови японски и европейски са вече нещо нормално, макар и още рядко. Просто там този процес се случва с 30 години закъснение. Ние тук в Европа даже прекалихме и нафтата стана по-скъпа от бензина, но там са все още от другата страна на кривата.

И не, при бензиновите няма толкова смисъл от такава игра с разхода и емисиите. Ще спестят много по-малко бензин. При нафтата спокойно може да са направили 8-10% икономия с тая шашма, при бензина е под 3%.

[turtey]

От: Нагъл, по-нагъл, VAG

Това видяхте ли го

[Bogoljub Gagic]

От: Нагъл, по-нагъл, VAG

Това видяхте ли го

Не Ама тя работата била дебела и от години....



Та ФсъШТност, измамата е двойна: After nearly 2 years and 520,683 people pressuring VW, they've finally agreed to make cleaner and more efficient cars. VW announced that it will meet new EU car efficiency targets for 2020...

[ivied]

От: Нагъл, по-нагъл, VAG

Нито са първите, нито последните...
Това например
Само 5 почти смешни примера. Не са споменати много от примерите на FuGM.
И не случайно уж го "разкриха" в Америка... Автомобилостроенето е много важна част от икономиката и на Германия... Ще загубят не само много милиарди... Така, че освен еко-меко си е част и от геополитическата игра.

[Goblin]

От: Нагъл, по-нагъл, VAG

Не е изключено предразсъдаците да са основно към дизела, a после към VW...

Кажи го това на стотиците хиляди Спринтери които бавно но неумолимо заместват осмаците във всеки самоуважаващ се бизнес - включително и особено дребен.

Предрасъдъците са към високата цена на километър. Всеки е добре дошъл да предлага дизели на щатския пазар, ако му излизат сметките, и дизелите му ще се продават точно толкова добре колкото на конкуренцията. Просто до момента сметките излизат единствено за немците (ФВ / МБ / БМВ) и малко по малко за Фиат чрез GM.

Американеца дори не го интересува че предишния Додж Спринтер е бил Мерцедес Спринтер, а новия е Фиат Дукато. Взима си последния модел Спринтер като дойде време за нов и толкоз.

[ivied]

От: Нагъл, по-нагъл, VAG

А "Спринтерите" в Германия са... VW, освен емблемата... Но за разлика от тях, повече се чупят - по-евтино произведени са... на по-висока цена Заради задния мост са предпочитани, но...

[vento5]

От: Нагъл, по-нагъл, VAG

Кажи го това на стотиците хиляди Спринтери които бавно но неумолимо заместват осмаците във всеки самоуважаващ се бизнес - включително и особено дребен.

Предрасъдъците са към високата цена на километър. Всеки е добре дошъл да предлага дизели на щатския пазар, ако му излизат сметките, и дизелите му ще се продават точно толкова добре колкото на конкуренцията. Просто до момента сметките излизат единствено за немците (ФВ / МБ / БМВ) и малко по малко за Фиат чрез GM.

Американеца дори не го интересува че предишния Додж Спринтер е бил Мерцедес Спринтер, а новия е Фиат Дукато. Взима си последния модел Спринтер като дойде време за нов и толкоз.

Аз визирах леките коли и СУВ, а не бусовете за бизнес. Дори и при тях цифрите са постни

Не знам доколко е достоверно инфото, но това изскочи за селс

http://www.goodcarbadcar.net/2012/06...s-figures.html

Спринтер

Year	Mercedes-Benz Sprinter U.S. Sales	Mercedes-Benz Sprinter Canadian Sales
2003	1941	n/a
2004	10,232	1081
2005	19,578	1952
2006	21,961	2475
2007	16,586	2068
2008	14,600	2486
2009	7154	1161
2010	8812	1703
2011	16,577	2479
2012	20,929	3010
2013	21,816	3424
2014	25,745	4077
2015 YTD *	17,957	3185

Ванове

Ram ProMaster ³	1764	1233	43.1%	7313	3543	106%
Ram ProMaster City ²	997	---	---	1720	---	---
Ram Cargo Van ²	182	1263	-85.6%	2805	3040	-7.7%
Nissan NV200 ²	1469	938	56.6%	5349	3361	59.1%
Nissan NV ³	1396	1367	2.1%	5128	4756	7.8%
Mercedes-Benz Sprinter ³	2764	2394	15.5%	8323	7018	18.6%
GMC Savana ³	3438	1755	95.9%	8726	7812	11.7%
Ford Transit ³	10,913	---	---	33,794	---	---
Ford Transit Connect ²	3860	3573	8.0%	15,205	11,004	38.2%
Ford E-Series ³	4802	13,239	-63.7%	18,710	40,846	-54.2%
Chevrolet Express ³	4952	7371	-32.8%	15,465	21,556	-28.3%
Chevrolet City Express ²	574	---	---	2439	---	---
---	---	---	---	---	---	---
Full-Size Commercial Vans ³	30,029	27,359	9.8%	97,459	85,531	13.9%
---	---	---	---	---	---	---
Small Commercial Vans ²	7082	5774	22.7%	27,518	17,405	58.1%
---	---	---	---	---	---	---
Total	37,111	33,133	12.1%	124,977	102,936	21

Ако пък сравниш с продажбите на автомобили като цяло...

[Goblin]

От: Нагъл, по-нагъл, VAG

И леките коли вървят. На немците дизелите се продават, при всичките като погледнеш по улицата новите коли под 2-3 години поне една трета са дизели. Това в големите градове.
За спринтерите и подобни "европейски" ванове - и малко да са, купуват ги емблематични фирми - ups, dhl, fedex, при които все още съществува стар парк който не е узрял за замяна но е ясно с какво ще бъде заменен.

Единствено изключение са фирмите за даване под наем (на бусове и камиони), там се държат плътно на бензин за да не се бърка клиента на бензиностанцията. Иначе навсякъде където машината се кара от нает шофьор пазаруват здраво дизели.

[Stefan Dimov]

От: Нагъл, по-нагъл, VAG

Мнение на ИВАН НЕДОКЛАНОВ
Малко офф .. ама това не го разбрах .. пробвах го и работи ...та какво за "уличния поглед" в Германия ?

Може би трябва да си в Германия и там да пробваш дали работи ?
КонсТипация, баце! Нема лабаво. Война, битка е туй, каквото и да ти говорят, всичко е за пари, далавера и кой кого да оноди! Така ние българите възприемаме нещата - каквото и явление да се случи, било лунно затъмнение, било изгрев или залез - за всичко си има причина от гореизброените.

И аз малко офф, ама и аз това не го разбрах google, street view и забрана,КонсТипация - в същото време навигациите на Audi и VW от няколко години с google приложение и "уличен поглед" в реално време

http://www.youtube.com/watch?v=KD_VoTLet5Y

[D.Dimitrov]

От: Нагъл, по-нагъл, VAG

А "Спринтерите" в Германия са... VW, освен емблемата... Но за разлика от тях, повече се чупят - по-евтино произведени са... на по-висока цена Заради задния мост са предпочитани, но...

Мислех че е на обратно. Ма може и да са продали завода в Дюселдорф. Ти по шъ знайш.

[ivied]

От: Нагъл, по-нагъл, VAG

Мислех че е на обратно. Ма може и да са продали завода в Дюселдорф. Ти по шъ знайш.

И обратното да е, все тая... Иначе за Крафтърите говорех, не за Транспортерите - идентични са. А нищо чудно пък те да са Виано

[sek.1]

От: Нагъл, по-нагъл, VAG

Пробвай тоя номер на калифорнийска бензиностанция и пак ще си говорим.

Не знам Бенцбоса редовно псува скапаната нафта по лодките . При дизелите един леко запушен въздушен филтър и цялата екология си заминава . Аз моя така го познавам че му е дошло времето да го сменям Почне ли да изпушва като го настъпя на средните претичвам до магазина Вчера го смених .

[Ясен]

От: Нагъл, по-нагъл, VAG

Не знам Бенцбоса редовно псува скапаната нафта по лодките . ...

... в Мексико.

[cecoa1]

От: Нагъл, по-нагъл, VAG

Това ще е зверски скъпо. По-скоро ще ограничат възможността да се обновява ЕКУ без санкция свише.

Или просто ще обложат горивата с акциз както отсам водата.

Тяака де. Сушата, кишата, Гришата и международното положение.
.

Скъпо, скъпо...колко да е скъпо? Повече от обновяване от разстояние или от систмите следящи промяната на качествата на маслото... Едва ли. Информацията се получава в ЕКУ-то така или иначе за да бачка мотора, остава само да се записва преминаването на допустимите стойности.

[Ясен]

От: Нагъл, по-нагъл, VAG

Скъпо, скъпо...колко да е скъпо? Повече от обновяване от разстояние или от систмите следящи промяната на качествата на маслото...

Много по-малко информация се получва. Примерно азотните окиси никой не ги следи а за да ги познаеш от нещата които виждаш от датчиците ти трябва математически модел на двигателя който и в завода нямат.

Тъй че ще е примерно на два порядъка по-скъпо от дистанционните обновявания.