Изисквания за безопасност за клас "Експерт" и "Прото"

[derhunter]

От: Изисквания за безопасност за клас "Експерт" и "Прото"

Добре, турни едно цк ключе и прекъсвай и + на помпата.

[targa]

От: Изисквания за безопасност за клас "Експерт" и "Прото"

http://www.google.bg/imgres?imgurl=h...9QEwAg&dur=694

Това е ключ за +, само че ти прекъсваш с него масата от акумулатора.

[targa]

От: Изисквания за безопасност за клас "Експерт" и "Прото"

Ц, кофти. Забравих, че вероятно ще се опече алтернатора. Както и да е. С тоя ключ можеш да спреш масата на клапана или помпата. Колата ще остане на контакт, ама на кой му пука като няма гориво?

[petroffbg]

От: Изисквания за безопасност за клас "Експерт" и "Прото"

Или вързвате по различен начин ключ масата или аз днес съм съвсем зле с главата (не е изключено).
Единия край на минуса на акумулатора, другия на купе и минуса на лебедката. Ако помпата е от страната на акумулатора, няма да спре изобщо, ако е от страната на купето, при работещ генератор пак няма да спре.

Ей затова хората са измислили дублираната маса,но цифрата е различна.

[tef4o]

От: Изисквания за безопасност за клас "Експерт" и "Прото"

Ей затова хората са измислили дублираната маса,но цифрата е различна.

Цифрата не е толкова важна в случая. просто ми стана интересно как се решава номера с обикновена ключ маса, ама като гледам, май никак. Да се пораздвижи машината, да видим какво ще кажат пилотите... иначе си има допълнителен ключ за помпата. Ако трябва, ще сложим двоен ключ на плюса, там поне всичко е ясно.

Благодаря на всички.

[RYSIA69]

От: Изисквания за безопасност за клас "Експерт" и "Прото"

Цифрата не е толкова важна в случая. просто ми стана интересно как се решава номера с обикновена ключ маса, ама като гледам, май никак. Да се пораздвижи машината, да видим какво ще кажат пилотите... иначе си има допълнителен ключ за помпата. Ако трябва, ще сложим двоен ключ на плюса, там поне всичко е ясно.

Благодаря на всички.

Колега обади ми се да ти обясня за какво става въпрос.Пипнеш ли ключ масата при работеш мотор,компа гори, а лебедката не спира защото зема маса от купето директно.

[ДиДжейДавел]

От: Изисквания за безопасност за клас "Експерт" и "Прото"

Недоумявам реакцията по темата на хора, заради чиято безопасност се коментират нещата в нея..?!! Асене - в прав текст, погледнато от моята камбанария: - Организацията на едно състезание струва много пари, труд и време (сам се убеди преди фестивала), които имат никаква или почти никаква възвращаемост за организаторите и всичко се случва "на мускули" - на инат, от мерак и любов към офроуда! Лично аз не смятам, че към всички лични негативи с които трябва да се примиряват организаторите (занимание успешно сравнявано с мазохизъм), трябва да се прибавя и вероятността, да лежат в затвора или най-малкото да се мъкнат по съдилища и да обясняват "че нямат сестра", само защото някой не иска, да прибави няколко килограма към теглото на машината си, защото и сега му било трудно да излиза и влиза в нея и т.н. Такава позиция е свръх егоистична, като оставим на страна и, че е безкрайно глупава - все пак става дума за твоя живот и здраве преди всичко! Ако подобни неща ти идват нанагорно въпреки, че си безспорен талант, бих ти препоръчал да се ориентираш към федербала - там риск за здравето и живота ти няма! Друг вариант е да си караш джипката по разходки - там друг освен теб самия не носи отговорност за теб самия! На състезанията обаче не е така! И за финал една подробност от кухнята на фестивала, която ще ви ориентира и какво ще се случи със състезанията, при един по-сериозен (не дай Боже) сакатлък... Единственото условие, което ни бе поставено от кмета на гр. София, за това - фестивала да стане традиционен и да имаме пълната подкрепа на общината, е изричното изискване да няма инциденти! Слава Богу - нямаше, но на косъм! Никой, повтарям НИКОЙ от когото зависи разрешението за провеждането на състезание по офроуд (независимо от какъв тип), няма да си пусне таралеж в гащите и да разреши подобно събитие, защото подписа му го натоварва с отговорност, която не иска (ние му я натрапваме). Ако не знаеш и не си виждал какво е "сагласувателно писмо", с удоволствие ще ти покажа, за да видиш колко подписа, от колко служби и службички стоят под него! Всеки един от подписалите го, може да саботира провеждането на едно състезание, като просто не го подпише, с краткото обяснение "Не е безопасно за участници и публика"! В заключение - липсата на изисквания за безопасност ще сложат край на състезанията по офроуд много по-бързо и сигурно от колкото тяхното въвеждане! И имам една молба - спрете да сравнявате организаторите със ASO и FIA, защото тук организаторите търсят диалог със състезателите и гледат нещата да се случат по възможно най-безболезнения начин! Големите батковци не се обясняват на никого - просто свеждат изискванията си и който отговори на тях - кара, а който не може или не смята за необходимо - гледа от страни и чопли семки!

С риск за спам Марто федербал се пробвах да играя по твоята препоръка ама понеже може да се подхлъзна и ожуля пробвахме да играем в Надуваем замък.
Относно сакътлъците повреме на мероприятия те се случват в цял свят.Найстина надявам се при нас да няма.
И понеже ВИТАН веднага пак ще ме захапе.Аз на зора си му викам ЗОР.Безопастноста си е лично моя грижа.Като гледам да пазя и околните.
Както знаят повечето с който съм си говорил лично не през компютър или друго средство за комуникация съм за Техническия преглед и мерките за безопастност.Но да не се прекалява.

[Vitan]

От: Изисквания за безопасност за клас "Експерт" и "Прото"

С риск за спам Марто федербал се пробвах да играя по твоята препоръка ама понеже може да се подхлъзна и ожуля пробвахме да играем в Надуваем замък.

Иронията в горното е неуместна.

Дотук "едва" 5-ма организатори, кой с перце, кой с пръчка, в детайли, се опитаха, за жалост с променлив успех, да ти обяснят мотиви, причини, стъпки и средства за безопасност.

Вероятно ти е направило впечатление, че мерките, които се обсъждат, не изискват много усилия и могат да се вместят в категория "бюджетни". Тези правила, ако и да не дават максимална гаранция, намаляват евентуални травми и неприятни последици, както за състезатели, така и за публика, организатори и за самите състезания.

Относно сакътлъците повреме на мероприятия те се случват в цял свят.Найстина надявам се при нас да няма.

Да разчитаме на надежди или благодат, измолени от дългобради мъже с рокли, е също толкова лишено от логика, колкото да викаме неволята, когато заседнем в калта или имаме друг проблем, особено когато същият е в кръга на компетенцията ни.

Безопастноста си е лично моя грижа.Като гледам да пазя и околните.

Грешиш. Доста хора ти обясниха защо. Свободата, сам да подбираш как ще обезопасиш машината си, свършва точно където започват правилата, приети от организаторите, или иначе казано, ти може да не спазиш изискванията за безопасност, но пък те имат правото да ти откажат участие, и като чета, не им липсва воля за това.

Както знаят повечето с който съм си говорил лично не през компютър или друго средство за комуникация съм за Техническия преглед и мерките за безопастност.Но да не се прекалява.

Ами чудесно, ако въпреки противоречивите си изказвания по темата, в крайна сметка си "за", остава само една крачка - да обезопасиш машината си, така че да покрива правилата и елементите за безопасност, които ще бъдат обявени тази седмица, и чието спазване ще бъде обект на техническия преглед.

[ДиДжейДавел]

От: Изисквания за безопасност за клас "Експерт" и "Прото"

Иронията в горното е неуместна.

Дотук "едва" 5-ма организатори, кой с перце, кой с пръчка, в детайли, се опитаха, за жалост с променлив успех, да ти обяснят мотиви, причини, стъпки и средства за безопасност.


Да разчитаме на надежди или благодат, измолени от дългобради мъже с рокли, е също толкова лишено от логика, колкото да викаме неволята, когато заседнем в калта или имаме друг проблем, особено когато същият е в кръга на компетенцията ни.
За неволята си има книги който я търси да ги чете.Не го разбрах точно какво общо имаше.




Грешиш. Доста хора ти обясниха защо. Свободата, сам да подбираш как ще обезопасиш машината си, свършва точно където започват правилата, приети от организаторите, или иначе казано, ти може да не спазиш изискванията за безопасност, но пък те имат правото да ти откажат участие, и като чета, не им липсва воля за това.
Ограниченията и строгите изисквания ще напрегнат състезатели и организатори на за което съм 100% сигорен.

Ами чудесно, ако въпреки противоречивите си изказвания по темата, в крайна сметка си "за", остава само една крачка - да обезопасиш машината си, така че да покрива правилата и елементите за безопасност, които ще бъдат обявени тази седмица, и чието спазване ще бъде обект на техническия преглед.

Нека бъдат обявение.И да видим кой по какъв начин ще ги оценява с какви знания и познаване на всички видове обезопасяване.
Лесна работа.Слагам една мрежа,врати,пожарна система,още тръби да има едно управление да не съм вътре защото е невъзможно да влезна и карам отвън качен на вишка.

[mmtrance]

От: Изисквания за безопасност за клас "Експерт" и "Прото"

Нека бъдат обявение.И да видим кой по какъв начин ще ги оценява с какви знания и познаване на всички видове обезопасяване.
Лесна работа.Слагам една мрежа,врати,пожарна система,още тръби да има едно управление да не съм вътре защото е невъзможно да влезна и карам отвън качен на вишка.

Против си обезопасяването, но доста напрегнат поглед имаше когато катарамата на колана ти се закачи в перката на радиатора, та имат смисъл всички тези неща които ти говорят за безопасност.

[antiroad]

От: Изисквания за безопасност за клас "Експерт" и "Прото"

А я го виж тук какъв поглед има

[ДиДжейДавел]

От: Изисквания за безопасност за клас "Експерт" и "Прото"

Против си обезопасяването, но доста напрегнат поглед имаше когато катарамата на колана ти се закачи в перката на радиатора, та имат смисъл всички тези неща които ти говорят за безопасност.

Вярно е.Но защото се стреснах от самия звук вътре.Оказа се счупена стоиката на перката
А каде видя да съм против.Против определени решиния съм.Според мен Стоян и Жоро ще помислят и ще се стигне до решение.

[mmtrance]

От: Изисквания за безопасност за клас "Експерт" и "Прото"

Всъщност най- важното е да има диалог между страните и да се стигне до решение. Между другото - забравих да те поздравя за карането на Суходол, евала. Но май трябва малко да тренираш навигатора. И все пак поздравления за доброто представяне.

[ДиДжейДавел]

От: Изисквания за безопасност за клас "Експерт" и "Прото"

Благодаря на MMTRANCE за думите но да си останем на темата.
Днес разгледах различни коли за отделни състезания.
Интересно ми стана как в Гърция всичките участници докато карат около тях на определени места има наредени пожарогасители.На много от техните състезания пилот кара без навигатор.
Относно инциденти по-нагоре като казахте за наказание за инциденти.Затова се подписват деклараций.Като ако някой си направи труда да изготви едни ще си върже гащите.Щом съм се подписал значи усазнавам риска от евентуални контузий и недайсе боже най-лошото.Аз лично видях как преди няколко години на рали състезание загина навигатор.Няма съден организатор.Всичко е до едни формуляри подписани и попълнени от участниците.

И за да не бъда погрешно разбран искам да кажа че това е спорт в който се борят човек и машина.Инциденти са възможни но всеки трябва да се бори да бъдат избегнати.

Моля хората който тръгват да вземат решения за нови правилници да поговорят с хората УЧАСТВАВАЩИ в мероприятията.
Благодаря.Явно всички в България знаят как и какво трябва да се прави в едно състезание за безопастност оценяване и каране.
А малко карат.
Извинявам се ако нагрубявам някого.

[Vitan]

От: Изисквания за безопасност за клас "Експерт" и "Прото"

Благодаря на MMTRANCE за думите но да си останем на темата.
Днес разгледах различни коли за отделни състезания.
Интересно ми стана как в Гърция всичките участници докато карат около тях на определени места има наредени пожарогасители.На много от техните състезания пилот кара без навигатор.
Относно инциденти по-нагоре като казахте за наказание за инциденти.Затова се подписват деклараций.Като ако някой си направи труда да изготви едни ще си върже гащите.Щом съм се подписал значи усазнавам риска от евентуални контузий и недайсе боже най-лошото.Аз лично видях как преди няколко години на рали състезание загина навигатор.Няма съден организатор.Всичко е до едни формуляри подписани и попълнени от участниците.

И за да не бъда погрешно разбран искам да кажа че това е спорт в който се борят човек и машина.Инциденти са възможни но всеки трябва да се бори да бъдат избегнати.

Моля хората който тръгват да вземат решения за нови правилници да поговорят с хората УЧАСТВАВАЩИ в мероприятията.
Благодаря.Явно всички в България знаят как и какво трябва да се прави в едно състезание за безопастност оценяване и каране.
А малко карат.
Извинявам се ако нагрубявам някого.

Имам няколко съвсем добронамерени въпроса към теб и ако ми отговориш, ще ти благодаря.

Представи си следната ситуация: организаторите обявяват изменение и допълнение на правилника за състезанията, в частта безопасност, и там включват поставянето на панел, шина, врата, като средство за ограничаване и намаляване на възможните травми от подпирането.

Под мерките за безопасност поставят следното: "Не се допускат до участие в състезанието машини, които не покриват изискванията за безопасност".

Та, какво би направил ти в тази ситуация? Ще сложиш ли врати? Ако не, защо? Как поставянето им ще намали конкурентноспособността ти или ще повлияе негативно на представянето ти? Дали и как би се променило отношението ти към този спорт, в този му вид?