Стари автомобили на служба

[badboy86]

Само не успях да разбера защо при наличие на наш завод още през соца сме внасяли автобуси? Вярно, че Чавдара може да не е бил топ качество, но си е бил наш...
Междо другото, защо всички Чавдарки дето съм се возил вътре имаха яки вибрации? Дали са били вече съсипани или е някакъв фабричен недостатък?

[davc]

Щото (например) ще качиш клиенти на Балкантурист, които са платили за тази работа с истински пари на Чавдар, ма после ще те бият с Чавдара по главата...

[bullet_pk]

Само не успях да разбера защо при наличие на наш завод още през соца сме внасяли автобуси? Вярно, че Чавдара може да не е бил топ качество, но си е бил наш...
Междо другото, защо всички Чавдарки дето съм се возил вътре имаха яки вибрации? Дали са били вече съсипани или е някакъв фабричен недостатък?

Яки вибрации имаха Чавдарите, дето бяха на шаси Шкода, съответно със двигатели Шкода, разположени отпред. Всички те произхождат от автобус Шкода 706 RTO, а той от своя страна е кабина на автобус, монтирана върху шаси от камион Шкода 706 RT

Докато по-новите Чавдари, които копират Сетра са си проектирани от нулата като автобус със самоносеща каросерия и при тях вибрации почти няма и возят като лодка.


П.П. В момента в Пловдив е пълно с малки автобусчета Исузу, които са направени по същата схема - кабина на автобус, монтирана върху шаси на камион. Макар и доста по-модерни и те си возят супер дървено с много вибрации.

[Vlado_Ts]

Само не успях да разбера защо при наличие на наш завод още през соца сме внасяли автобуси? Вярно, че Чавдара може да не е бил топ качество, но си е бил наш...

Ма то вноса беше по-скоро излючение и то главно за нуждите на Балкантурист - да возят чужденците , че Чавдара с тЕя вибрации... ше се излагаме . Да не говорим , че "комфорта " беше на ниво затворнически автобус.

Иначе нашето население си беше самозадоволено отвсякъде с родния Чавдар - и междуградските и межуселските линии . То не че някой е питал ДАП-аджиите какво им се кара де .

Що се отнася до съчленените - ами внасяхме главно по две причини :
- първо , щото имаше т.нар. "Международно разделение на труда" в рамките на СИВ . Иначе казано : главно съвецките другари диктуваха какво , къде и колко ше се произвежда в братските социалистически страни".
- и второ : щото бяхме некадърни да си ги правим тука. Като казвам "некадърни" имам предвид не само технически , но и икономически и политически , но това последното е друга тема.

[badboy86]

Имало е и съчленени и градски Чавдари, возил съм се май по 280 едно време....

[Vlado_Ts]

Имаше де , имаше. Обаче излязязоха боклук и малко по малко за 7-8 години отидоха в небитието . Както и целия завод . ... което беше логично и неизбежно

[boreto2]

https://www.facebook.com/photo/?fbid...B0%D1%86%D0%B0

[davc]

Яки вибрации имаха Чавдарите, дето бяха на шаси Шкода, съответно със двигатели Шкода, разположени отпред. Всички те произхождат от автобус Шкода 706 RTO...

Всичкото това е точно така, само дето автобусите Шкода 706 РТО нямаха яки вибрации, дори хич нямаха вибрации...
И се ползваха за "луксозни цели" наред с Мерцедесите и Икарусите, преди най-накрая (в началото на '80-те, след повече от десет години пънения) да успеят, да удурдишат съвсем Сетрата.

[ittso]

Всъщност не знаем колко години са удурдусвали Шкодите, Мерцедесите и Икарусите. Имали сте досег с тях когато може би веча са били успели...

[davc]

Нещо май бъркаш таковането с онаковането.
Защото за впросната Сетра е купен лиценз - за конструиран, отработен, готов за експлоатация и дълго експлоатиран автобус. И прочее каквото може да се разбира под съвкупното: "удурдисан". Съвсе документация, технология, производствено, технологично и инструментално оборудване.
И при все това бяха нужни петнайсетина години, за да почнем да го правим!

[Vlado_Ts]

..... И прочее каквото може да се разбира под съвкупното: "удурдисан". Съвсе документация, технология, производствено, технологично и инструментално оборудване.
И при все това бяха нужни петнайсетина години, за да почнем да го правим!

Тооо ,че започнахме да го правим - започнахме. Ама така и не направихме истинска Сетра. При все наличието на лицензиЙ , документация , оборудване и прочие . А защо тъй - мисля че е ясно.

[davc]

Договорът е сключен (лицензът е купен) през '68-ма. През '74-та започва производството на "Шкодо-Сетра", голяма глупост впрочем - да изтърсиш торба зелени пари за лиценз на съвременен автобус и след това няколко института инж. Ганевци да го приспособяват за коруба на безнадежден архаизъм! През '77-ма верно е произведен и първият истински Сетра, но наистина серийно производство започва към '80-та.
Айде да съм попрезакръглил, не били петнайсетина годините - от '68-ма до '77-ма са девет години, а до '80-та са дванайсет.

[cecoa1]

Че си закръглил, нищо, ама горе пишеш, че лиценза бил купен за "дълго експлоатиран автобус", пък въпросната оригинална Сетра, излиза като нов модел 1967г.
И долу за "Сетра отвсякъде, включително двигателя Мерцедес", основен двигател за серията 100 е на Хеншел, чак по-късно слагат и Мерцедес.

[davc]

Двата германски автобуса от '70-та са си Сетри отвсякъде, вкл. и двигателя е Мерцедес. Лицензът си е за Сетра като Сетра. "Родната промишленост" не можла била да произведе съответния "винкел" кат' за самоносеща конструкция, та затова са тия галимации. То нали - планова икономика. Планирано било закупването на лиценза и осигуряването на елементите, ма да похарчиш парите е едно, да произведеш винкел, друго. Социализъм, с две (то една) думи накратко. Разбира се, компоненти могат също да се купят, но тогава илиза по-добре да се купуват цели автобуси - истински. Ма пак - социализъм...

[Vlado_Ts]

Нашите първо купуват лиценз само за купето и го насаждат на шасито от Шкода . Първите два прототипа на 11м3 са сглобени в Улм Германия през 1970 година и са докарани в България . До 1974 е усвоено тяхното производство . Автобуса се получава много удачен за относително къси междуградски разстояния и градски транспорт но нишата на комфортен междуградски автобус за дълги разстояния се запълва чак от Чавдар 11М4 . В началото купуването на целия лиценз на Сетра S 130 въобще не е планирано но опитно се установява огромната разлика в класовете и в крайна сметка надделяват инженерите прагматици и се купува цялостен лиценз през 1972 година .

Ти това къде го прочете ? В носталгия нрб.ком ? А че си го чел или чул някъде е ясно , няма как да си свидетел на онЕя отминали времена .

[davc]

...няма как да си свидетел на онЕя отминали времена .

Ти ше кажеш.
Всички много добре знаем, че Станьо още преди да тръгне на училище е работил в сервиз "Москвич", като успоредно с това е бягал от милицията с мотор и е правил Армати в Червен Бряг, докато е листил фурнир в "стария завод" и е "внедрявал" (каква дума само!) Сетри върху Шкоди, карайки мляко из Витиня, където с един Урал дърпа ЗиЛ и е въртял Татри в Чукурово...
И т. н. и т. н.

[Vlado_Ts]

Е не точно де , в сервиз Москвич е рАботил доде е учил във вечерния техникум , а Витиня е качвал с Мерцедес 1632 с 24-тонна пълна цистерна , със 120 по нанагорнището . Да не говорим , че в Червен бряг е изстрелял 2 КамАз-а с патрони (или май 3 бяха?)... ама не ми е ясно що чете , че и вярва , на щуротии в носталгия .нрб ?!

[centurio]

''ПАЗ 672'' като катафалка на погребението на Владимир Висоцки на 28.07.1980, точно преди 43 години...

[centurio]

...на същата тази дата и година, Владимир Путин сключва граждански брак (на заден план-сватбен автомобил ''ГАЗ 13 Чайка'').