Новият ми/стар/ УАЗ 31512.

[TONI 1977]

От: Новият ми/стар/ УАЗ 31512.

Бавно работата продължава, но както е казал народа: "Бърза работа-срам за майстора". Главата е рендосана 3мм., ще се сменят само лагери и сегменти. Познат ми подари руски сегменти за ГАЗ 53, като сложих нормалните в ризата разстоянието на ключа е 0,3-0,4 мм. по дължината на цялата риза, при 1,2мм. за старите. Проблема дойде като се опитах да ги монтирам на буталата - каналите са тясни 2.0мм., а сегментите 2.5мм.
В комплекта има лъскави и матови компресионни сегменти, за работила риза кои са за предпочитане?

Взех и набивка на Viktor Reinz за по-голям диаметър 78х84х8мм., поради липса на указаната в друга тема.


Двигателя ще се събира и пробва, но не е отминала и тази идея:

[ikristiqn]

От: Новият ми/стар/ УАЗ 31512.

На моторчето ми престъргвахме канал на буталото на стругар. Работеше идеално след това. Просто толкова тънки сегменти не можах да намеря.

[Агоп Серопян]

От: Новият ми/стар/ УАЗ 31512.

Я кажи за дизеловият картер 1:1 ли пасва. Всмукателят на момпата много играчка ли е да се смени?

[TONI 1977]

От: Новият ми/стар/ УАЗ 31512.

Я кажи за дизеловият картер 1:1 ли пасва. Всмукателят на момпата много играчка ли е да се смени?

Чак днес го смених. Пасва точно, само смукателя/от дизелова Фронтера/ се скъсява 10 см. Бензиновият/от Омегата/ трябва да се удължава и изкривява. Омеговите скорости се захващат и за картера, докато при Фронтерата само за блока.

[Агоп Серопян]

От: Новият ми/стар/ УАЗ 31512.

Чак днес го смених. Пасва точно, само смукателя/от дизелова Фронтера/ се скъсява 10 см. Бензиновият/от Омегата/ трябва да се удължава и изкривява. Омеговите скорости се захващат и за картера, докато при Фронтерата само за блока.

Супер моя картер сегашния и той е така скоростите се хвашат за него.

[aldr]

От: Новият ми/стар/ УАЗ 31512.

Тони заслужава ли си заигравката с буталата. Аз сложих такива сегменти и вече четири години няма проблеми.

[TONI 1977]

От: Новият ми/стар/ УАЗ 31512.

В комплекта има лъскави и матови компресионни сегменти, за работила риза кои са за предпочитане?
[ATTACH=CONFIG]736840[/ATTACH]

Никой ли няма представа кои са хромирани???
Нежелателно било да се монтират хромирани.

[Nik]

От: Новият ми/стар/ УАЗ 31512.

Хромираните по трудно ще сработят/напаснат с поизносените ризи на теория.
Аз поне на 5-6 мотора от тоя тип слагам комплект като за нови ризи, след 3-400 се Усеща повече мощност, след 1000км се напасват окончателно или поне други осезаеми разлики не се усещат при нормална експлатация и гледане на мотора.

[токарев]

От: Новият ми/стар/ УАЗ 31512.

Никой ли няма представа кои са хромирани???
Нежелателно било да се монтират хромирани.

Това е комплект за 8 цилиндров двигател.Трябва да сложиш по един хромиран и един матов.

[petroffbg]

От: Новият ми/стар/ УАЗ 31512.

Никой ли няма представа кои са хромирани???
Нежелателно било да се монтират хромирани.

По снимката от дясно на ляво,хромирани(матовите),нормални(чугунени),вторите ще се напасват по-бързо,но и износоустойчивоста им е малка.По-принцип трябва първият сегмент да е хромиран(заради по-високата работна температура на челото на буталото),вторият обикновен(чугунен) и трети маслен.

[ivan_]

От: Новият ми/стар/ УАЗ 31512.

Широки сегменти се поставят на дефорсирани и нискооборотни двигатели, тънки при форсираните и високооборотни,защото колкото по голямо е налягането,толкова по силно се притискат сегментите към стената на цилиндъра,съответно се увеличава триенето,загряването,износването. Та помисли заслужава ли си. п.с. Тенденцията е да се правят все по тънки ,при някои марки са 1,5мм.

[Nik]

От: Новият ми/стар/ УАЗ 31512.

За смяна на накладките ясно.
Друго нещо ми направи впечатление: от дясно имаше само прах от износено феродо, но от ляво остатъците от износването на феродото бяха като "стружки" с продълговата форма/може да е и слепена прах от спирачната течност/.

Ето още един възможен от преди няколко дена отговор за цилиндърчетата, обрърнало гумичките и сработва само при по силно настискане при по слабо унасяше на една страна, пак нещо да е от полза:

[TONI 1977]

От: Новият ми/стар/ УАЗ 31512.

Все още на дневен ред е двигателя. Докато се чудя дали да шлайфам ризите; тънки, дебели сегменти и т.н. като ударих чертата стигнах до извода:

Разликата в хлабината на бутало-цилиндър на новите спрямо старите не е голяма. Луфта в ключа на компресионните сегменти е 0.6-0.65мм./вижда ми се много за нови части/, на старите ризи с нови сегменти е 0.4-0.5мм. в работната част.

Дайте акъл за по-лесно изваждане на старите ризи. Трябва да останат здрави. Ще се ползва скоба.

[ivan_]

От: Новият ми/стар/ УАЗ 31512.

Ползвай стециалния инструмент,някъде из ръководствата го имаше,всеки стругар може да го направи.Веднъж съм свалял,много бяха ръждиви и не излизат лесно,внимавай с горната повърхност ,счупих стената м-у 2и3 цилиндър ,добре че блока си беше бракуван,та не ми пукаше. Ако искаш ,изгледай видеото,и обърни внмание на дефектовката специално за този мотор.https://www.youtube.com/watch?v=ZKJo4qLr_GU

[TONI 1977]

От: Новият ми/стар/ УАЗ 31512.

Хубав филм. Постарал се е човека да обясни подробно какво трябва да се гледа.