Tweet
Първоначално публикуван от galin79
Преглед на мнение
Махай това недоразумение.
-
Пенчо ти е казал по горе. И не слушай заклети почитатели на руската техника. Ще сгрешиш. Имам Кия спортидж 1-во поколение и за 4 пълни години съм сменил по-малко неща от колкото чета при теб за първия месец.
Махай това недоразумение.
Панайот Бърдарски
0887 60 77 22 -
да разбирам че трябва да сменя маслото с 75-90 на кутията а не с 80-90 като сегашното и как да преценя какъв лувт да оставя на колелатаКоментар
-
Аз с клатене на гумата ги стягам до упор. Пак сериозно клатя гумата и стягам. Охлабвам леко и отново докато клатя гумата затягам до нужния луфт. Проблем с лагерите никога не съм имал. По спомен съм със Словашки лагери. -
А пък аз щото съм прозд стягам лагерите на каквато и да е машина без чук и без клатене. Просто според както е описано в съответната литература.
И нямат нужда от периодично проверяване и дорегулиране.
Ама то ниваджиите сте каста, по-зла даже и от лендровъристите. Те ви бият само по докачливост... -
При нивата, проблема е съвсем друг, но тук специалисти дето не са пипали нива има бол.
След като е сглобен идиотският възел по заводска инструкция се стягат лагерите на 150нм, после се разхлабва и тука внимавайте много
Поставя се инидкаторен часовник със специална стойка, за да бъде измерена хлабина от 15 стотни по главината.След това се стяга на 20нм и се превърта колелото, после пак се разхлабва и се стяга на 7нм + 20-25 градуса, след цялото това шоу хлабината трябва да е в границите 0.01 до 0.07мм.
На практика след първото стягане се случва лагерите тъй хубаво да си легнат, че после колкото и да охлабвате гайката хлабина не се появява.И още от първа стъпка заводската инструкция отива на кино.Друг е въпросът колко от собствениците на нива и сервизите, които ги ремонтират разполагат с индикаторен часовник, специална стойка за нива и си имат идея какво да правят с него
За да се получи нещо работещо, регулировката се извършва без да се натягат до откат лагерите, понеже ролките имат навика да се отбелязват на външната черупка на лагера и още от първа стъпка се сговнява цялата процедура.Та обира се хлабината, превърта се, енергично се разклаща колелото и леко се охлабва гайката докато не се усети луфта.После се стяга по малко докато луфта изчезне почти напълно, хлабина от 0.01мм както е по заводска инструкция не може да се усети с ръка.Но при опитен майстор не е никакъв проблем да се влезе в границите от 0.01 до 0.07 без никакво измерване.За да живее това нещо по-важният момент е да се регулира периодично и да се сложат добри лагери, остави ли се известно време с по-голяма хлабина си заминава.
За да работи този възел лагерите се сменят с двуредови, има изписано много по въпроса, е разбира се не в този форум, но го има
-
-
Точно така клатих гумата с една щанга от долу под нея лувта почти го обрах с не особено усилие в стягането ще ги погледна пак .Всичко което съм сменил е било разбито час здрава не съм сменял на едното вутрешно каре нямаше една сечма скобата си беше там и мисля че така си е било монтирано,и на едното каре на кардана на едната чашка вместо игличките имаше втулка най ме беше страх за болтовете на долните носачи но се справих сравнително лесно с тях .Днес след сравнително лек преход като спрях пред нас от рездатката изтече 30-50 милилитра масло някаде от високо горе изчистих-подсуших разкарах я пак и нямаше повече от някой отдушник ли да е или да очаквам по сериозен проблемКоментар
-
На нормалните джипки, конусно-ролковите лагери се стягат с определен момент а не едно към некъде. За протокола съм имал това съоръжение ново от магазина. УАЗ Патриот е много по-зле."Eсли говно присыпать пудрой, мы получим говно, присыпанное пудрой."Коментар
-
И на нивата се стягат с определен момент, но повечето не го спазват.Първоначално публикуван от Scrapheap Преглед на мнение
0осем9осем7шест0осем7едно
МироКоментар
-
""Глупости на търкалета.."
- Като правя нещо, обикновено чета сървис мануалът, който е писан от доста по-умни от Кирчо хора. Имам доста сервизна литература и я ползвам.
На Паджерото 2 първо се стяга на около 180 Нм, за да легнат добре лагерите в леглата, след това се разхлабва и се стяга на 25 Нм. На Паджеро 3-4 е лагер-главина и се стяга на 230Нм, а на Терано не знам. Има една схема с еднокилограмов чук или домакинско кантарче, върху едната шпилка за джантата. Гайката се стяга и се разхлабва, докато превърти. Така го дават при 60 серия на Тойота.Последно редактирано от Scrapheap; 30-03-21, 21:42."Eсли говно присыпать пудрой, мы получим говно, присыпанное пудрой."Коментар
-
Леле, той четял сървис мануалът, пляскайте.И имал много сервизна литература, тука вече падам в захлас.
Когато се научиш това да го правиш на полето без мануел и динамометричен ключ в ръка и без да скъсяваш живота на лагерите, считай че си се научил да регулираш двойка конусни лагери
-
Иронията в случая е нонсенс.
На полето може всякак, там е важно да импровизираш за да се прибереш.
Въпросът, че на руската техника и е все едно дали е по ръководство, или с чука, накрая все се чупи.
Два дни се занимавам с руската техника в двора, не ме закачй на тази тема.
То два дни сега, иначе почти през целия ми живот откак съм започнал сам да си вадя хляба.
Та недей...
-
-
за маслото от рездатката никой нищо не казаКоментар
-
За да излезе от отдушника, трябва да е пълна до горе. Тоя път послушай Кольо. Легни отдолу и виж! -
И тъй и тъй си легнал, в задния край на раздатката има едно калпаче, което го играе отдушник.Като го разрвъртиш и разбуташ нагоре надолу се почиства.Когато е чисто се случва поне фрапиращите течове да спрат.
Иначе раздатката може да тече от семерингите на двата кардана, от вилките за бързи-бавни и блокажа, от привода за километража, от привода за датчика на скоростта и от входящия вал, но той е високо, та е най-слабо вероятен.
-
еее казах ви че съм го изтрил-подсушил без да легна от долу ще стане ли ? и покарах пак и повече нямаше стекло се беше от високо някъде около лостувете за бави и бързиКоментар
-
Нивото е добре ,от семерингите където влизат кардани не е някъде нат пропката за наливане,но от по високо някаде беще се стекло.Цяла нощ няма и капка разкарах я 5-10 километра пак нищо,защо вчера беше избило нямам никаква идеяКоментар
-
Не е лошо да провериш на всички отдушници дали "калпачетата" им са по местата си. Дифове, РК и СК.Риболовът е болест,която не се лекува,а само се задълбочава.Коментар
-
на диферинцялите са там но на рездатката и с.кутия не можах да ги открия къде са ,ще видя утре пакКоментар
-
Ако не стане с гледане, с напипване.Риболовът е болест,която не се лекува,а само се задълбочава.Коментар
-
утре ще видя,чудно ми е как потече и край за сега нямаКоментар
-
мерси многоКоментар
-
Здравейте пак,намерих отдушниците не са зацапани нито омаслени размърдах ги тапичките се движеха добре.Маслото е било избило от оста на лоста за бързи и бавни,маншончето се беше изхлузило от към раздатката около него само кал,почистих го и си го върнах на място.Карах десетина километра редувах бързи бавни нищо и капка няма защо ли е избило ще избие ли пак не знамКоментар
Коментар